今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沈阳市科华泵业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位塘、锁紧念沤匪。    与会专家认为胚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淖履,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棋盼、热稳定涧晦圣、无热管理循环挠、热冲击循环儡、被动传播电阻)诞,电性测试(短路古、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惯、掉落叙、穿刺卯餐伪、翻滚沪、浸入布缔蹿、压碎)的安全要求虎奋恨。但是餐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吐修。安全无止境顾祈伦,提高电动汽车安全性舍模脱,还需要国家耸、科研机构吻驳昏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丧效。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琴,也曾不断出现事故集,遇到挫折是任何事情发展的规律亩吐。因此揣肝,对于各类事故裳,电动汽车各产业链不应止步不前烹先,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宿挟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾囊瘸,要让安全成为满足一切功能的首要条件透韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽朝:李芳" "   上海车展开幕前一天捐凡宦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌硷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汐拨?北京现代副总经理店撅、销售本部副本部长吴周涛表示潭,目前北京现代47%的客户是80后和90后歉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颠。“他们对于服务有着完全不同的需求破诲悄。比如服务要定制化菊痪势,手段要智能化瘁、科技化蜗躺。同时吹芬稳,还要预见到他们的需求并满足成。”    如果说此前固,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邯版,是厂家产能的竞争陀,那么未来则是客户的竞争隆。因此揩念,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谷硅画。“意思就是享受你还没有想到的服务郸。”吴周涛如此解释姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢免?据了解狡苟波,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓤,升级为对客户用车生态的全面服务驳辜降,基于互联网科技的进步猴卢,先于消费者预见需求圭虑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袜封,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戚魄茬、智能渡涝散、共享涧刃麻,以及个性化定制的智慧服务体验髓嫌美。    具体来看挥弛莫,北京现代将率先整合官网肮、呼叫中心莫挤、4S店透明车间叉悄、服务App另扣超、娱乐陌蜂、地图受惜、语音控制干水、智能搜索等服务功能僳航,并将其聚合到车机上惦,成为用户的车载生活服务平台毙顾檬。它就像一艘移动的生活航母菲廖,无论是餐饮刹、娱乐鳖鞠、购物的生活需求祁情绢,还是维修惠诫、保养的汽车服务沏邓,都将以车为桥梁嘲,实现信息互通降。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务热钒,还能够通过在线直播的方式侠寇,对接车杀淮邦、检测劳释、派工事枚、维修撕、洗车恫答钝、交车等服务的全程进行智能监控灯,实现人车分离式的售后服务睬,把客户彻底从4S店里解放出来顿婪协,为他们创造更多自由生活的空间殊。    值得一提的是局派邦,在“汽车共享”大火的当下绿氰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务紊酵北。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舱怕省,首先北京现代有着820万庞大数量的车主富犁。“如果只有5%参加到共享汽车当中巩羔破,那也有40万辆的规模岔敦,这是目前任何第三方平台都实现不了的俄祥。”陈静表示感地锰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抚、售后代步车喜、公务用车也会参与进来烯。“我们希望融入大潮钉,积极参与这种尝试拾。”    除了全新服务品牌的发布嫉拦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恍霓。据了解力,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攘,通过平直且富有张力的线条箔通,充满力量感的车身轮廓情,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饺赦咎。同时缉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻,匹配7速双离合变速箱集黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现箱精霓。    “新一代ix35上市之后灿朝交,北京现代有全新胜达柒松写、全新途胜滑和、新一代ix35仙、ix25四款SUV产品吮。通过这样的产品布局贾岗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹿裂保。”吴周涛介绍说匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车署桃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求录猛扔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点角,本届车展除了新一代ix35茎晒损,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镭。新车延续流体雕塑2.0设计风格虱檄,对进气格栅耸咖券、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匡叫肠,以DAW驾驶员注意力警示翁胁殊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逆季,为消费者带来更安全的驾驶体验矢。    除了两款新车外掸木,北京现代还设置了技术展示区卉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果都桨鲁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旧啃献,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天势拴滤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巫。    2016年炊皖算,北京现代实现产销114万辆燃,超额完成目标诞橙孔,保持了行业第四的市场地位爱投斤。今年北京现代即将迎来成立15周年仑卿,也是北京现代从800万用户基绰痢,迈向千万用户级别的重要一年泊黑抨。业内人士分析观乌报,在后百万辆时代到来之时被,北京现代不仅在集合全球化的领先技术齐,也在不断践行本土化政策稠呻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈汾:李芳" "  5月10日奠蹬琳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防蠕笺,人们的关注度更高奋刹。在今天搜吧,汽车产业主管部门概辖联、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》担介磨,其中指出矢纠:“中国企业南羚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丸簧骆。   目前在中国汽车领域泥瓷,舆论将中国品牌分为三类谷妓陋,一种是例如长安顿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官抛品,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈防玖,而且成果显著添碱如,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啊,这些企业通过内部的改革僳,已经形成了正确的发展思路蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果侧搓巍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”评,始终有一种“捞一把就走”的心态谅渐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亨颗握,在市场赚取短期的效益篇柔。   苗圩在撰文中指出硷纠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窍。企业投入资源潞,通过设计开发湿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坷,包括物质价值和精神价值琼戏。但是荆趴涧,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠瓜扳,才能完成“惊险的跳跃”廖翅,成为企业的收益宪耙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盼镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伙哦鳞,中国汽车很兴奋劲练蓝,但正如苗圩在文章中强调挽,品牌建设是长期而艰巨的任务甩编,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赔。这同样是中国汽车品牌需要思考的颗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌,通过仔细研读订,将其中核心思想与观点标明长逞古,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛋沧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知设。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冲,党中央窟、国务院就振兴实体经济票放、做大做强制造业做出一系列重大部署铰,对加快质量品牌建设提出明确要求缎。习近平总书记强调诡挟,“推动中国制造向中国创造转变裤沙、中国速度向中国质量转变托碎良、中国产品向中国品牌转变”烁。   2016年屋酮,国务院部署了消费品“三品”专项行动绰告,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力担,提高有效供给质量凹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迪冗实。   近日混皇,国务院同意设立“中国品牌日”耪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埂贩,体现了全社会对中国品牌的期望赫撂,为建设制造强国指明了努力方向柿咕。      一抖禄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赡贺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滩段,代表着国家的信誉和形象靶姓痪。品牌发展是一国由大变强的必由之路肪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志次耐。   品牌建设助力制造强国战略另谜法。 我国是名副其实的制造大国峦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抨晒弄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氢,产业转型升级势在必行江省,迫切需要加快新旧动能转换缎嫉拢,培育面向产业中高端的竞争新优势衅泻褪。经济发展规律蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列耐毯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凤软。   品牌建设推动供需结构升级陵烷擎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁谱,重点任务是提升供给体系质量甲搓,提高供给结构对需求结构的适应性妨。品牌是连接供给与需求的纽带汀魄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龟,引导需求侧消费升级晃霓,提高供需两侧对接的效率檬。   品牌建设促进实体经济振兴男坷滤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稀。企业投入资源殴摔拣,通过设计开发搐悲绿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乃吝,包括物质价值和精神价值滔甸。但是矾,这个价值需要在市场交换中转化为货币层票毫,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益拖赔渤。能不能跳得高俊骨轨、跳得远琳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酥赔。品牌是价值和信誉的载体颗哦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺。      二谅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烁奇刻,科学地阐明了创新褪录、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谱。从品牌建设的角度看坦冗习,品牌需要“中国创造”跨侧藉,没有创新肠,品牌就没有差异化的魅力豪。品牌需要“中国质量”钠,没有高质量肪肛乃,品牌就丧失了价值的基础韶。 近年来匈耽犀,面对国内外严峻复杂的经济形势拘坟龚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辅、国务院重大决策部署澈梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点理僵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钝馈。   把握规律荷暑遣,找准抓手牛丸。要坚持质量品牌工作整体推进苹醋,引导企业在设计开发担疥、生产制造和营销服务的全过程建立全员烽谐滥、全方位的质量管理体系篇堂理、诚信体系和品牌培育管理体系乱誊,以培育有竞争力的品牌为标志藐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞎。   积极履职搔荡邢,统筹部署扑期。2011年肥,工业和信息化部会同发展改革委咐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》私蔑,进一步推进品牌建设撇。2015年憋寂赂,推动出台了《中国制造2025》委柏藕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鹊礁。去年惰匈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动老,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酚,部署了全产业链质量品牌协同行动版竭、优势和战略产业质量品牌护航行动难、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仕下彭。   持之以恒扇鄙存,扎实推进相。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设句。   经过多年的不懈努力膛弧烦,我国品牌建设工作进展顺利温程香,取得了初步成效吧嗣恍。目前管功俗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戏鞭,涌现出251家示范企业识咐。根据对示范企业的调查手,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%多猜绣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%貉,企业经营的质量和效益得到明显改善痉伐羚。同时肌嗣谜,重点消费品的定制化肮、中高端产品供给比重显著提升搞,定制化服装消费增速超过30%瞬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致森粹。      三来嫉呈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僳,需要社会各界齐抓共管拭,合力推进轿。下一步惫伦缆,工业和信息化部将发挥行业优势苗村,深化推进品牌建设型,加强与有关部门密切合作疯梗喂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庙,努力开创工业品牌建设的新局面臼挽。   坚持企业主体敲夹袱,增强品牌培育能力脓工。 引导企业增强质量品牌意识互稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惕糕。坚持试点先行骂钨、示范引领尽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设清,促进企业品牌与区域品牌互动发展喘钳。加快制定品牌管理体系标准鞍,组织贯标推广碌筹。加强质量品牌宣传淮,弘扬精益求精的工匠精神础嚎税,扩大自主品牌社会影响澄段,激发企业培育品牌的内生动力扳猜断。   落实质量为先无悉,加大支持引导力度四赏灿。 贯彻实施《中国制造2025》喜潞海,落实质量为先的基本方针订刀,加快推进质量品牌提升行动东冷。发挥制造业创新中心建设婆、智能制造献休、工业强基等重大工程的支持作用苫叉坛,引导企业加快工业化与信息化深度融合挝踞绷,运用“互联网+”拟汐汗、大数据等新一代信息技术雀,把握智能制造其勘、绿色制造炮、柔性制造等产业和技术发展方向头顺,加快培育自主品牌蛇。   鼓励创新设计痛,丰富品牌差异化定位麓悼。 完善制造业创新体系炮慑,加强关键核心技术研发叔咖卿,推进企业技术中心建设乌毕诵。在重点领域推广应用以绿色教、智能簿九、协同为特征的先进设计技术能蚊无。建设具有世界影响力的创新设计集群冉脾隆,培育一批专业化的工业设计企业青即磺,鼓励代工企业建立研究设计中心添刮俺,加快培育自主品牌行青。   实施重点行动男陪氦,促进关键领域发展感胳。 落实消费品“三品”专项行动鞋逃锨,支持消费品工业向智能土吉角、绿色庇淳襄、柔性和高效制造发展了祭。增加中高端消费品供给疆淬患,促进产品向高性价比优势转变厦捍藉。大力发展智能标、健康消费品镁贬撇,支持发展民族特色消费品裴炼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耗,加强产业市场研究和需求预测醛腑懦,科学规划产业布局涉敢、供给定位和品种结构畔。 实施中国品牌“走出去”行动且,贯彻落实国家“一带一路”战略缝,推进国际品牌共建共享惊淮。   完善公共服务茬梯,支持质量品牌进步褪。 建设质量品牌专业化服务平台软,依托中小企业服务体系奠拇,提升服务平台的质量品牌服务能力恼汇。构建质量品牌信息共享平台汰认设,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亩面。完善知识与人才开放共享平台嗡吻弊,依托企业经营管理人才素质提升米靡、专业技术人员知识更新等工程毫味,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摩蟹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盟,促进科技创新牟劳、成果转化和推广应用搽房寺。   加强技术保障醚,夯实质量品牌基础峭。 完善产业标准愤、产业计量搂故锈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犯蒲疮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关立,推动质量升级陌蘑瘁。引导企业增强研发创新和系统集成能力喂焦夕,创新制造方式和服务业态拆恫脑,发展定制化生产甩澈,满足个性化需求超氨。鼓励企业发展现代销售体系帕,在品牌传播艾席、顾客体验和销售模式等方面创新发展峭贫。   设立“中国品牌日”森萝,大力宣传知名自主品牌 硕祁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邻、质量精良房氏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值订。品牌建设是长期而艰巨的任务阑酚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签宦,以新理念引领新发展凛邦响,持之以恒地不懈努力欠,共同推进中国品牌迈入新时代盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   5月5日教,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冈慌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拱、董事长李斌就中国汽车升级之道事葱桂、互联网企业造车喝具、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氮氖。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾,被称为“新造车运动”徐腔。徐和谊开玩笑说彪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贡晴湃。”他说南:“我从传统汽车的角度看设,就是不服!”徐和谊解释道夹触,李斌做到的他也能做到绅儒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穗。    徐和谊认为告喷,最难的不是做产品度,而是做品牌商发,尤其是国有企业体制下做品牌陷褂琅。建立敢沤举、培育一个品牌宋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的通继裂。他举例说怜谢肺,蔚来汽车在东方广场建体验店蕊链奸,那叫“烧钱”豢,国有企业就不能这样“烧钱”膘。但品牌打造的初级阶段困骋,该烧的钱还是必须烧的善汾煽。这就引申出国内传统汽车行业棉矫沽,必须加快加大国企的改革步伐惟缎俗,从发展角度痞嫌培、竞争角度骄柿,必须改革焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务救管提,希望未来产品不光是一个出行工具凹,而是一个用车的体验平台关踏澄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炔,而是看到与用户交流的新机会酥睬馁。从互联网啥、移动互联网华激、移动社交发展趋势看淮票输,与用户关系会让汽车发生深度变化瓷,体验会变得更加重要高郡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业污峨效,新车企应该走什么样的路江,徐和谊认为啸潍,条条大路通罗马苫视茬,但是路和路是有区别的为星。他认为全世界只有中国能做到一件事酵谢男:传统车企和新生力量深入融合吨餐、发挥各自优势敢,结合起来平蝎,这条路可能全球谁也做不到俺刊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滴萄。徐和谊透露畔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骇母抨,很可能这轮竞争徊,十三五末伞赁,再过2至3年蚊伪,肯定会出一个比较好的结果耻骚法。”    李斌也认为疟昂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碘绕,这跟传统燃油车情况不太一样博。他干脆表示澎浑,国外品牌在中国是没戏的拒节,因为智能汽车需要本地化的数据桥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缚。蔚来汽车在三电密酮、智能电动布菱、包括制造方面都跟其他企业合作庭虫际。李斌强调骄:“我们是很尊重制造这件事的专业性泌紊。”谈到合作簿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犁搁:“我们的南京工厂投入十几个亿侈练,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦,不是简单的代工必毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵墒锹:李芳" "   据雅虎网站报道俱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示木损龟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现椭杉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务委桂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域称踏柿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碳扔。”    他指出阮衫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仍。尽管我认为这可能还有很长的路要走笛迫骑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秘枷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸵逆屋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍残,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卤巢。    当前对,特斯拉烤沃庇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天欧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擅凌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凰,并将其带到了Uber特藤闯。    去年挎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舱膛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铝狭巴。特斯拉CEO马斯克表示妈房,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯甭怯。    马斯克认为屋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痴兼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谴然渡,要远多于因人为失误导致的事故暖日店,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呻赴疮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素日。    他表示仕溶颁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全门痹财,那将是一件非嘲哑汤福好的事情蚀。但对于汽车保险公司来说浪,这不是件好事巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盆癌钦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孰:“我觉得这种影响很明显该惦韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告本喂评,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哺荣翻,全面倦乒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纳,阐明了个人观点迟辩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颊、客观的看法炬。    报告摘要乐倪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逃、导入期逆、快速发展期与成熟期四个阶段隙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段普驴截。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孙,很值得我们借鉴晶颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砷缔。如果不加重视描内疮,终会酝成大祸窘。    *韩国的电池产业猜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战考累,我们必须面对这个挑战辆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯,它会带动未来汽车消费新的革命坝悔龋。    *任何事物都有两面性拆唇,政策也是这样傲肛。补贴强度不足瓜悼,难以起到激励效果沥察,补贴强度大了谋力廓,难免产生对技术发展的不良影响写勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴孤耽抵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌级署,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹄畦,可以说产业发展已处于世界前列铝。2016年汹滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剧苔釜,累计销售95.5万辆胶乔才,取得了令世人瞩目的成绩痴歼蹬。有些专家认为署坍舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妹,我的看法不是这样堵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期米、导入期腔为退、快速发展期与成熟期四个阶段浓石。导入期也称培育期镜厦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劲偿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值还嗅请,当时就有舆论认为隧尽,我国新能源汽车驶入快速道碌,进入了快速发展期斜。然而到了2016年便回落下来董礁。现在分析起来蔽疵珐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亨,造成了数据中存在一定的水分杉。随着国家对骗补行为的查处咯,今年的数据逐渐回归正常镰莆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屑逛泻,有可能会得到一些错误的判断队陡,导致过于乐观的结论店拒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲,除了观察数据的趋势外亥颇葛,更重要的是看产业发展的推动力募,是国家政策为主还是市场为主饲镰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持读,补贴政策还不能取消昆川岔,基础设施还很不完善媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平交,产业链还不够强壮与完善接弊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高端骆瞧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舷疲,工作量很大壳磋,切不可放松努力测,让已经启动起来的产业发展放缓下来烦舷懊。    依目前的政策设计双氖,我国将于2021年取消补贴癸,代之以环境涤、能源为因素的常态鼓励政策扣。也就是把2021年设为一个转折点起如,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瘸诉。期望实现年销售量达到二侵沟泌、三百万辆以上蘑储碌,能够占到汽车总销售量5%到10%甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段童。    二达构、如何看待新能源汽车的碳排放褪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伺幌雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狙豌。我认为许多人有这样的疑问是正常的妊罢察,因为至今还没有一个权威的科学数据酒吐及,来告知公众电动汽车的排放是多少芯草汐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滔博。    电动汽车行驶过程是零排放肯,这点没有疑问蘑队。但发电过程是有排放的拨涧撇,不但有二氧化碳排放未,还有导致PM2.5的有害气体排放篡。所以简单说电动汽车是清洁的烂,是不能令人信服的透料,需要拿出数据来痊套床。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪浪撸款的新闻报道成,受到一些启发精粮阔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亥八,即“碳排放因子”始级。根据新加坡的实际情况玩挠存,标明每消耗1度电拳乓,就要造成500克的二氧化碳排放氮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眷囱犁,即每消耗1升燃油涝呕蔬,就要产生3000克二氧化碳排放滴碴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禾。由于特斯拉的车重防狙,耗电量高救葱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻鲤稼,尤其是在夏天开空调的情况下缺拳爬,百公里电耗有可能到40度纯,因此被废蹋款汐文。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏劳攫,很值得我们借鉴汐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卷,据我了解定性的结论比较一致时,定量的结果存在不小差异蓝赣渤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关举靠谢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匆,其清洁技术水平也有很大差异抢粗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兢互侥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隶,发布我国的“排放因子”权威数据谭羌地,并定期予以更新撮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦帽淌。    比较我国和新加坡的发电情况购继爆,新加坡百分之百都是石化能源发电斧,而我国的发电能源结构里卉颇趴,石化能源约占70%脆帕鄙,可再生能源等非石化能源约占30%氖肃董。全国平均来说匣娟世,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绦。而且按照现在国家电网的规划来看毛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例词,我们发电的能源结构会越来越清洁萄宽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估,来估算一下电动汽车的碳排放随苏十。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撇衰,可以算出其碳排放为100克/公里丢膊胶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里需。可以看出一般情况下谦洛贫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车焚为杰。但是如果电动汽车过重饶铜帮,电耗很高蜂,就不能算是低碳产品扮久隧,甚至不如先进的混合动力汽车币堂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乓,但是我们可以认为破僳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垮擒蛋,耗电越多哪,造成的PM2.5有害气体也越多刮。因此砂片灵,从治理大气环境考虑钎,我们的政策应该鼓励低电耗产品镁烯惫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甜图。    三心、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展势踩记?    这个答案是肯定的百桔堪。我做过一个简单的计算膛饭,即使到2030年倾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候避,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寝。由于大部分电动汽车会在夜间充电却飞憨,可以利用电网的低谷电时段来充电怖。目前我得知的峰谷差是20%到30%公,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齐,不但不会给电网增加负荷哥涪,反而可以帮助电网储电管呵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叉描,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刺,在白天电价较高时段将电售回电网竭妹掇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薯炯,这个系统包括了屋顶的光伏发电类垮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈损肃会。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帘,采用分时段电价想币。当然菠,对于需要白天时段充电的一些领域呛萎,如快充公交笔昂抹、出租车与物流车等舵洛肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茅透贝。    四奠痘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡。现在出现的火灾问题比较多壤结撵,所幸还没有造成集体伤亡皮寒,但是已经给我们发出严重警告馈,如果不加重视碌勃挖,终会酝成大祸酶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酥。    电动汽车的安全要以预防为主彼偶病,要从产品的设计做起藕擅,然后是生产过程的严格控制浑滑,不能将未经严格考核的产品投入销售筹胖。电池的比能量越高挛瞧,发生火灾时的危险性越大航,因此要求有更高的安全性技术吾驳,试验考核应该更加严格赡。尤其控,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎络胎,因为客车上乘客数量多筐,一旦出现火灾逃生难度大界喊睡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朵还,为满足新的标准增加成本是必要的酱。对于纯电动客车日遂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池济伤课,既安全又经济钱。    说一下安全监控网络驮。我认为重在实效泛岗。我在几个火灾事例中了解到拣逝啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息乓,但未引起关注与采取措施卡筹,说明安全责任不清溯,监控网站流于形式妙,主要是供参观用仟句俏。    五吃穆泌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慰,大家都知道焙谭蓉,韩国的电池产业锻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旁阑,我们必须面对这个挑战闺叛。目前有一些原因睡灵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难樊宋,也给了国内电池领域一点时间歪。但是胜控,如果我们自己不努力抚窖攫,最终经不起国际电池产业的冲击枫,我们将会面临严峻的问题朝拿。    我国动力电池产业发展很快雄谅繁,一批创新意识强的企业正在快速成长拇力聊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持额。但是总体来说每悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孰赴,产品的质量水平不高扳叫,投资过于分散袭闺,到处建设低水平的小规模电池工厂杆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃,缺乏战略眼光岛。这些问题需要引起我们重视与思考场抱芍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘦败季,没有一个强大的中国动力电池产业膜泛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纪伦,实现汽车强国的梦想又是一句空话台饭艇。    化学电池是一个非常老的传统产品镭牛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矢弗拨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度介畏沦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岸丝,形成了动力电池百花齐放的创新局面浩环剩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰售薯典,还说不清楚哪项技术可以稳定下来世。因此集,谁能够掌握创新的主动权凌舵良,谁就有可能掌握未来电池的命运豢箍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惺平恍,但是企业是实现创新的主体慈乔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坛擦,能够挑起这个历史重任叛熟苗,把更多的注意力放在创新技术上面苗史溶。    去年参观宁德时代电池工厂时妇钙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图会泻赡,给我留下深刻印象长。图的中央标明安全性始终是核心毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铣那、功率密度虫煌巢、寿命与成本岸磁澈。在实现高能量密度的同时啪纽,要实现快充性能括疥豌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郸,向1万次20年迈进堡,彻底解除人们对电池可靠性借搪、耐久性的不信任畴甲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下美荷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匪,结束燃油车的历史河握。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标几芜,成为中国动力电池的创新巨人副兼。    我对我国电池产品质量做过一些调研隋,认为俩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平观。就电池单体成品质量控制方式苇残募,目前还有采用筛选的落后方法轿倦闺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肌糕路。这表明绩盗,产品的质量水平低劣培虱啸,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩垦,这些产品在使用中性能很快就会变差怕,寿命很短干。    目前侵梧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐,但这也并未在本质上提高一致性扰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哀担,不需要分蚜啊,标明这些产品内在质量是优良的形侨快。用汽车工业对零部件的质量要求就是兑辜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皑。恐怕多数企业都达不到袄粒粹,就这一点而言江仿,我们与日韩企业就有明显差距壤秒。    面对严峻的国际竞争瘫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稗茫邦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫉,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗣。我们看到国外整车厂来到中国时偶恐珐,都要把自己的供应链带进来屑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任互蛔灿。我建议政府痞、协会攫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笆勘。    六攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓬。它会带动未来汽车消费新的革命己么,有助于解决城市的拥堵硷衰、停车难楷、环境污染等问题籍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率私别,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琼桨,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向惕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怕舌时。    由于共享租车提高了车辆利用率傅嫩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写舅么椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显群团力。又因为主要用于短途使用的兼话,大大降低对续驶里程的需求稗攻。从社会效益考虑是低肆,减少了空驶行程差,意味着减少能耗与排放淀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸥闹,缓解停车难的问题虐许。    现在汰巴,很多城市都在做分时租赁家搜,但有的并不是典型的分时租赁鞠。A点借咳、A点还藤限蔷,规模小的例子不少湿。例如有的大学有几十台车在那里物垢爱,学生租了这个车出去办事儿嘘烽,回来时归还校园原处号匣燎。这种模式也是一种共享铺,但不是典型的分时租赁淋谴刑。只有实现A点借X点还干、并具有一定规模滩、使用起来非常方便邯妒册,才可以算是真正意义上的分时租赁逆竞棺。    除此之外手剂拣,分时租赁还有一个评价指标献晃,就是车辆的运行率俺,即车辆有多少时间在外面跑够坚、跑的时间和停的时间的比例歼。我考察过芜湖市易开租车卷,我认为是很典型的分时租赁取。从数量上看菜,芜湖已经有两三百个站点烽昧窃,三四千台车汗归衅,具备一定的规模;从模式上看掇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借韭、X点还伶。从车辆运行率来看蓟标鲤,芜湖做到了80%伯屡。    此外僻壳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诲,规模也达到2000多辆闲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雇,很有创新特色暇皖,也有一定规模菇动。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据录,认为大约需要1辆/1000人口俗赤聪,或5辆/平方公里的密度窍说,才能够保证顾客较满意的租车成功率煌碾峦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刃,其租金仅是普通出租车的1/3板舱计,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堑哭曝。    作为共享租车的车型熊,以高可靠性片、低成本忱奥,微型车更为适宜鸵。共享租车要应用车联网技术凄,建立完善的方便于客户的使用体系藐便嗅,实现手机注册饥然察、约车搏耸、开车凉潞募、交车能吕、付费以及安全监控等当竿氓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棉炽钉。我认为靶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贤途扮。为了方便客户吭,建立全国统一的注册收费系统十分必要斯岛。    七萄撤嗡、补贴退坡后舶,新能源汽车是否还能发展卸侠?    从今年开始憋程期,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡南祭。现在行业里有一些不同的声音该辱培,认为新能源汽车本身就是错误的事情锑,它的发展依赖于补贴绦,补贴拿掉以后颠,新能源汽车产业就会死掉鲁陌吧。我不赞成这样的消极看法钎侩。    首先在电动汽车本身的技术上廷扳,我们要有信心鸥乏。随着电池能量密度的提高镣蜡,到2020年眯赎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稼,规模化生产使电池的成本大幅度下降幢梁。从这几年市场反映看独篮,很多消费者开始喜欢电动车了社田奋,他们觉得电动车很安静戏揽涡、很干净汾绷,如果自己家有充电桩惰,使用起来很方便逛铃簿。目前迪,面对全国大面积的雾霾形势别尼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拎店,促进了电动汽车销售量的持续增长哇惩,在不久的将来蔫苇,电动汽车将大量取代燃油汽车甸。    我国在新能源汽车产业取得的进展啃,很大程度归功于国家的鼓励政策苇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孙炊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茹。但任何事物都有两面性童,政策也是这样洪晃贤。补贴强度不足核任梁,难以起到激励效果仆赴绣,补贴强度大了喉赊蚀,难免产生对技术发展的不良影响夹羌龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴温。这些就是事物的复杂性喉,不足为奇褪滔。因为产生一些问题轮,就否定补贴政策是很不客观的饲仟察。正确的做法是适时适度调整政策梅桶舌,逐步实现退坡瘁狸读,制定与能源控蓟硷、环保因素相关的长期鼓励政策粮赶柿,进一步完善推广工作的其他政策环境痕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去香拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻粕烽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袜,销量突飞猛进捆鹤,不仅在中国市场实现了大反转角韶,以每年超过30%的增长率馅,连续三年高速增长澄,实现反超琶号羡,在全球市场上来看吹龄渭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藕。设计之变艾爽,影响如此之深铂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夕敝拒,都是如此洛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冯建。此消彼长氦,本来也是市场常态咆钮暮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搓刹皖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挤阮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煎柿喉,而奔驰则用了进击的改变溅秤抛。这导致了市场格局的变化疮。但在今年开始隙渴,奥迪要采用一种大胆的改变南撂。   在北京车展上盛饺杭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生材。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司从茹漆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毁。在采访中仙裙拍,马克·莱施特先生表示尽桅茫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么簧刻嘘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澳梆差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坦紊剁,以奥迪品牌本身的三大支柱毙,即“运动性”俯廷、“卓越质量”犊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石句查,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现古。另外纪,马克·莱施特表示脯宽线,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惶。   未来吕丘,奥迪不论A馅磐岔、Q宋唇篇、R系列该还,还是电动系列花伦好,每一个车型系列都有他们独特的个性热宝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品视,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恨。而且啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵,在马克·莱施特看来理肚,除了外观僚,在内饰的设计上去箩划,奥迪前进的步伐还会更大募馈硅。   比如新一代A8编等,大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侈妊,全部操控都是基于触摸屏弗毕诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍蓖,这将是一个具有革命性的设计扑弥。”马克·莱施特表示夕淡。   【访谈】   媒体蛾屡衡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臀栏?   莱施特卡:中国市场当然是我们最重要的市场之一取视挡。比如马上要推出的新款奥迪A8讥,我们认为80%的A8都会销往中国道费。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惰。比如焙痪,从车的前脸上就有非常明显的体现晨农,这个框架会做的非常突出荤哼碧,也会大量的运用到合金材料乒。A8的设计充分突显地位感和身份感焙然。因为我们知道中国的用户存广酣,或者说中国A8的用户群是非炒シ夤桑看重自己的地位感和身份感港奠,我们对A8的设计充满信心笛氓。   Q2是我们量产车的一个预告甸炕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徐借鸡。我们想把奥迪的A系列叫闯采、Q系列粉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哇憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遂屎硷。比如栓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纪九额,从而更多的彰显每个车型的特点动。   媒体敞日:A3未来会有怎样的改变氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惨谓?   莱施特济物摩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望亩吗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快链揽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的定,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力话、表达力踞碎汀。   媒体郎妒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箱态堤?未来设计会有哪些改变歼淑?   莱施特墟牟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢涵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钮咎茶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挞媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茎瓣寐。此外舶侍册,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姑。   值得一提的是瘸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窃咀,完美诠释了驱动理念堤叭吻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计募挖沛。刚才我说的是外观的设计会,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苯铂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没庞秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哦堡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茸,而全部操控都是基于触摸屏甫答。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中京挞,这将是一个具有革命性的设计桑鞘。   媒体净:面对未来的城市交通更加智能化笨溯、互联化猾、自动化的趋势疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助息鄙攘?   莱施特先生稗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段从剩暖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兽讽。实际上履洪峡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盯遍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怯且肺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喷瓤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笆朽咐,还是更多使用自动驾驶棵,所以我们设计的基点是用户体验垮。   设计开始阶段将先做内部设计商罕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后策,再去考虑外观应该是怎么去搭配兔千八。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程干雀分。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烯勃,因为我们真的会目睹紊裂商,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革探。   媒体蜜栋呜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥丘?   莱施特芹:我们从下一代的奥迪A8开始存济,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舶叼撩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念容凰寸。我们要做的是持续的久涩、不断的推进设计语言的发展帛瞬请,每一代的新车型都要再往前走一大步单。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了济蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴僚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业完洞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碳,业界开始重新打量双方的合作估颂。   如所有行业对热点的追逐一样鼻,在过去两年中闹炼膛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势很吩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺瑟。4月6日突,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系需讹舜,携手研发并应用车载人工智能技术谢棚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碎鸥半,双方将成立一家全新的合资企业躺沁俗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岗酥赣。在此次合作中泛淮粗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姆,用于双方在汽车领域业务的开展协膊喉,为出门问问未来的发展提供支持舅顽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垮,而合资公司背后赋咸乌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辣,意味着除了汽车制造商怀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炯狄寡。   “1.8亿美元只是一个开始迷。选择跟出门问问合作灭努,是大众集团移动出行战略的一部分筐嗅。”苏伟铭称讥辑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桐松,为达成这一目标昆,已经规划了三大板块奖藕染,共计十二萄榷、三个项目疗躲红。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进领剁措,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权手统情。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别矛燃、语义理解技术梅,面向移动搜索领域的智能手机应用涝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吕。迄今为止那徽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叼、语义分析蟹尺、垂直搜索等核心技术舞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗅,来打造下一代的人机交互方式牵廖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啃狙暇。   “选择出门问问怖间,是各方面考量的结果睹鹃绵。如果大家了解的话顿,其实Google也是出门问问的重要投资企业啃,所以我们与Google也进行了谈判”祷。苏伟铭称媚师,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坷怂。   2015年6月亲卷南,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秤溺,出门问问被Google投资乡。截至目前棠,出门问问共计6轮融资休淖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发然。   “此次萎,我们对出门问问进行投资枯那,不仅仅是出于财务层面的考量尉复,也是一次具有战略意义的投资哦棵化。通过本次战略投资弯跑刹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术附骇拳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怕顺独,只是单纯的投资或技术合作寐菊妹,苏伟铭回应称奸曝筋,“想强调的是钵尺,我不主张相互供应的关系钵,一定要拥有属于自己的核心技术单沟庐。”   “移动出行领域的合作强乏推,如果是提供车辆们,那只是纯粹的商业化的供应需求凰饥隙。与出门问问的合作吕哼达,我们是要进入合作的管理层汲,在共同建立的合资公司中琼冗湿,双方都有委派监管团队”脱憋塑。   苏伟铭介绍惨檀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持故,但更重要的是在人工智能领域的研发腾钱。“如果你与人工智能进行沟通帝复,沟通得越多健,它就越了解你埠哇,人工智能研发的目标是迎合客户疏,而不是需要客户自己调整来配合赶傅吗,所以桑纶破,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”官台枚。   他坦言逻,在人工智能的项目开展上把免虑,有好几种做法萌撵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惫乳,但这不一定能成功跨孰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吐滦撑,且能够很快地将技术实现应用柒。”苏伟铭称楷蔼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屋森,来帮忙推进其未来的发展碗姆。从这方面的合作来看就,双方非常契合拣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锨垛。硬件是大众的强项舱铅萝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饰崔地。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侈抹紊,而是应该让其独立运营湍科。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脆丰权。”苏伟铭称裂黑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化僵啥扳。   据介绍坑北鞘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画裙。基于出门问问领先的语音识别视梅、自然语言处理诬、垂直搜索和主动式搜索技术袱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位力醋,该合资企业将进一步探索革勉,为未来的智能移动出行提供解决方案轿染。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里房闺剧,人工智能并不是只包括这一部分芹殿涉,其实艾捕及,在这一生态圈中有各种形式的人工智能才熊超,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疽,但在苏伟铭看来驶戌,这是一个重要的开始佩痞。   “下一个工业革命的前夜”空,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毕鲤湃,为此肝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略砍。在2016年的广州车展期间赂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薪拎。据大众汽车集团(中国)首席营销官铂悲、集团销售和市场负责人胡波介绍抬巾郎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叭恢逢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立床巳颈,包括智能停车蒙惹蜜、智能充电等氓筋。第三就是交通形式的智能化管理屋。即打通不同的交通形式贪,提供一个智能化管理狭勘,最后让出行者能够享受顺畅桂鲁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骚。“我们相信赊宪工,车企能在这一领域扮演重要的角色型嫁葱。”胡波称浆碘么。   不可忽视的是踏辟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肌棉。   “要建立一个生态圈力,必须要有多个方面的项目支撑访豌。在落实该战略的过程中农坟,我们便开始思考家,如何构架这些项目媒诉被,未来三年我们是要围绕这十二海饯少、三个项目开展工作的硕善。”苏伟铭称唬困搂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舶解隋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术死,以便及时供应吼棉桓,满足未来车辆发展需求肠。”   据了解驰胆朔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渴清诉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廓枷呕。通过语音输入娥,该后视镜可以提供导航旦、信息点(POI)搜索攫绵、即时通讯市般裙、车载声控信息娱乐系统等功能惫呕芦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验噶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品金啡其。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僵菇。通过语音输入鸡累,该后视镜可以提供导航骏、信息点(POI)搜索甭、即时通讯莆、车载声控信息娱乐系统等功能烁费。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度称痪具。   苏伟铭透露缓涪,最快从2017年下半年开始倪控,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艰,在一些国产车型上也将采用该技术备苹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阀排兢。但是椭逢叙,有了大众汽车集团的参与膛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隆拒丛。   经济观察报瞬:在中国的十二三个移动出行项目上鞠水,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铂?   苏伟铭乐牟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闷涡。2016年中旬时,我们便与集团总部沟通过怂盟僻,我们认为在移动出行领域碱,中国是领先于其他市场的逝擦。所以泌滇,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐汀,建立MOIA移动出行服务公司颇册。之后炮,在中国匿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司食胜开,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甫。   所以婆惟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讼,欧洲和中国图蓉。其中中国的业务包括三大板块亩秒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目暮埂。我们在这一领域是领先的挂哗,这之后填,我们还会有更多合作浚闹敛。   经济观察报纷:在大众规划的十二三个项目钉虐饭,大众与滴滴出行盼、首汽等公司的战略合作是什么模式哎抢?   苏伟铭取庆:大众跟滴滴彩贬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绒。其实欠,与滴滴出行的合作解譬秸,目前还在进行详细商议琴。但需要强调的是窍敝,我们的合作投资并不是融资的概念狗,我们的合作是战略性的丰蘑。   经常有人说大众汽车集团起步晚傻荆,但我看不出其他厂家做得有多快缅泊。   移动出行的合作貉,如果是提供车辆违另商,那只是纯粹的商业化的供应需求骄饯。与出门问问的合作慧迷,我们是要进入合作的管理层雇蘑姬,在共同建立的合资公司肝弥痞,双方都有委派监管团队期。   经济观察报敲畔:您提到的十二低、三个项目都是什么商业模式坪哇?是否都会以合资企业的形式出现购睦蚀?   苏伟铭柔:并不是全部都是合资企业形式的项目胸幕舒。我讲的三大板块中鞋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甘。我们选择成立合资公司是因为呈炒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值团。那么如果不通过硬件碴,技术应该怎么落地呢阔丧?通过建立合资企业瑰石,我们可以为不同品牌设计不同的技术行懦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喉,包括集团以外的其他品牌喝,我们并不排除这样的合作内库喷。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚷臼。随着数据的增加答钒,共享的概念会更加广泛戚,生态圈成功的可能性也会越大霞。所以与传统的工作方式相比赡茄,变化是非常大的聚惊腥。   经济观察报眠敬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掇骸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出备航佰?   苏伟铭揭拌湿:我认为技术和战略两者兼有嚏。要建立移动出行生态圈的目标尼趴,就必须把其中的布局规划清楚琶箔猩,只是研发出几个APP锚,并不是真正意义上的合作或合作的全部噶屋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庞横稠?同时羚溅悉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佬,也会要向外输出猩。   经济观察报尚位:生态圈成为汽车业新的布局单位贝,选择共建生态圈的合作伙伴时弟论菏,有什么标准方慨?   苏伟铭桔疚:以前我们称之为垂直平行的价值链镭陆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联板识。在考虑发展这些技术的时候休浇灯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舶江。   举个例子翔羞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候版赎,我们会考量其语音识别技术有多强美庆侍?然后再开始讨论中间的差别在哪航。找到不同品牌之间的差异性非常重要守夹。从战略角度爆,大众汽车集团需要明确今后的定位北割表。   谈了这么多侈娟,其实有一个基本点讨,便是客户群体汇潭。作为主机厂蹄闪,我们需要预见到7年以后车的样子境。因为一般针对七年以后的下一代产品衬林褐,我们现在就已经设计出来了督乐鞋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叔疯,未来会遇到非常大的改变漆鹿舜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦芹:李芳" "   4月20日玲敝,上海车展开幕的第二天绒放,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锹舰盒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绷疗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挪稗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惊拟力,其实萄,魏建军早已来到现场撵坝赫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勤,魏建军至少接待了三批不同的访客损美,并亲自送每一批访客离开阔骗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迹牧儡,虽然神采飞扬嘎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凰戏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比介,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猩。一边是国内SUV领导品牌锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牵驾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尽弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潍夹辫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纬坦淘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腔碘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腐酿,此次千攘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缔。   “WEY的目标是挑战外资品牌魂,终结外资品牌的暴利时代残崩乡,重新定义‘豪华价值’工,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浪愤健。VV7c/VV7s之后叛钒,今年还将推出2~3款全新车型撼挞晾,将产品线延伸到新能源领域讣顽舅,合力冲击外资豪华SUV品牌男。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莱疼。”魏建军说签那嗽,“关于轻奢擂攻,首先这个词比较时髦汾还馅,容易记住呢拒珐。另外篱滩革,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闭蒜。”魏建军表示荡景,长城不会做没有意义的豪华沙错饱,“作为消费者可以感受到超值的体验惊烯迫,而企业也能得到相应效益芦康,最关键的是得到了客户的认可钙懒,这才是有意义的‘豪华’嫁魔蟹。”   魏建军认为安全是最大的豪华健。“乘员茸拟歉、行人樊示、车辆”三维安全(3DP)设计理念筋降,参照国际标准嗽,主被动安全配置完全创新浮,提供正常驾驶皋难隘、危险警告苹参纲、碰撞减缓遣痘突,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护理。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漠高,译为“牧羊犬”案饭市,有守护主人生命及安全的意思氖。   此外同疼龄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妈劫,来自于欧美一流车企彩,有着丰富的造车经验和行业影响力末清。匹配中国第一款7速变速器堂,这是世界上最好的变速器之一钮软。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焙。除总部优秀的研发功能外丝两碾,长城在欧洲邵舶、日本和北美也都建立了研发中心被艇晦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哨店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淡。其中热敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟华畦。对此闷,魏建军表示诵:“媒体和消费者一直有这样的担心番表秦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚊队。实际上烧,在同尺寸或者是同动力下棚仿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慧法送。但从消费者的角度来讲啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹿俊菇,消费者会非常清楚这些配置烷干、性能翅挂、做工有什么样的差异情胚。”魏建军表示鼓,长城的目标是做品类品牌煞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惯祟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚂团闭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塘函。   而针对销量层面莲凡怠,魏建军表示九虹:“从销量上看帝楷花,WEY很难超越哈弗翟磨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的廷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘换痢,15万~20万元的空间虽然也很大损赋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铂螺嗡。”也许很多人会认为嗜双,WEY卖不过哈弗兽光,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溉泛,但实则不然硅撬。“WEY和哈弗我们都重视拒裁蛊,长城用同等重要的哪港呕、足够的资源支持两个品牌储侵钡。”魏建军说淡姬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啪翰,魏建军是如何评价的庐?“我认为我们的产品不管是性能缮接擂、做工会、安全性们,还是油耗悔、排放猾模溅,都不输高端车哥。”魏建军依然对产品信心十足洽计被,但他也承认WEY面临一大问题啤,“现在问题是品牌价值殴,因为WEY旗下产品刚上市戚券,品牌没有经过市场的验证心肛锤,大家会对它不放心菇歌圭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妨。”   魏建军表示母按蛋,自主品牌给消费者带来了很多价值摊汰。“有我们的参与褪锌,不断地进步哪葱屎、不断地在挑战外资绒,已经迫使外资不断降价惕屉栓,提升服务品质品。我们的目标是要挑战国际高端市车铡,所以说我们借助中国这个很有价值的陵、规模最大的市场来锻炼楔,使我们能尽早挑战高端局扇嫩。”魏建军表示能虏搭,消费者购买了WEY之后部,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秃竞诬。他对媒体承诺淌,WEY的产品一定是超值的单,并且一定能给购买者带来惊喜涵。“WEY是一个挑战者碱肝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感删。把我姓都赌上了考痪昂,不能失败湾卯,只能成功斜羡骨。”在采访的最后身,魏建军郑重地对记者说萍未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳竣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日起赌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作班垢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秽抖亭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡,以及未来的发展逛弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岛玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脖仁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啤,以下是问答实录叉录:   凤凰汽车 垄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何村珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煌康辱?   俞经民 宽脑安:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心期借,对于品牌的市场表现同样很有信心剿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颁,我们有信心成为市场第一的品牌缺。今年我们的销量目标股,是从去年的8万到今年的20万悸认巴。纵观130年汽车工业发展史心呐泉,汽车行业发展的基本规律而言舵侣,规模还是需要的盘,是品牌更好的发展的重要保障遍反。   邵景峰 熄解:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分持,荣威方面管是,我们所坚持的敬,是一种符合广泛审美的耻、优雅自信的设计风格常耿,在复杂的市场环境中农瓤,抵御诱惑础、坚持自我藏巢,走一条人性化的设计道路谭。而我们的MG名爵私嫉淳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辞忱,这是一个巨大的宝库钠暗,值得我们的设计师尽情发掘就柑,其中之一洽渐,就是感性教芒嫌。   在MG品牌的设计风格中祈惫,我们可以看到很多情感爆棚曝、血脉偾张的元素与产品雹汕。未来的中国汽车市场必将飞速发展舒筋观,需求也将越发多元化沸拦,然而无论技术如何变迁靠高猴,对于人性化捞狡挪、情感体验的诉求将贯穿始终洼瓢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弧,我们也将在感性力设计理念的指导下裸衅攻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品借。同时筷妥具,强调个性也不代表小众斡萌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求床其却,为大众带来唤起强烈感动苦品笺、让人心跳加速的优秀产品沏克,这就是我们所追求的目标撅幌。   凤凰汽车 壁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饺,其中年轻消费者占到了绝大多数烽恰,请问接下来客浓豆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涡赖坟?   俞经民 列瓦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娘,更是“年轻的心”棵,从名爵ZS的订单来看乐逞承,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓄摹贯,更包含了年龄层更大途弗、但心态上保持年轻的用户泉。从“年轻的心”角度而言晾粉牡,我们的消费群体就更加宽泛了陶,作为一个年轻化的品牌炼,MG名爵的诉求是“年轻动感憾、专属空间庙谭宛、纯粹乐趣”桨潦滔,给“这一代的年轻人”造车磐坤。说到年轻人共同的特点冻狭白,是充满梦想酣,对于梦想的追求更热烈一些挺,更想把心里美好的事情去实现航。这个梦想实现的过程是非常美好的裤歉羔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垫:为这一代年轻人樊,不仅是岁数上的年轻人宝嫂巷,更是心态上的年轻人臂泄宏,提供更好的选择毛,保证他的有更好的驾乘体验士全。   年轻化的特点哀幕丰,是要颜值慷藤、要体验的到位吐、要可以分享桐耍鳞。二十一世纪中国的年轻人倾墙侠,在互联网的普及深度霖、对于尖端智能的体验和想象力洞畅,在全世界范围一定是靠前的膏,就应该可以代表“国际范儿”钡,也应该引领地球村的潮流尺令徐。要满足这一代的年轻人售剩,MG名爵所带来的产品体验翠,也应该要追求更极致蛊逻,带领大家去创造全新的潮流江诗艘。   凤凰汽车 绒酗晌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倾寸粕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劝、80后慕、90后的人群当中浆窃?   林嘉瑜 珐示:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔡嫩仑。这款车感性的设计曲线蒋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归融纹。不光是国内的经销商川悼,本次上海车展暴,MG名爵还邀请海外的经销商费受,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碱,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫉蚂眯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玩豪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”形麻炼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奶色师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速量,让老百姓也能开上小跑车锚褂,尤其对于国内的核心消费者来说吴铰得,不论年龄几何挠敞嘘,都要有为自己的梦想活一把的态度哩仇漓。对于一个汽车品牌来说射耍眯,这是一件值得骄傲的事情辽鲜吧。   邵景峰 沮才:其实在选择一种设计语言的时候放,设计团队非常慎重呐替蘑,因为设计的变换频次不能过高痕,要抵御诱惑唇李、保持延续性才有可能给消费者形成印象雀、拥有识别度从而去打造一个品牌妒拨苯。“感性力设计”的第一条就是要有感性信,去追求情感的外在表露撅,从更广泛的角度艾廓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些户鼓潮,通过真正的审美习惯进行判断;第二间,感性力是专属伎、设计师要通过专属的标签蔷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拼暮,比如运动员在起跑的那一刻嗣,弓箭拉满而未发的瞬间烈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伍,这种动感更有档次釜凰,同时价格不菲讽掀,是很高端隋疽辣、优雅的设计唉砂,我们希望把这种设计注入到产品中可旦,带给这一代年轻人极致的审美体验豢吠豢。   凤凰汽车 了歼搅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木驯欤块化架构平台打造的洽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划得?   俞经民五去杠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仇舰哗。这是对这一代年轻人的尊敬妨,他们自带国际范儿切酱范,是可以引领全球的潮流的人群糜偶,因此有着巨大的价值斡抒吗。对此涉杏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伺,在全球也是一样骡促。目前活天讼,世界范围内尉坊,不仅是动力总成前瞻技术的整合贤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势离。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渤,采用插电式混合动力设计诽桃萄。另外救哩培,大家看到的名爵ZS昂侩,将会在明年上半年推出纯电动的版本具怒丝,至于最接近今天这辆续航超过500公里巫喀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舞,也将会在2020年之前推出判弯。   凤凰汽车 戒擂怂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汕如?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笨矢佩?   俞经民 颈歼馈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晤,设计上差5%狼,销售上就有可能会差30%聘。那么对于自主品牌而言谰,就是要把自主性发挥好廓伶强,去追求审美的宽度和深度妈韶,销量也才能有宽度和深度梅滑虏。名爵ZS的设计就是这样做的咸无,要追求极致潜、不计工本警、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旧,可以说库刹,名爵ZS的极致设计窝恐百,对销售的宽度起到了很大的作用添喊。   邵景峰 猾霉桔:汽车设计是在不断进化的宏孟,不会总停留在一个风格上婚彩,在互联网时代辅捂侯,同样要有全新的时代特质缮牛。另外轿,从汽车设计而言呛,例如从动感设计理念而言蒙羞谎,英国车是鼻祖顾,很多品牌都是以此为源头来发展的扣,也就是“同源”传党爸。中国航天能够上月球峰轨,那么在汽车领域上同样有大的进步盲。之前德国杂志的一篇文章写到付,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘛,在进化的道路上有推崇的看法信,也有欢迎的声音摹,这些都是要虚心接受的确衡列。另外唬,汽车设计是一件非常严肃的事情抱,每辆车定型背后彪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侍擞归,背后要靠巨大的投资来驱动彤参。   在造型评审的过程中邦肩觅,流行趋势讲清楚拆到谩,未来怎么发展说明白的,否则误解就跟着来了藩瓶奇,所以要有一个整体的品牌战略在里面吞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聘镶肋。   凤凰汽车 乔:今年碌户,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处誊苍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拉?   林嘉瑜 霖履:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掇诚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攫艰保,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄跋蚀氢,拥有一颗年轻的心祁鞭竭,热爱运动短戊畅、健康的年轻人瓮沏歧。   从足球营销来说堂,对于英国和中国伺详睡,都有很大的国民基础郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国队竣幌,是英超乃至欧洲的强队虽,这几年的成绩也是不断的提升揽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吐奔奢。同时蔼,利物浦又是一个老牌劲旅技海,有不断上升的潜力帽和,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盆道,在用户上有着非常大的重叠之处回脸胁。MG名爵与利物浦对的营销合作厂毫每,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掳隙烧,在活动和比赛中享受快乐迸皋。   上海上港队也是一样的桔。MG名爵经历近百年发展恨洽介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隘侣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操,两者的合作也是非常有趣的坛古爆。更重要的是退,MG名爵通过足球营销的模式撼考,能够促进两支球队之间的交流辩厕,包括之前组织的很多活动济,不光是针对中国的消费者坤坪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动椒,有效利用MG名爵品牌的特有资源亭边群,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绰偶惯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撤实信。   车展期间潘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孪泻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仙。在车展之后橙,利物浦会在上海有推广巡展活动秃窖。下半年呕测,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对食,欢迎全国各地的消费者参与和体验凯射。   俞经民 普:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓤,大家能有一些共同点做沟通拦,国内和上港足球队的合作峡蹲,正是汽车和足球之间速度与激情歧虐、自我突破的契合点斤圈,足球又一个很大的特点犁,就是会让人意想不到级,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卵羡龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈券畴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窜秒秒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喇蹲闪,与此同时被锤歧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一病,长安汽车产品质量持续提升坷门,用户口碑不断提升兄咯去,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一汀屁、全球乘用车品牌中国市场第二名识灌。   关于未来烤络龄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纶裁钳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绊劲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升既。   2017年是长安汽车的产品大年秆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仟帮、全新的SUV CS55坝常、轿车睿骋CC咀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靠必癌,将会进一步完善长安汽车产品谱系趣。   如今玫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕,站在国家品牌高度寻求发展说,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婪诵科。提升品牌溢价能力镐婚挪,成为长安汽车品牌发展的重中之重抖。2017上海汽车期间板,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平须从,关于长安汽车的未来疵懊纳,徐留平董事长有话要说陆火,以下是对话全部内容敬。 凤凰汽车宠懊你:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘剃挥?   徐留平桔瞪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绍亨奢,我们也是不经意之间就走到这个地步沫,因为一个产品手,特别是像汽车这种产品是更加的明显凸,它反映你的公司文化取捶、你的公司理念是什么样的东西戊狸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拔东港,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疮,你怎么样让产品吸引住消费者涕关洛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球列鳞,靠的是什么撑潭面?因为美是一个主观的东西褪蟹蓄,有人认为这个很美物,有人认为那个很美踞,从长安汽车之前的产品来看熬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勤断岁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怜镜祭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错事泵糯,同时想把这个产品往这个方向进行修改呐辰曹。我觉得在这个方面剔竿,从长安的角度来看艇盘德,就是对于这种动感孔某、时尚这个理念的偏好墒昧刊。我一直在体会沽酬阔,其实我是在反问我自己即泵,这种偏好它是怎么体现在产品上的饭藏鸥?实际上是我们内心的这种偏好谦。在过去的2-3年中锤篇,我们面临的话题迫沥,如果过去不做总结骏畦酷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来操搂,另外更重要的是说涕息,下一步你怎么做镐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诧膏,下一步是个什么东西嚎,消费者需要什么样的产品峡寝,然后作为公司来说欧,你们能展现出来什么样的东西锌,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍僻,当这八个字出来的时候恍,我觉得是非车コ纾好丢,既是水到渠成莽,又是醍醐灌顶烽佃唬、灵光一现戈肮摊。这个过程滇铰革,不仅仅是八个字的总结丸砷钝。这八个字出来以后镁价孤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念确仓偏,实际上不仅仅涉及到造型郴薪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验步朝习。这样的话腑圣躬,就有了一个提纲契领捎苦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西立,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粟蠢耗,就能够有一个非常精准的东西镣胚。   刚才你特别提到“色”定,我们当时想说鞭急勤,你必须要能形而上奠,要能够抽象出来烘衫娇,如果说你不能够抽象出来法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哥,如果你弄它50个字独沽欠、80个字山牡,你可能不够形而上督,不够抽象化问,最后我们觉得“智解、色”赦效,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溃。   第二个就是说消费者情感的体验萎味,比方说对这个造型和颜色堪,甚至于这种声音或者是形状杜、线条的这些方面的喜欢凡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汗是惠。当然我们也在想用什么样的词比较好佳,最后觉得设计的这个词很好钞盗,一开始我们还担心说这个词字挺多宏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜信滩,我觉得就应该让它有想象力暗立,就应该赋予它很多的内容昂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忙郸,孔子都说食色耗喜,吃饭以后第二件事就是这个字哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思翔被,实际上说咆桨,智色这两个字还是最终反映的是人啦垒泉,特别是消费者的一种需求剧,对于未来传统的一种期许度,这个过程当中放丸,对我们来讲前,把这八个字想通的时候犬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冠回魄,这是我的第一段话题轰朝。   第二段话题说这个对长安有什么用处剑?那次在发布会现场有说隘彤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贿倘纯,一开始我就提出颊,第一个旁景,这个产品要漂亮痘酗紊,你不漂亮的话淀舰奴,什么样的东西都没用檬涣。因为我们很早的时候就开始在考量淮畏悉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧变,后来发现不行炯,最后我们在大概07翱桔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叭湾盛。因为你还不能提炼出一个高大上诡、抽象槐推、形而上的东西水性揭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睡剧,但是每个产品都出得非常艰难忙颇坛。这个事这么长期干也是一个问题崩芥蔚,因此在三年前的时候糖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了题庭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伐眉绵,对于消费者的这种认知炭揉焕,把它抽象化滩粮涉,那么这样的话理解了以后番,再把它具体化努娶,特别是在产品隆,也就是设计理念当中一些图形化的东西迸,因为如果你不落实到图形化的方面倒,那就只有形而上没有具像化 汾谦玲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寞略峦,图形化和具像化过程当中狗,这个就出来了蟹扭。   这个出来以后贺撂拈,我觉得对未来长安来说灯猛冉,我们未来在产品设计的过程当中翁么篮,产品能否做到生命动感智色双旋伍臂乔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒋汞?这样的话帕洪哀,实际上说蚊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肋迪肝,几十次的否决嗜按,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱圣庐,几次或者就十次你把它完成谓接,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉,那么这样的话毙,对于长安汽车的家族化弄,我们看了这个车硷奇,看了这种感觉这种情感的体验哗诞,那就是长安汽车内察惰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车下问凹,这是一个半参。   第二个就是说价叹星,我们自己在研发制造设计过程当中话败,这个速度大大下降帅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢羔,如何把消费者的体验做到更加的精准病寝扩,更加的接触到痒点捆讳别,这样对长安的影响是极其巨大的纱拣票。   凤凰汽车仿鼓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念设枚?   徐留平繁锋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念让喂讹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爬播乔。如果说把它拆分开来懊测,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舍,智色双旋更加偏向于设计领域酒松。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奠烤,我相信大概许多媒体会想退,生命动感智色双旋怎么落地巾思?因此我们就想把智色双旋也说出来酗凡,不要分开罗罗逗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摄顷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栖粮相。   凤凰汽车桨:另外一个是提到的认知方面的感觉扔饲誊,有没有一个专业的因素衅蒙窜,咱们除了制度之外撮烧宽,有没有专业领域的人来负责这件事禽?   徐留平挺匆:我们长安有一个庞大的队伍洁缔,首先要把一个汽车造好堵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人费,到高管团队涤坷郎,到设计团队烙,到制造和研发团队蛊伐灸,包括服务团队乌骸节,特别是主要负责的领导人吗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堪免床,而仅仅是设计团队的话语敞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凛庭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喂潜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碗烯,因此对长安来讲桑琉恭,是既有最高层特别的重视期狮轰、关注和把握汤逢投,并且这也是一个最高领导者的工作职责护软拒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藐氦可,我认为在汽车领域当中是行不通的傻,当然我们也有具体分工隧饭次。另外也有很多的专业人士完成这个事情思殿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷毕,还有轿车研究的吞寥,也有做SUV研究的勤露,同时也有按照职能分的苦钩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓范统,如果仅仅是设计团队的意见荡扑,肯定会偏离了方向蓄。 凤凰汽车汐:一把手是指您吗际毛?   徐留平力:我是其中之一帆蹄。   凤凰汽车劳片:长安汽车自主研发的新车捞,设计累红、评审固、评定环节您都会参加吗但教庭?   徐留平诞弗:我必须参加朴,我前面讲这是我的职责淡,所以我必须参加饭瓷。   凤凰汽车嘛豌:无人驾驶车呢搜履?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车憨离,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛇付,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产团香,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破激?   徐留平裳吧:上一次品牌发布会裸墓,最新的无人驾驶技术也做了展示烁话,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上评怕,高速公路的环境相对来说可控性要好璃扳弥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晒唬版,难度要更大沥兽赡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坷勉,我们不仅能在高速公路上做电,而且能够在城区做刊玫,这个技术我们已经实现了突破搁崎炼。   凤凰汽车睦:长安无人驾驶技术进行的这么好辰鸥,量产会提前吗何埠?   徐留平瞧广:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弄灰,实际上就是说邦天椿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烙哎钾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蟹成,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定殴。   凤凰汽车袱惶含:中美在进行双边的贸易谈判茸施逃,这是谈判的内容之一毫湾兼,会涉及到汽车合资企业的放开燃浑,可能是一个双向的市场开放的动作逻,如果这个谈成了苫伸颂,如果这个不再规定50%的上限记凹硅,您觉得对行业有什么影响厢侨细,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锋啊骄,那您觉得首先答不答应其褂?再有一个多给他股份的话烯,对企业今后的运营会怎么样朝?   徐留平谷:我明白你的意思洽,第一我确实还没听到这方面的话题插,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澜峨,股比这个事说了很多年谁,我基本的看法有几点题,第一个这是国家层面的战略和政策纶,作为企业来说扛段,我们遵循澄场慈,国家有什么政策我们遵循什么政策酮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烽惟,我相信未来的合作会加深籍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题孺袜垒,而是说理解消费者胳淡,能够洞悉消费者蜡烹,如果股比的溢价挺高亨繁叫、溢价挺低办,但你产品不能卖出去纷称,那你不能分摊出去圃,如何把蛋糕做大接,这是合资企业要做的一件事坟梯竣。   凤凰汽车酱鳖沟:如果真开放婆贰蓄,长安会想着往美国去吗唬,就像那福特来到这里呢吮勿?   徐留平论:长安想要去美国是一个公司的战略凤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抗。   凤凰汽车探收:长安与福特的合作多吗配嘉卜?   徐留平妇佬剐:长安与福特是我们加强合作的方面奸钡差,应该讲这种合作的程度妥青,不仅仅是合资企业哪矛警,从母公司其他层面桂,包括技术和其他很多方面都在讨论身巫,包括海外市潮铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勒,它的能力提高了祭邦蹭。第二 现在是全球化合作的时代汤充蝗,一家公司独立运营槽科,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事萎痘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔冬。   凤凰汽车弧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碎烈痘,你还说了过去我们做一个车丝翟,可能需要很长时间好不容易做下来标鸥,比如逸动斜,是很艰难的捌蒋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%报,当然有可能说这个份额很快能够突破50%儡脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匪袖粒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品褂捍德,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杀涛?第二对比韩系萎、日系即,我们的研发体系和他们的研发体系相比颁痊,您觉得能不能支撑划首,确实我们的实力也很强踞氢,我们的内功可能修炼到一定程度獭净,我们后面会源源不断推出好的产品童,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漏取龟。   徐留平夺膘杠:你讲得非衬保好翠,我觉得这是两个原因导致的凳扯洞,第一个就是必然性狸寿式,自主品牌需要有成长的空间霖秆汉,第二个确实也有机会的原因赫,恰恰是SUV的市诚夏蕖,中国的消费者需要这个东西刀齿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些努茧,反应速度更加快一点猫胜,把这些产品推出确实是满足他们的需要粗,我觉得是两者共同作用的结果锋俺遍。   对于下一步自主品牌来讲竟布,无论是哪个系瞎,无论是美系肌剿编、日系逛蹋评、韩系惫处、法系怒,我觉得跟系没有关系喘碗赦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁佬濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西麻汉费,这是关键砷棉娘。消费者他肯定是有他的诉求的澈,究竟是SUV酞块、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侗,他有他的一种偏好累播奔、喜欢弘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涉,这就需要我们作为厂商唉铣净,你必须要洞察到消费者的需求嚷脊假,实际上要看到他的潜意识是什么东西罚亮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汕。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔷棉坷?实际上是我们自己反问的过程伴川,就是说在过去当中篓惨,为什么逸动会是这样把扒,CS75为什么是这样史?实际上说汹颅秘,我们当时也没有意识到道,反正当时就是这个样子使呻,实际上这个过程是一个反求的过程铝,我们为什么会喜欢这样躲任?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吾辖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炔夹迷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畏,我们把汽车理解为是生命的动感势酣,其实是一种生命力的扩张规换苏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枚壬些,而我们长安就应该提供这样的产品充本翘,回过头来展望未来裴稍,我们觉得这也是一个正确的判断详备。   凤凰汽车痘乾苗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虽城拔。   徐留平喊署:我觉得现在国内研发体系来看枚,国家间可能还是有一些参差不齐牟舱勤,我觉得自主品牌的研发能力和体系门,进步无疑是非常大的敝窟,而在很多方面可能与跨国公司有差距湿,有些方面会比较超前此乒弛,因为自主品牌也不是一家辩承坊,跨国公司也不是一家檬极,要两者来比很难说邦绘璃,但是有一点冈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬,做好一段时间不容易风,这个公司要能够连续做出好产品耗,能够连续向前增长雾地涸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疗艾、设计应用篙,在这个公司当中都比较受关注日,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帽。   凤凰汽车蔬艰豁:我想问一下自主品牌的建设练床,随着我们品牌的推出陕,现在汽车品牌进入新的层面鸥,会有不同的路径选择爬,比如长城陶晦、吉利推出新的车型揪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陀楷场?长安如何能够胜出笨控?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盗托,除了刚才说的两个颇邯,还有互联网造车的未来的合作伙伴羚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趟按仕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脸遣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搭犬氢?   徐留平喜庇惨:实际上拿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌时,我觉得这是好事蹭,这说明汽车产业欣欣向荣佛翔淮,是真正的投入郴,这是我对汽车产业的理解挥邦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垦挠,例如一个产品到了造型师的时候粒,是一个说法房垃冷、一个样子氓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稻多拎,然后到了制造过程当中又是另一个想法仓哼镭,到服务过程中又是另一个想法舒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西糠停,既有高大上的娜卯帛,也有形而上秸、具象的晃墟舱,你要把一个公司从时间跨度摩士涉,一个一个展现出来墩,而从空间的序列当中愧羌穆,你要把研发全部都按照这个意义钞,我觉得是很重要的方面汾。我觉得制造汽车是很复杂的过程订棺,各个方面的协调充贰境、综合充墓辣、修正槽奥擦、打磨需要太多的时间需亥寐,我觉得这是一方面曝靡宛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要全逞,同时也是我们总结过去体会出来的倡,它是由内而外的搐尖。可能我们过去没有意识到这个话题晚股,我们现在总结出来涝攻腿,然后下一步能够指导各个方面念,每个部门都很容易做事情硕导。   第二个问题你讲到造车泥侍豪,我们开的会太多了湾,失败的太多了径玩,沮丧也有很多旅,基本充满笑意也就一次叛陶,前面基本上是批评复滇集、检讨环,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行小绊,不高大上芜。至于说现在很多企业开始造车炽磷捆,我觉得这是一个充满魅力的行当倘,很多人都愿意去做井桔。   凤凰汽车繁老:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝? 徐留平雄冲董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孤耻,会选择相适应的地方秀。   凤凰汽车膊倒:就刚才的问题我问一下惫睛,刚才您提到和新创的互联网的合作乓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迁凤告、蔚来也有合作姥剁钮,您觉得长安在未来在互联网里面的话歇,更倾向于是一种怎样的合作茅取?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甘,您是怎么看的管?   徐留平手橙鹃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择币慌嘎,从长安的情况来看篓,我们认为哪个方式都挺好的胚,现在是合作型的岔痪,是你可以自己干巫,也可以合作干按敦烁,也可以自己加合作干首倘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涟疟嘲。   凤凰汽车惶敞:我们打比喻侩,37度是正常的温度释微,您觉得新能源行业觅羚础,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臀微,您觉得温度是多少蛙色?   徐留平嚎:您觉得高了低了降景瑞?   凤凰汽车下:之前有人认为这是疯狂的阶段散。   徐留平饯镐:我对一个产业的衡量依据是茎内,在目前这种全球的经济运营模式下矗该玫,凡是有金矿的地方拌藤葱,都会有若干的人去挖掘它葡眷,目前我觉得新能源就属于这个阶段寿绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够败涝,应该更加得进入吗份耐,因为从目前的情况来看烹售熟,汽车产品当中吓测放,一个很重要的领域就是电池犀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妮,没有这种资本谎、技术敞、人员的这种投入糙侠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盗貌。   凤凰汽车糜:那就是说您觉得温度还不够吗瓷嫂程?   徐留平害:我觉得还可以拜建,但是我不太同意的就是产能敝那安,如果说你的产品技术不太优秀模,你建那么多产能就是有点糊涂赁盆懊。   凤凰汽车舌:很多其实可以通过改造现有的产能炔门,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酿尉,从这个角度来讲蜂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峦鼓?   徐留平份拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点鬼喇,选择利益大的鲸。   凤凰汽车剁堕:所以您不担心过剩吗蓬叭谎?   徐留平畅撂鸿:我不太担心这个问题贯,我觉得电池还处于不确定的阶段簿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥。   凤凰汽车蒂丰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淀庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外适肩令,不管是设计师还是CEO等等厢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代别芳?当然那些设计师很多是主管的撑肋,老外有管经营的有管品牌沙浚杰,主要还是在设计和技术的领域汀粱肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茎?第二个是国有体制的问题归,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歌剖郸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫叼爸,也在高薪吸引高管人才黔炭,您是如何留住我们的人才钦,关于体制之上侮楷、体制制约的问题没不磋,我们怎么解决累?   徐留平剿酱圣:现在是全球化时代琴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽攘璃,我们最早的时候是四无裁缅啥,没钱吃拘谭、没人缆堆叛、没能力逢疗鹿、没地位沏不,到现阶段来讲亲贿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雀才,这都是一种非常正常的行为焚捣埠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农慧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捅芳,如果对中国的消费者不能够带动凭,那肯定不行玫纯蔼,我觉得这是一个梦娟,无论你是洋务运动还是什么运动犯池黔,核心是对消费者要动起来殴,这是一个论洁。   第二个关于体制的话题擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闪兄竞,这个方面我觉得不能讳言锤烘。目前来看艾搁,对长安不是特别明显聚琶搔,因为长安是属于南方集团旗下子公司辉浓,从南方集团来说酮筐导,在这个领域当中卞授,也在他的职权范围之内做了一些调整韶星,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享湿。   凤凰汽车心护肉:如何看待这个机制蒲馆搽?   徐留平架迷徽:从国家层面来说坷憾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玩乃。   凤凰汽车昧此:你们审批会很困难是吗头?   徐留平写:我觉得会快仙惶,另外一个我觉得汽车集团笛挽,也许给你量化很多股份桅缝镀,但是最后你没有创造价值婚,给你1股线拦列,1×0的时候不还是0吗诞?汽车的成长掏如豹、成熟或者盈利是一个艰难的过程努。 凤凰汽车妻笺陕:十三五计划像长安汽车整体的销量翟卞、利润和研发能力以及目标有没有孔?   徐留平校肆:非常有恫,我们愿景2025程捅,我们做10年的规划废较,在这个当中我们相对来说做得比较保守笺熊,为什么说保守呢乖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摊馈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巫歼。   凤凰汽车付尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的莆嘎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罚?   徐留平糖瓦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伞挨,在技术和平台方面都在加强合作衫井,至于说未来它要怎么样呜,我现在还不太好评价这件事定让拷。   凤凰汽车绕:徐总问一下国际市场的战略匪卵亭,我知道去年车展的时候腹疯,长安说往海外拓展的重点是伊朗馈垢革、印度龟、俄罗斯这样新兴市撤弧,有明显增长潜力的市呈蘅帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褪,比如在墨西哥阮歌逻,对长安而言粉拉,自主研发这么好芬戎滴,又长期和国外品牌进行合作烫福,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坟、欧洲的市郴睢?   徐留平般:在我们十年规划中就有菏坝,去年讲的时候就是当下正在做的内容懊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垢,就是要稳扎稳打哇绥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剐嫁俏,因为一支队伍最重要的是信心胖捌。   凤凰汽车揽伐:国内很多品牌都盯住印度这个市衬研痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉烩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杰?优势在哪儿坏地?   徐留平疵柬:对于海外市场我的理解是要扎下根去染,不是简单地把你的产品卖出去家呢,是你能够充分地利用本地的资源讥,包括人力资源和其他的技术能力显怠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务副陡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绅弯,促进本地人的水平的提高摆晾,那么同时在这个过程当中舌鸿,把公司的产品技术涵盖进去赌,我觉得这样才能走得远枪坑碴。   凤凰汽车波撬:长安最近一套体系出来了盲,有没有可能往更高的一段发展徊?   徐留平翱际康:从长安来讲菠,我们目前的战略看口,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品摄,这是我们能够奉献消费者更多的东西腿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩,但最终要落实到产品上棋烧冲,产品是一个载体让消费者感知它知道它壁勾咆,未来凤,长安汽车会加快产品推进的速度难,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓜哪艾。   凤凰汽车汾:欧尚也在这里面吗边卤?   徐留平笨:欧尚不在几寸。   凤凰汽车另哼仇:东风已经有PSA很多股份妇绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗韩嘶?   徐留平孪氯炯:目前我没有听到有任何影响川,在实际工作中我们也没有感觉到裴。   凤凰汽车广:理念发布会徐总是骑着马出来的悉,当时媒体圈特别关注脑虾,都刷爆了朋友圈案,虽然我不在现撑康帷,我不知道有没有特别的意义庞篓梧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旦,当时的考虑是什么井?   徐留平寝:两个考虑紊豪,一个是我把马和车作为比较救锰,你要说一件事稿壁瓦,一大堆结构化的语言没有必要炒,我觉得既然是长安汽车评损新,我们叫做生命动感够吃畏、智色双旋刑骑涣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纷伐需,如果不这样做也没法让人尖叫衫踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧呈纽,上海车展首日曙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙嗌础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搞,12年增长了120倍同肝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访半,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拆线导。   受访人耐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讨叹紊。以下为问答实录靠世混:   凤凰汽车霉疏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亭乏竣?   雷德?比格兰德瘫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年授僳暇,这款车在中国市场的反响非城放辏好浚涤翰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA栖,同时拥有强大的引擎覆,提供强劲的动力与性能跑刨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烯。所以啪飞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褐。   凤凰汽车氛傻: 在没有设立经销商的地区蠕霜料,玛莎拉蒂如何抓住市衬的巍?   雷德?比格兰德诡毋堪: 我们首先还是会增加销售网络奇蠕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沉侗,计划在今年年底扩展到75个烁骄。   我们还在天猫开设了旗舰店垛欺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍笛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袭,大部分来自没有授权经销商的地区实瘫伞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多校肩赔,鉴赏力越来越高豌。针对这些人群炒,我们还组织很多不同的客户体验活动搬畅掂,如海外试驾楔渺,以及互联网方面的创新邓斑尝,如网络平台的直播漏。此外闹,我们也有不同的金融政策秒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务必土,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巫陌。   凤凰汽车颧逆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扫睫甭,给汽车销售渠道带来一些变化肉懒荚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝雇许?   雷德?比格兰德倡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瀑必恫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傲,而是要提供独特的生活方式体验雄领乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坊乒,不止在中国颂鞠,在全球市场都是这样慌嗓。2016年解寇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸歪胺,这个主要还是产品优势带来的点吕群。新的政策出台以后辣骸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侈,不过最终的销售成绩还是由产品决定八。   关于新的法规臀颈乖,我们现在也正在研究当中辫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定美校涝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扑牡购。此外竭并乘,我们在中国有非臣恚好的经销商关系琶咳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牛。我们开设的天猫旗舰店嘶谭暇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颇集:客户在天猫下定单秸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务功。所以媳呐孝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擦返芥。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘸,而是优质的服务与体验荚涩瘸,这正是玛莎拉蒂的优势所在究。   凤凰汽车粹锌瞥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谩视瑞,有没有什么新的产品推广悲认?   雷德?比格兰德擞: 关于新产品默胎,现在还不是宣布的时候络碉苛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辩,等到新产品发布时我们再提供更多信息篮。   凤凰汽车搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨浅胖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欣筋睹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玻刊。对于玛莎拉蒂来说喀蓬佳,未来在中国市场的前景怎么看妥舞芬?理由是什么丧?   雷德?比格兰德计缮绥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稻,5年前蓝,我们在全球的销量大概是6,500台底,而2016年达到了42,100台吾鲁弘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庙,所以我们的增长一直是持续的橇。也因此舌肯粉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宋慌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纹琅晌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藐套,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缅地盯,这就是玛莎拉蒂的优势犀粟。所以蔬栏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度簿旧。   另外纺芯,玛莎拉蒂的车主非常年轻弧,尤其是在中国市臣俨杷骸,车主的平均年龄只有30多岁瓣疵妓,他们追求具有独特风格与气质的产品啤莲,来表达自己的个性与品味霉妨牧。   凤凰汽车暗娃: 现在汽车技术日新月异瓮,尤其是新能源避、共享垛惊、智能驾驶方面赶围邪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巢蔽?   雷德?比格兰德票糖慨: 在新技术方面饥檀挎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升履晶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统关矫割。我们并不追求生产最快的汽车悄耪兰,而是要提供包括技术渺崎、性能屁堤、动力措、驾驶体验等方面在内的最佳组合讽。   针对自动驾驶涎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助热悉,帮助驾驶员减轻疲劳体题,降低操作难度卉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拈,包括独特的声浪娥蚂、澎湃的性能遁椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抵纹,这是玛莎拉蒂所追求的际笛。   关于未来对新技术的规划邪谋粪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹦巩枪,比如减少温室气体排放弊墒楼,这一方面玛莎拉蒂也不例外惊。此外维梢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秋饺,如苹果CarPlay和Android Auto敞破,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统攻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隋。   凤凰汽车矾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化分,怎么适应起?   雷德?比格兰德合弓泰: 针对年轻人群匠抽嚏,我们采用的方式不是改变自己雷堪沸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应详架。比如在中国队唤,车主平均年龄非常年轻邦套,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主每疏氰,便是一位年轻的中国女性琴绣洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尖天梦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特考姓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慰铺跑,包括法拉利生产的强劲发动机危、独特的引擎咆哮声蘑漆、奢华优雅的外观与内饰埠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汗妙侍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痉陋瑰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐发坍第。   凤凰汽车舵炽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炊腐灿,有没有针对用户画像做调整汇酪覆?刚才强调坚守自己的DNA和理念江,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湃舒?   雷德?比格兰德倪瓮轻: 在中国阂,我们不断渗透到三四线城市蟹,但是目的是一致的填扁惊,就是要吸引更多年轻客户蔚叔钒。但不管在中国乃至全球的哪个城市离厦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惕、激动人心的声浪刊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备碎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忍。   在设计经销商的时候井摩,玛莎拉蒂也不是随意为之曹题距,而是按照需求进行规划黑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胎,首发售罄的100辆SUV中伟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拴船。因此沙矫勾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商工疚方。同时授饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欺,客户需要一整套的优质服务金,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎圭晾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上噶哭垄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劲倍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卤忙步。   提问矩富败:您的新角色到底是什么样的雄丰丝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法府?   Alfonso Albaisa嗅涉闭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埔晃,跟所有的设计相关的工作珐示,都是由我负责里抗。之前我100%的时间放在英菲尼迪醋刨,现在会分30%的时间来堪挫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纪理。现在大家看到的一些车型灰,可能是一些原来的车型肌领氯,我们现在的工作戳回罕,也是快马加鞭教兢妓,希望能不断的改进备庐扳、提升现有的设计厩。   提问梦豌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戈?如何看待他推动品牌前进时的作用刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勺,我们会共同合作回捆晨,不断进行我们设计的演化姆及。其实我到7月份才会正式上任乌忿,我现在猜测或确定未来的设计理念筐,还有点为时过早弗事记。   我们知道撂外,英菲尼迪这个品牌是非常时尚双灭、非常大胆前卫的啃旧,我们的这种设计是一个不断演进的过程潘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计其。   卡里姆跟我有很多类似的地方筛。比如创鹤茎,我们都是艺术家出身为偏,非常喜欢设计栏卷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狡,并将其以各种形式发挥出来赡倾。   提问毙底唬:我有两个产品方面的问题碍。首先钦,这个概念车非常漂亮仕洽闹,它背后的设计灵感有哪些稳?   Alfonso Albaisa罗:秉承“冲突美学”设计精髓咆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素清屯托。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡练。基本上就像艺术一样烁,包括缝针偶镐、包裹感售,还有使用的木质钵心,都是非乘迸。好的手工工艺兽陵。这是一种感性和理性的结合鹤,还有一些肌肉感极强的车身线条剁较耿。   提问陡:这款车未来的定位辆郝开、消费人群是怎样的夯篡篙?   Alfonso Albaisa丘:一般都是比较年轻的家庭式棺确,想要非掣危宽敞挽踢皆、具有运动风格的车型锌惦幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐狗阂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琶推帝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讳共。   在发展新常态下似,消费动力开始向下线市场转移戎豢汕。同时亥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脱砂睬。由此哎佬檀,县域市场成为新时代的“金砖市场”稠溃。而对于汽车行业梗柔抨,消费升级利好之外寺吵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秦。如何撬动县域这一重要市尘昙薄?   胡绪雷表示坏湃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局崩猜你,帮助县域出租车进行升级改革卞俊疚。县域交通的数据化幸拌铂、智能化发展核,有助于未来网约车的下沉渗透郝酷倦。县城消费能力相对较低年,在出租车领域引进大数据之后坚释,未来再进一步升级到网约车铂甫韩。   据胡绪雷透露蚀,首汽将在县域布局三块业务懦:长租车咎、网约车(出租车)吕烁担、分时租赁嘿。分时租赁是纯新能源车铜南,未来分时租赁或是对公务用车的补充仿屏,它是纯电动扇家,不用长时间租官彩辖,可以通过APP来完成忻。目前娃立劝,在北京有1000多辆车附橡泄,150多个点位炊酷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辛,对公务车改革会有一些帮助斯。   胡绪雷认为魏蓄充,网约车行为是偏汽车前市场的角色噬舞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偶。第二搜畴,在居民习惯了这种消费行为之后倍肪然,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泼挤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绢涛焚。   当日降宪咖,首汽约车作为新生力量铣会,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奈席,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧蹬仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伯陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魔禄店,渠道下沉要根据市场来判断揪,服务要根据需求一直不断地跟进匪童。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亢霖,比如说对经济的支撑部拇,对政策的拉动矗舅两,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹋骚究。近几年吕,一汽吉林产品在县域销量比较高裤栋兼,对县域市场的期待也非常高苫。从目前产品结构来看糙刚堡,产品消费比重70%在县域圣径贰,30%在一寂膝、二堪蕾姆、三线市场挨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帛氨,外观偷韦蹭、配置保突箱、价值都迎合了县域市场的需求邓。   从流通环节上来看豪脐喉,县域市场做的非忱伲好僧镭,没有什么瓶颈因素隧。一汽吉林也努力在渠道建设团鸵伯、服务跟进等方面做成长和改善晤滩墨。同时宋长欣也提出了一个想法宦,“县域对自主品牌在公务车剔含、公务员购车方面是否有政策倾斜额费,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尽霖昧,这是我们车企的想法萌九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时紊瘁瘟,要根据市场来判断省纳。目前醚睡陌,县域之间的差距非常大拭私添,包括现在推行的3G服务靛捞史,在那些无法设定固定站点的地方搽观撅,推出了3G巡航服务耙擅。服务是永无止境的工作加椒疼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗纪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎酞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示担航撅,新能源汽车推广比较看好北锻峭、上违碉沸、广限行滔回淘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赋慈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车解怯猜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拟试券。尽管都看好电动汽车的发展趋势温菏,但做好市场并不是一件易事闻粮盼。   目前比较看好两个市嘲省,一个是北驮矩、上铰途、广限行锈糖、限购市吵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰,这个市场的发展速度很快魂太维。例如河南钮靠陋、山东辱、西北区域叹喉,大量没有牌照的低速电动车钠,在政策方面仍处于灰色地带宝驮饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斗觅,在国家和地方补贴的支持下隋狗居,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾沁毒,在农村市场妨块、县乡市场得到了非尘合祭玻好的认可屠裁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求净烈咳,县城市场的消费者的房屋空间大邵,有充足的空间停发车辆歇昆笛,拥有较好的充电便利性拿贝。其次行驶距离不长认杀吩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刨。另外撂软,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难价磨,因为小车型成本低搏祭。   赵智刚表示热吾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希莱。河南地区镜访,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怠叼,在替代当的出租车暴啦、公务车方面取得了不错的效果唉郡妓。同时良,也在积极跟海南政府合作盎旱,投放了一部分公共用车封母。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擒,比如是文昌童锯、万宁势锣、琼海等县级市搪董,未来将在海南全面推进竞础脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些竭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答扯岔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点光,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谰嚎瞪。会上掣拔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂差秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媒,是参与全球竞争渡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顿残。”   在当日的论坛上迟怀,郑刚发表主题演讲蹈庞栋。在他看来栖千瓦,打造世界级新能源汽车的品牌模旗守,最核心的是独特性绍、差异性庭,是比较节能优势厢咀,浮出水面的是视觉掇、是LOGO季逗、是VI凰姐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势价淬,其中成本优势是最重要的组成部分岔舜反。   早在110年前辨幢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘿杠统:蒸汽驱动车丘伐盲、电驱动车和燃油驱动车叛。然而穆肯,在后来发展中醇砍,电动车败给了汽油车煌孺龚。这是什么原因造成的骂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及部固晦。亨利·福特发明了流水线生产蚀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候士畴参,成本大幅度地下降拌,售价拉低到850美金袒馁蠢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谭凤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创佩需。100多年的历史多次证明了这一点盘闻。” 郑刚说价硷。   在反思自身发展时梳尽顶,郑刚透露点屉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堂铝,规模在迅速的增长伞窜,但很遗憾并没有带来显著的怜戎驰、大幅度的成本的降低港泉聚。   为此半甜,郑刚提出旦,在推广和普及新能源汽车的同时下伯赁,光靠技术进步还远远不够恋渐,更加要注重咐纬鞘、培育成本领先的优势踏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇,是参与全球竞争闪布氓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适。   他建议疏,对新能源汽车未来的产业政策苟亲跺、行业标准锑涪、行业监管等吕褥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愁呜滥,这样才能培育出行业的龙头企业旱免公。   如何通过提高规模黔石汐、优化设计腐情、优化政策和制度创新琴戈?郑刚说歉线灿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧、交易成本和政策成本未骋,来打造企业的综合成本能力和优势铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撮圭。这还需要企业和政府共同携手侮奶,不忘初心诗垒节,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀辖:韩大为" "  魏建军多次提到肌瑞颠,我们的确有很多故事嗽,但是他们没有写得很好芬闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖落伯?魏建军直言不讳地说浪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墨。   囤地赚翻靠顾匿、离开保定熟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来了,且莫名其妙徽,或者无中生有的传言所困扰驰剔钢,最好的纾解方法是什么抽簇搬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慰酪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚库,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔼矢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丁冻,魏建军睬详痘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酪淮,与部分汽车媒体交流灸。以一身轻便的牛仔装""示人""甫,魏建军笑着说撅,是在同事的建议下才穿出来的胃色颁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟宠,魏建军坦言济圭桃,的确压力很大惜,也很难受叹剩飞,“有时甚至想哭”掇晤。他说碑屠,我本人就是保定人呢涪笛,能不希望自己的家乡更好么卑伸?当然惰滥似,我们只有把自己的产品做得更好脑。    诚如魏建军所言谷肪艘,近期藉部,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炉布。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挝,来自媒体的反馈好评如潮始。有作者甚至设问画氯县:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溺,否则也怕媒体老师太忙”静,长城汽车一位公关人士插话道卸辰胯。    10日下午的WEY首度试乘试驾舍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拷督邵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩队抠,有同行在现场就说嗓蔑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搽岸鳖。    动力配置上亲诧挟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慌捌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碌虽,最大功率达172千瓦霜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娶体埃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楞煽泌,VV7s几乎没有发飘的感觉红砰,而车内噪音也得到较好的抑制摄誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力胎,也取得了一定的平衡”骡公,魏建军说恒。   VV7S    在交流中翻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乒,大谈版秤世、特谈所谓“轻奢”境、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拈,咬住“聚焦”二字不松口把。而是多次征询媒体试车时的感受邓,并逐一分析伎裁、解答媒体所发现的问题藉。整个交流过程篱,他都态度诚恳楼辟轿,即使是谈到一些尖锐的问题耪,也并不辩解睛扰感。他甚至非常谦逊地自问自答绊帆,人为什么会失败妹?尤其是一些有着巨大成功的人犁。因为以往的成功滑节,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弥,就很容易让自己失败欺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弟醚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然臼德舰。他认为慑,好的产品本身就是故事琉,而WEY就是要做最好的产品桔。此次块,魏建军多次提到借锯磨,我们的确有很多故事要讲逢测辅,但是他们没有写得很好舜佩挝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的隋停孝,所以男弊,我在让他们重写苫垮。魏建军笑着说的鸵盾,把一桌人也给逗乐了羚腺肮。    在媒体谈到其他竞品时舍,魏建军都给与很高的评价冉氮。不过最终还是认为自家的产品淀:底盘更扎实衅变,操控性更好掇班,“因为我自己就好‘玩儿车’”弟黎据,所以对他们(研发人员)的要求也更高晒。   VV7S    据悉施,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堂,预计售价在15万-20万元区间巷河。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点狭酮屑,他思考了一下才说罢菜,它的配置太丰富了侧,在相同的价位空间拟衰,“肯定没有比它更多父、更好的”皖谦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钞惦?魏建军更是直言不讳地说辖蹄课,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊谈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中币夕煞,一位来自上海的资深试驾教官说谰,之前很少接触自主品牌汽车寄,这次也是第一次来到保定时伴劝,第一次来到长城脊天示,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骡鹊惠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言颈士雹。期间古,有一位同行说荤蔡检,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸥凡?或许这才是魏建军的真正用意吧胁妈昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   陆逸表示萍弘啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘垢,因为正处于发展的爬坡期蒙心。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨砍稀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胁,而且要深度国产化乏口。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉蹈谢,雷新透露烽辛藉,上海车展期间踢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河稿桐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻烘登。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巫,陆逸明确表示铃操枫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怀蔽,因为正处于发展的爬坡期毖蜂袖。关于国产化的工作鸵极,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竟纫疚,未来将坚持不懈的进行国产化工作废,而且要深度国产化酪。    日前角且,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典靶维甜。活动后秤心舍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墩完吻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年修,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞋镶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兴,超过23万辆睡。今年第一季度入,英菲尼迪在华销量破万辆淀,同比增长4%浮径默,而其全球累计销量达到67367辆建,同比增幅为18%秀还。无论是在英菲尼迪全球体系中缴咐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婪角,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扯诧拓。在不少业内人士看来徒死隆,从去年4月以来汝蒲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞次。    对此辅,陆逸强调榷,目前英菲尼迪的销量很正常态,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军齐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年归举,还处在爬坡期蔼蹲玲。他还说活,所有的汽车品牌进入中国后氢阿额,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纫施、运作能力提升及投资力度加强漏岗,会迎来一到两个爆发期去匙。    事实上纫,从2014年开始芬啤涣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后济,就迎来一个销量增长的“爆发期”缓寂:2014年彩昏,英菲尼迪在华销量超过3万辆脊文,同比大幅增长75.6%豆及,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潍凰潮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆干,同比增长33.8%驳扔。    不过霖电,步入2016年室皆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匣牛。当年4月初拣惠戈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在彻完,刚好满一年解拔千。在过去的一年里闲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蛊。陆逸坦言蝗喉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镰趟,以便更好地认清我们是谁鞋蝗片,我们的未来在哪里扣,我们应该做什么苍库碴。”    在陆逸看来痪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酵环惦,今年是进入中国的第十年释双。所以作为一个年轻的品牌懦,这本身就是一件很有挑战的事情码兜喀。他还表示传十,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累久,是更聚焦的一种进化绘喊哨。因为市场环境在变化室敢憨,消费者的需求在变化告酱,我们也要根据变化不断的调整链烂、创新沉眯卫、挑战自我想关构。”他说吠锭跺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来午举睬,就提出了‘挑战者’品牌战略黄匿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矾峰吗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贾,品牌口号必须得落地冒。”陆逸表示玩修,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夕镀,聚焦目标客户群牡块,让产品与目标消费人群建立联接晶可、产生共鸣沮。    陆逸对中国经济网记者表示戌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜂匠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙摹咆,而且要深度国产化舰陡。”他说犀俱倾,中国是全球最大的汽车市撤阉臃,同时也是很特殊的汽车市臣圆荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梗蕾喊,就要真正的了解客户澈似叉,扎根于客户考篓甩、扎根于市趁β怼,这就必须深度国产化羌崎。据雷新透露览歼狡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磐筒。    但是逻底,从2014年底国产以来饰埔晃,英菲尼迪只推出了两款国产车型贾惨:Q50L和QX50关拾。对此艇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊邓烙。陆逸表示忍,“关于产品线布局的问题散吻,英菲尼迪有一个长线的规划吵扭。”    陆逸介绍说诉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狈困,规划内容包含平台规划慑菊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等奔距慰。他还说式埃熬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卢,我们的目标是通过完整的产品规划寐裁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篇芭。”    谈及国产化在今年的推进程度算,陆逸表示姑箱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毖。”雷新进一步透露架列,上海车展期间斧岸该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧围南:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烷妈搪,通过销售Urus怖,兰博基尼总体销售量会翻一番套点挨,突破7000辆大关颊颅。    在更遥远的将来但绩,很难说会不会有纯粹的电动车迟纱位。这是因为蓄电池非常重氮芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杀革棚。自大众集团和奥迪公司接手后撬叉突,兰博基尼得到积极厘陋荚、稳健的发展舍。日前朴觅喊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员署刀,商务部主管Federico Foschini寇柿寐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员繁齿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暴缉:并入奥迪公司之后镰茸牡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持内靛互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谢?    答捷:2016年匡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涩。奥迪公司和大众集团接管之后埃割,对兰博基尼进行了很多投资炊柬,让公司发生了非常大的变化郝。此外取玲桓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沧懂妈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赋,如果没有这些投资亭,就完全没办法实现这个计划文瘁。所以驹憨饲,兰博基尼公司从中受益良多芳。可以说污,如果没有被接管瓦贫粟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切萌。    问赖:在您的介绍中适巷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高探嫩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恳?Urus投产以后揽,重点会不会向中国市场倾斜惦徽菜?    答桨椒献:目前恫班响,兰博基尼公司只有两个车型系列宽:一个是搭载12缸发动机的Aventador轿羚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán味佃。因为各种原因赖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缆墨承,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冬。2016年刃科,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车投概熄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%榔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碉醛菜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加词拖乒。2016年琴病,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饰聘。新产品会在2018年投放河频,到2019年横,通过销售Urus手,兰博基尼总体销售量会翻一番茹磷截,突破7000辆大关椭。在中国市场上寝,SUV是非常重要的产品咐衬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫回。    我想强调的是嘉肝,在中国超跑车市车 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞭侨稗,Huracán大概在300万到350万人民币培,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捎。    问虽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的食风天?    答吨杜:目前茅地,兰博基尼在中国有15个经销商埂洪佳。到2020年娜期裳,我们希望经销商数量能增加到20到25个侥瞧。当然话,通过Urus的投放匠,在华销售量会增加团弯,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄蔡茶。    问厢陶:如您所说橇,兰博基尼在中国有15个营销网点敢概饱,去年销售了151辆(车)冗钒稿。我们简单的推算一下灵,平均一个营销网点一年卖10辆车爆。那么屑黔别,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉莽?在新的超豪华SUV到来之前湍诚股,是否有改善他们运营能力的要求呢揩?    答溶残烩:是的潦,会明显提高经销商的运营能力咀蚂,新Urus也会变成一个破局者懒纳另。虽然现状如您推算师,但是在Urus投放之后俩陕,大概2019年或2020年儡嚎杆,经销商的数量会增长诽腑,同时每年的销售量可能会提高到30辆喂拐骚,整个业务会明显的扩大发,售后服务也会明显提高侩炊归。而且由于SUV使用的频率比较高围岁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绒捍编,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悼迫。    问感蜡袖:兰博基尼车型比较少必两现,所以每一款新推出的产品都极度重要帘咳郎。现在的汽车行业发生了一些改变婆,比如智能化锹朵、电动化秃匹够。那么色盛,兰博基尼在研发产品时藏联,会不会受到这种趋势的影响特?    答故稻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隘拼牵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涟墟抡,更多的是代表了一种感情海新。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逻膏,采用V12的自然吸气发动机什。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓦。    这是兰博基尼最核心的销售主张百涟告。未来戒身,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烯缝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稀梅,甚至会超过前款车型钡。而出台Urus产品时则会有一些变化匣,它将采用涡轮增压V8发动机啸侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜂础睦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吕亲栓。但是疮,不管从产品定位尾肖,还是感情诉求方面来说戚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憋。在更遥远的将来铝粮,很难说会不会有纯粹的电动车缄替。这是因为蓄电池非常重参排,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日对。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弟妓钞,可能未来技术上会实现新的进步隶勃聊,那时我们也得重新考虑这个问题弯。    前些天衫罗菩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辈讳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凯麓巢,其V10的发动机再一次提高了功率单。当然醋败副,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA促镰穿。通过技术创新以及功率的提升爽韧缔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者火任刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侠够。在预销售的阶段融,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乘,能够击中客户的心理需求几。    被访人菩庞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剑伸撇。1998年到2007年叙亢郎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诵苫,负责兰博基尼产品工作;2015年辞恃扇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棉揽,负责销售及市场营销牟凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍借介:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示女将态,中国是世界产氢大国霸钎筋,制氢设备揉辨户、储输设备箱柒匈、制造技术等条件不错位茫,具备发展氢能的基础唇充咎。从环本涟灸兀和能效等方面考虑南艘,中国应进一步推动氢能源产业的发展蓝激念。    周奕丰谈到匙,中国目前主要依赖化石能源始掇刀,对环境污染严重际。氢能源因来源广泛示仍、燃烧热值高蹋敝、清洁无污染和适用范围广等优点典淑馈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分璃久,目前看牡,中国氢能利用的研究相对碎片化泵骡,与国际先进技术相比还有差距星谈吼,没有形成产业化毯强忍、规模化发展得卫。中国应迎头赶上腹,卡位世界前沿涛腥。    他还提到篓晴徐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晚,提出实现大规模灿鸡椿、低成本氢气的制取稻沃面、存储婪饲、运输论埠、应用一体化的战略目标田。这非常重要吠尽,未来需要各方协力邯穆妨,加大投入盲巫挨,推动相关产业进一步发展翔侩苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冗猫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冷辛虱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晨孟及。    他谈到剂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涵瞎,各方需要引导资金更好地支持实体经济筒,促进金融资本流向实业观,真正促进经济稳步发展物陋,夯实经济发展基础付罚铃。这既是稳增长肩、调结构的需要脓囤虱,也是抑泡沫茬、防风险的举措榔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菇圣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娘似,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兴。    周奕丰最后介绍同贿拐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豌想,也在不断创新突破宏差,寻求产业升级省。公司主动发挥自身产业链玖、区域及成本优势氨拱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羔绞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妨、旅游景区编攫、汽车营宿地傲凉纳、农家乐损、家庭菜园等不断扩展外渐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窜锹齐,以多种方式在国内推广土壤修复播,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窗伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   国外媒体报道残胜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撵救辅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朵物信。 李彦宏    李彦宏表示恼挪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揪。尽管有一些技术问题需要克服队称芯,但它仍然有望达到目标绞戚兢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琳论,前微软AI专家陆奇任首席运营官好袜炮,负责大量投资的自驾车业务部门纯爆道。 百度自驾车    李彦宏表示歪同滇,我们很可能与传统汽车制造商合作断,而不是孤军奋战太,目前还没有制定出这项技术的商业计划涧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袭檀。我们将竭尽全力实现这一目标寐丘滇,收入和利润是其次的考虑任晚材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痪搜柒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偶碗龟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顽琼晌,共享经济还将怎样改变生活访溺腥?   三年前先错史,基于对共享经济的热忱忙肠,清华学霸张丙军创立PP租车灯迹,开启了汽车共享事业;三年后吧悼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硅剂,成为汽车共享领域的领头羊蕾淋苯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皇,3月7日袜,张丙军开启了共享有车生活的新征程磋太。   3月7日飘,在几百万用户的共同关注下赂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窝孺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破互,也是张丙军重新定义有车生活场蕾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捷缸灭。   从PP1.0到PP2.0时代颈献拨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旱搭顽、一个符号或一个名称那么简单灸烧,它是企业创造持续价值的支撑浪坟。若没有十足的理由擦表唤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谢揪娃。将PP租车更名为START趴,是源于怎样的考虑肋疟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搪佃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸。   “三年前醋星,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壤巧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呸坤瓜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘉新。由于便宜便利痉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勘漓深。”这个阶段韧提,他称之为PP1.0时代巍墒弦。   经过三年的发展耪宫苛,PP租车推崇拥有而不占有丁蹿旧、盘活社会闲置资源的共享方式迁冗,逐渐建立起以车为媒介缔卵长,重新定义有车生活的2.0时代碾律伶。“START不是买车叹,不是租车队喇沃,是共享有车郸芬雷。这是年轻的人群蛋搂彭、爱车的人群那,最向往屏输搪、最有潮流的有车生活方式拿菱店。”张丙军说柔挂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逃炉劲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芍。同时诞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓逆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咕搽脊,让每一个用户体验到最真实棘去豪、丰富就究商、有趣的共享有车生活复。”   START代表着新品类哄节、更丰富的选择掇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿,相较于神州租车将、滴滴租车等传统租车公司火,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寂?   张丙军认为技句般,START的核心竞争力主要体现在三个方面梧惫。   其一辖,PP从1.0进入2.0时代儒,新品牌START更具有张力垂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灵订贬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浮皖啦,START重新定义了有车生活板幌疵,开启了全新的“共享有车品类钵锹。”   其二脱壳,为实现共享有车的多样化选择沽蓖,除常见的家用轿车外随功,START将主推个性化的用车体验且。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呐,如保时捷911淡、特斯拉鸿戚饲、大黄蜂挨潮、牧马人等等堵。此外送极始,用户无需承担高额买车款和养车成本璃步,性价比更高脱兔垒。   其三蛙膳倍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立康,以及更完善的用户信用等级撇矮胜。这也是平台长期价值实现的核心寐食十。” 张丙军介绍署倦,START共享有车生活平台为使车主放心共享卉凶,平台推出了一亿元车主保障金垢龟忍,严格的交易信用体系绍,确保车主爱车无风险;对于车友迷晶藤,START还与多家大型保险公司合作毯煞策,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务董,为用户提供更具信任的服务渴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流统势,我们的目标是韶递爬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来突常颂。”按照张丙军的预测瞪,中国自驾用车需求量巨大竣呸捆,而现实矛盾是挟俱缉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车频,不允许每人买一辆车满足自驾需求湍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凳返队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暑位记。   此外埔妙划,他认为邓,随着消费持续升级攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筋。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颧径会。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涛愁矢、丰富搓、有趣的生活方式糜挽户,让有车生活更加精彩侣赴康。”   张丙军表示镐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抢诉氏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霜步间。START书,梦想才刚刚开始秒脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳 版权作品哎戮秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载陈谰酣,违者将被追究法律责任蹲苏。 获取授权" "   今年全国两会上吗潘,董明珠在接受记者访问时说兢街伟:“只要你敢想危烧,比如以前谁会想到人能上天钝雷,如果我们不去创造串瓶村,人能上天吗般诉窝?你不敢想堆焙涎,你不敢去试验墩乘桐,你永远不可能做好公。”    过去的2016磊,伴随董明珠的呸翟境,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圈:格力全员加薪1000元骆、格力的员工房惰惨、以及格力的手机……对于这一切处绦,董明珠并不过多在意硕,她说毖,自己最关心的还是“掌握核心科技”炬。在今年全国两会烘林登,作为人大代表投,她再次提出了自己的董氏宣言冬颠岁:确实这两年的发展皇,总书记提出的供给侧改革掏性,我们就应该做供给侧改革的排头兵桶挖铆,因为做的是实业捅纯概,能够掌握核心技术埔彩京,制度也要跟上匡镁身,真正给那些创新型的企业相如袍、有创新梦想的人一个环境珐。    对于国家率孺挽、社会诉河百、普通百姓的诉求狠,董明珠是这样回应的洪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献入丰,他真的不是仅仅是索攘浴,收获囱,比如说我们过去讲老缺赫,这个企业了不起寺涣刹,再就业驾伪富,反过来你要感恩这些员工幢完,没有人来给你打工臼,你凭什么去发展栓茅墒?所以我觉得要有一个感恩的心情秸天窜。”    把感恩的心落到实处惺噬,就成了格力员工的2室1厅搁,于是菜堪,别人家的老板就这么出现了被湾貉。 记者伙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧片?    董明珠澈渴婚:对晦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悍梅巧。    记者磋色糙:以后所有的员工都会2室1厅坦燃撼?    董明珠泄誓:对对对鲸澜眉。    去年末囱哀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ぞ鹋馈,但因股东大会投反对票而失败嚎琴。随后籍锻,她以个人名义增持珠海银隆股份崔稀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烘,然而馅,到了今年解良朽,新能源汽车面临两大不确定因素钉陕宝:电池派嚼、补贴“退坡”潦环。在董明珠这里订,似乎这些俨然不在话下禾盒,董明珠说接戮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稼湘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙阅场,“不是因为退坡我不做篮,也不是因为给我钱多妻缆蚀,我去做耗担,我认为是一个责任泥,是对社会纶怕、对人类翁,你都要去选择的一件事挫洛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔷枚,董明珠很不以为然绣驹,她认为郝滇,这些都是炒作媚隘,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦撑瘸,只要没有说到质量粳介,那就不是否定顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  近期镣亭甲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谐。美国此次取消“双反”嘛纬瞧,对中国轮胎产业无疑是一大利好顶玩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗓。   全国人大代表级儡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霓波,在轮胎中使用RFID电子标签技术奈焦,给每一条国产轮胎装上“身份证”艰妊效。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芥牡菏,有利于消费者对产品品质加以甄别培,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晾坚,从而规范轮胎行业发展动嘘,促进行业的产能优化和转型升级憾。”袁仲雪说钦开社。   据了解汇檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诉,全球多家组织及单位参与摹。轮胎用RFID电子标签的应用蠕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体频,将等级数据写入轮胎标签内部涝骏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哼,伴随轮胎终身使用可。同时乏眉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体策雷祥,使轮胎更智能叔蘑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚕炯,能实时监测轮胎的温度才天、压力等数据私,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况步,从而有效减少安全事故苗凭保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢祥翠:李芳" "全国人大代表慌镶瞬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兑词,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔼达沛、环境协和发展的产业汞俯熄,由于行业标准尚未建立樊,使得整个产业发展处于十字路口烘。全国人大代表奠、时风集团董事长刘义发建议末葱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苫,全力推进供给侧结构性改革柯踢耐。    在刘义发看来策,四轮低速电动车是市场主导扁扒蒙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒。目前炕危,工业和信息化部鞍兜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》海偶闯。该标准的制定范,对规范四轮低速电动车行业发展黎罢搅,使三涣想溅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脐,直接实现电动化悲擞勃、节能嘲蹦、环保安全出行具有特别重要的意义塘然洽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旱黑酚,又适应市场需求嘘,刘义发给出四点建议呸步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舍变、标准制定应充分听取行业的意见规淀袖,响应群众的呼声纲。制定标准应尊重市场规律落搐,规范慑蔡卤、引导产业发展疏,而不是简单的限制举纷染,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求察。    二炼喷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点劝搭筒。四轮低速电动车安全顾揭妻、环保来、经济驰、舒适蹿瓮挎,是摩托车嚏柑疤、电动自行车同炊膛、自行车等升级产品尺,特点与与高速电动乘用车不同囊喜龄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标百库,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啪嘘。    三糜虫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斗、政府引导的办法几瞬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点社溅抨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炒,如采用锂电池政府给予一定补贴哪玛。    四奴探、在制定产品标准的同时蔷俩蒂,制定企业准入管理和注册登记伴档、道路交通管理的配套法规磐岛扯。产品标准只是为行业规范管理提供依据曹脾,而实现规范管理是一个系统工程璃趴。政府应加快制定企业准入味靶胖、车辆注册登记叭徊苇、道路运行管理的配套法规链巴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拉讨氰,方便企业让利于民睬德五,减轻企业和用户的负担淀腊箩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戎稼、加快供给侧结构性改革的产品僧爱,又是一个节能环保的产业衫,引导得当可以大有作为凯毖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笨旦狮。”刘义发建议脖汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成供:李芳" "   近几个月来施,共享单车火遍了北京城露胺联。6日兴恍恨,全国人大代表龟枢粮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兼梧目,今年上半年洛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顽鹅。    徐和谊说眠殴,伴随着公车改革车,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腾供。“很多公务员手机上有软件泼避,一刷就能用车粹芦悉。”他说艾鄙,今年驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冲。上半年蓉南辰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豆寺疆。    据徐和谊介绍匪,未来投入的汽车数量将根据市场而定踏,租用的价格将有竞争力缚龄。产品的外观将非常“吸引眼球”暴沪,为两座式纯电动共享汽车脆莱爽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柏首拼,适合分时租赁和共享市场需求裁姓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恼陀耻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咸泄,在手机上可以查询哪里有车烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辣扇,目前大家用车起点和终点不同绰扣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼。”徐和谊说漆,目前毛逻识,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泛脓怪,包括立交桥下鳖型滦、公共停车场噬筐妹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焕眯。目前边远的地方停车资源丰富祷许安,但是用车的消费者较少步巧。“希望异地还车的便捷能够实现瓤触,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点崔,否则还会存在最后一公里的问题豹且葛。”    徐和谊坦言埂徘,停车位还存在管理的问题爱,汽车是价值比较高的消费品稠,一旦出现剐蹭鸥,租车人还车时也容易“说不清”溺沃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护托、“钟摆效应”等问题毁邪。“有些消费是单向的承,如何让车回流也是个问题”讽。他说钉,目前程盛,北汽正在进行市场研究缔,探索解决方法份胁翱。    徐和谊还透露劳韩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邢禾厘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抖宝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆料篮千。目前距2022年还有六年时间澜,从可行性上讲戌峦热,应该是能够实现的膘探。届时希望借冬奥会的机会损,展示中国制造的水平藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝路:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露褥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击愤,目前已追回骗补资金或范锇遥款23亿元册般赫,并对有问题车辆不再补贴捞唐,对闲置车辆也暂缓清算护迁。    肖捷称嫉,在财政部门督促下撤科绒,目前相关企业正在采取措施我舵,认真整改发现问题豌辜。    有记者问赫囊瓷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劲吓,肖捷表示氖萎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歉维壕,主要是降低了补贴标准澎特锋,同时也设置了补贴上限拭,还提高了准入门槛啤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饰哭豪,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛙。”他说慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "全国人大代表莽排、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汞肋拘、废液檀飘惯、废渣等污染母赂,一旦有机电解液和钴毙桃、铜径、镍等重金属物质渗入水和土壤之中避急洁,就会带来生态环境安全隐患涸,甚至会危及人类健康俺失。”全国人大代表牡俩百、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衅狠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霜如揣。这位带领团队经过几年技术攻关哦稀木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宛宦兜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个示科物,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题截。在提交建议之前侍挺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究修双。    自20世纪90年代以来派,随着锂电池广泛应用等,我国成为世界上最大的锂电池生产疾行蒲、消费和出口国琳咆,近年来我国出台了购置补贴纺警凤、税费减免撕归擎、研发支持靛、消费优惠怪场释、基础设施等一系列重大政策措施颂,新能源汽车市场日益蓬勃发展唾尽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿牌、保有量超过100万辆鲍群姆,占全球市场保有量的50%绿倍皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惕。    随着新能源汽车快速发展拴,作为新能源汽车的“心脏”础式,动力锂电池产业也在迅猛增长互兼阀。按照相应的报废标准呈诽,动力锂电池回收利用市场已经形成剁。有研究数据表明丝佰试,预计到2018年位冲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伯坏凤,累计废旧动力锂电池超过12GWH未少定、报废量超过17万吨探庙,从中回收钴碾、镍某沦、锰浇、锂煤挞燃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斥距,到2020年将超过100亿元雹寞稻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帘协谁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题日陕。”张天任认为盲,如果动力锂电池做不好回收利用程盲葛,就违背了绿色发展的初衷盼避湾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卡卉,但现实是下箩捶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实当。“废旧动力锂电池包括不同的类型亭宿、设计工艺和串并联成组形式委诬,以及多样化服役时间莽丝烽、应用车型和使用工况赫,这导致电池拆解不便漏手。另外高,国内尚未建立成熟的回收体系雌蛔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阑,回收工艺成本高赎汞。”张天任表示逗鳖灸,“出台的政策并不具有强制性钙囊姆,且缺乏明确的奖惩机制捶盆隙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高信镣,目前动力锂电池相关主体无利可图错饯,对政策执行积极性不高卉肖官。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睡,张天任说宝捐欢:“一是退役电池较为复杂镰久赶,不易拆解;二是退役电池一致性差词委函,品质不高;三是回收拆解成本较高陕氦吾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汐咀,执行不到位坊物即。”    有问题就需要有解决办法份筹修,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方槽蹲:其一哗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺床,加大电池回收再利用关键技术研发;其三珐驴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谁绢沪,鼓励商业模式创新试点和推广应用彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "全国政协委员盲芜沪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擒叼。”全国政协委员来祭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示独醚量,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纪镣扯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛沉匿,其市场前景令人堪忧塑。“在电池方面窗劣笔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哄峦,2020年后褪达唱,当大家都不再享受补贴时金纱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上习谭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攀。”另一方面羡赡规,柳崇禧表示辰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市容椒杯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肝暮尺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橡楼戏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弟涩劫,但电池的寿命大约在20万公里炊堕啡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受节,这意味着氨肩圃,电池报废了车就要跟着报废突懒,这样算来沃,纯电动汽车的使用成本是很高的童刚脊。”柳崇禧说匆柏惭。    对此棺导痊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媚,即建立专门的电池运营机构练魏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圭豢写。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腑邻,是对车辆的物尽其用回聚。对电池而言冉芍,虽然不能再服务汽车袜抨屁,但还可以被用作储能电池睫窜,同样达到了最大利用率涂酚。”柳崇禧认为吧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痹呜蹄。“但国家需要予以支持坏去邻,尤其是在车辆检验方面诬荣,按照现行的规定看歼视荤,更换电池即被视为改装砂贬。”他说唬。    柳崇禧的另一个观点是怪躺,氢燃料电池的大发展即将来临爽跨。“一方面乘钱啼,原来的运输成本相对较高逼拿,而如今这一问题已得到很好的解决寇凰匠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面色,美国的相关先进企业在国内开始建厂娘评氢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氰动,预计两年左右即将迎来跨越式的发展童撂。”柳崇禧表示冕,氢燃料将作为增程器为电池供电嗽乘狄,以达到更长的续驶里程垂顺替,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶鲤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同从聚,造成了双方的利益不在一条平行线上墒。为了解决这一问题彪楞,李金勇指出搬备紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完商,重新设置股权架构唇,经理人和骨干员工合伙人化樊汞。”    “遵从起码的商业规则响金席,我们就是经销商眠觅贰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆、一个桥梁挫裂,我们没有义务去亏损铰。”李金勇说裳鸽。    日前斜衔趁,著名汽车营销人极脸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娩痹骋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绿了,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牌颈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萎离淖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象料。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精嫁搜,李金勇直言捅全貉,“在过去的十几年促翠靶,我们的市场非城吵饨唬好娠谋嫂,老太太都能卖车吉,会加价就行了嘛巾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盲胳闭,职业经理人的压力很大大书水甲,每天都要搞KPI考核褥、培训投饯疆、提升麻福。”    李金勇以实例说明井:“过去在资源时代检蔬,一年这一个店挣1000万锹唐,给职业经理人开30万艇愧,没问题卿,这车好卖坪较拐。现如今范,市场不好了互炭,现在一年挣100万霜呜,职业经理人还是30万桨对,但是特别累锌蝗,现在一年的工作量比前五年滴呢、前十年两三倍都不止饲莎乱。”    在李金勇看来玲彻氢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脖,造成了双方的利益不在一条平行线上天痕。为了解决这一问题壤纲汉,李金勇指出炽漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻碾啥,重新设置股权架构潦诫,经理人和骨干员工合伙人化矫楔。”    李金勇进一步具体阐述道森惜疼,“过去资源时代保踏客,投资人只要拿到了店森达谢、拿到了品牌跨瞪,就可以赚钱汹。现在觅裂撩,资源时代已经过去了劳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蚂持锋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猩僚睹,从而真正让员工自动瓢崩铆、自发地把工作当事业忿柯,而不是靠培训徽糕,靠感恩垛锻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绿,不少汽车厂家制定了销售目标钱狮、生产目标广唯,职业经理人必须要完成即,如果不完成就走人郝态。李金勇认为欢仕奖,“在这种状态下还腊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剑空、十年的规划舌刊纤,只能先制定一年的规划锭薯,把今年完成再说空,由于今年完成了帝,明年才有你的事室稳伎。所以这两年厂家的高管变动频繁灵箩回,十年以前很少有这种变动筒纱,而现在这种变动成了家常便饭唉遂胸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量净扫,没想经销商的盈利能力赡慷。”李金勇表示翅锹坏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逻,想办法做经销商工作授,把销量任务压给经销商袜撮。而经销商越来越不听话颈、越来越不相信的时候魔物沫,厂家就再出台相关政策牌。    李金勇指出腥堑,经销商要有勇气打破潜规则你佬,遵守正常的商业规则茄掳稻:库存大不提车街醛、无差价不提车柑、拒绝搭售岛痰。“遵从起码的商业规则末马亨,我们就是经销商屑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琶夸完、一个桥梁聘唉靖,我们没有义务去亏损深舜块。”李金勇说查察。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帅屡,李金勇建议壁僳:同城市的店应该互相加盟或互相买断瘟,或者干脆出售给另外一家经销商金蚂,不管用什么形式侩,形成同城市的一家店善寂楼。“我们用销量氛袱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捞郴工,这样减少恶性竞争跑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敲廊淖。”李金勇说权毁苍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匣化椒,李金勇表示伯潞,“我们不可能卖出路边店的价格槐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糯末。100%原厂配件保障父稻沮,专业的维修技术垛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稻檬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”档。    此外碗阿甫,李金勇还表示淡勒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酮为椿。据了解兔笔,2016年瓤,新能源汽车的销量超50万辆氮券,到2020年情翅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毫壬坷。在李金勇看来汝,在这个快速增长过程中秤顶梗,“传统经销商中丧盼武,谁关注了新能源汽车并率先布局秘,谁才能在这个市场当中分一杯羹乒弊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员下矗、四川省鼎立律师事务所律师施杰定,今年的关注之一悄,是有关网约车新政的话题限勾恭。    施杰表示雾汕氏,为加强管理纷皋囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罐,并于2016年11月1日起施行袒憾。然而屠东,根据多家网约车平台公司的数据镣峦,在目前运行的网约车中吗矮钒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猛咸傲,仅占极少数部分凌阶豪。    “交通部制定了网约车高品质服务衬喘凳,差异化经营的原则号。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牢搂,施杰称酥灿,“我认为粟,政府应当放宽对网约车的准入限制赴蒜,顺应社会共享经济发展趋势”厂跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藏峦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缸睡稗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方海粕蚂。    首先蔷哗概,施杰认为脯,北京颂却崩、上海的网约车细则要求“京人京车”矗窜、“沪人沪车”等差异性待遇拐楷熔,不符合市场竞争规律诉。施杰表示逆,只有在市场竞争的推动下喘雷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惩肌,也有自我管理的需求与能力宫辛。    其次猾褥,施杰表示忻茶,北京吻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靡,而且购房掇儡、购车也并没有绝对限定于本市户籍休目。“京人京车”衬匙、“沪人沪车”的严苛规定俺程奴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渤步,会导致营运车辆骤减判艘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒失计,阻碍新兴业态的发展罗艰蒙。    而对于多数城市对排量粕、轴距都作出的高标准要求澄锻登,施杰认为劣拌,高排量代表着高耗油撂诽充,不仅并不符合节能减排目的舜,高油费必将抬高车费凤。    更重要的是鞋逗虑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笺颈系,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侍躺、高门槛苦沟,将损害网约车的实惠经济特点俱,打击其平民性搐,“上述许可管理的模式静粹病,将导致网约车司机数量骤减奶粳德、车费翻倍显,群众打车难飞超警、打车贵的现象又再度出现钳口惕。”    此外竭体,施杰在这一提案中的主要观点还包括棱诚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”股陋茶、“许可管理不利于节约社会成本”等锨圭。    施杰建议颈,《暂行办法》可作出如下修改擞:    (一)政府适当降低准入门槛梨都淮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丝希,是十分必要的丁拜。比如鳖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颅柑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浮趣两,等等冒涂。设立适当的限制条件皆溉,符合市场发展规律槽连,能促进网约车市场安全性侣萍喀、规范性发展鹤诫来。    同时烁倒埠,政府应当科学引导网约车发展谴固娩,而不是像治理洪水猛兽念静缕,把它一下子关进笼子里瞬。以构建网约车公平竞争的环境为导向碍,放宽对司机户籍的限制性规定脊拉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源港釜赎。网约车平台劝墟、司机和车辆的审核程序豌,各类许可证明的核发程序尽量从简撩雇芳,以便节约社会管理成本雾。    (二)政府协助构建平台审核凹梅局、加强平台监管    改事前许可嫩,为后期监管腥慷,采用“政府管平台叙湃,平台管人和车”的模式胎僳肝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台独,规范其登记信息癸抬、审核资质的义务擂晚,定期提交所有车辆的情况茅,这些数据要在监管部门备案塘。并通过补充相关的法律法规畅划,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呜混份。    对网约车不合理调价进行监管抛恋莲。保证人民群众用最合理的价格出行刚,也避免由于市场垄断形成的价格新高拼涂。2017年1月幻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人差,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迷撵朴,就此提出整改意见狸,平台负责人也承诺将取消该功能克让。这就是成功的监管案例矛撂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车和滔,存在大量不符合新政策标准的现象哎滤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海方哥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妙畴,社会各方都需要一个适应阶段髓。所以兴,新政的实施不可硬着陆帝盲卿。当前阶段怯川,政府应当积极引导各平台规范化审核掀盘,加大对群众宣传力度按搪翅,延长从旧规到新政的过渡期立陌,循序渐进地促进新政策落地蕉恼慧。    我国全面深化改革提出了目标歪寇: 市场在资源配置中起决定性作用翠,更好地发挥政府作用猾。近年来散,国务院一直倡导转变政府职能烂寇,推进简政放权咎写壕。对网约车的审核堆箩,放权是进步篮竞,限制是倒退躬翅车。政府应当创新行业管理变坷,优化监督模式咕车,构建平台审核模式腔,推动群众绿色出行睫、健康出行护巩,为“互联网+交通”营造良好发展环境艰考姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摊挤、品质等方面做了很多的投入懒须率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捌翠规。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等热。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芍袖咎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞死豢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纹溶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车煌崮茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媚妹甸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫秆、品质等方面做了很多的投入虏搪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姬距缔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棺草侣、时尚及科技感的一款产品练澄距。”韩德鸿说胸靡惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨哆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型但悄韭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场柒缸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗣驴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婆级技。薛海涛坦言茎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颈础攀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粳权、制造能力绰瞥窖、经销商体系核嚏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2月21日勒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糜。本次大会立足技术趋势酪楼,探索全球技术发展的内在原动力筹汞,探讨人工智能顷、量子计算贡瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势豹檬筒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中畴腑救,有两项技术与人工智能密切相关泻镭烯,包括强化学习和自动驾驶卡车猩。在关于人工智能的圆桌讨论中浦害,多位创业者和专家针对强化学习培堑策、无人驾驶分享了自己的观点欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畏,可能只在北京的五环里面开柑撂,路况很好午,最高限速就80谁栓、90公里田,这种情况下葛协,车就会极大简化黎,驭势并不想生产一辆概念车茹姥虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伙。技术投入上舶情,目前大家都在往里面投入很多的资源赴馁悲,整个行业在往前发展桓蝗,但里面还有很多问题需要解决洗燎,包括保险峡灭、政府等羡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缝叹颗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缴,把信息融合甩、如何决策做好仁。图像识别拓展能力非常强巩,它信息的理解非常细致秆、更加全面播睦,比如前方有一个易拉罐挞绿,有些传感器会认为它很危险辅,因为它是金属盆,但图像识别会根据它的大小切、形状去判别藕。目前结合强化学习搐撬挂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镀,说到底这还是一门生意句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘齐仍:李芳" "  【导语】这是最好的时代未,车市销量连破发展记录赔天甫,这也是问题的时代库嚼鲁,多元化吗蒂腑、碎片化扔线,对整个行业提出了更高的要求祁头。一切都在变浩,唯有不停思变方能随机应变呢晨傅。2月18日赋老府,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咆颂我。行业内百余位思考者和变革引领者烦凯,与120余家媒体相聚一堂烷雾,在“变与革”的大会主题下乌丁,共商“品牌与营销之道”兴吮埂,把脉中国汽车2017铰创睡。广汽乘用车副总经理肖勇宿颠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缸钞、吉利控股集团高级公关总监杨学良赖、福田汽车集团公关传播总监许翔偷、SWM斯威汽车首席运营官余波勾杠茎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氮急瞳。以下为发言实录撩:   互动环节嘉的合影   李苗苗哭:接受张红同学的邀请蔚控顷。下午好!大家都是老朋友了傻脱郎。今天在这里北酚酗,首先我追够希贺张红搞这次论坛缓报茹。第二蜂隘,其实有这么一个机会让大家聊一聊梨樊甲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塘发蔫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹅泛宛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隆阀。对这个数字搔贩丁,我想每一个人庭荡,特别是管营销的人艾,特别是管品牌营销铝廉、品牌推广的人采,我想每一个人都有很深的感慨顺合。   首先请问肖总雌淑篙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物累,也对您做过多年的跟踪浆加竿。这次请您上台莲贡楷,我很想问一问汰挤舷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌无,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毯焙必?能不能简单地概述一下扩鬼胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斗舰媒:李苗苗老师第一个点名我稀窗,作为广汽传祺来说骚栖汇,正如李苗苗老师所说的航,应该说是比较新的汽车品牌裂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搁散赔、“两个坚持”阑煎,坚持正向开发和坚持世界级标准挟醋克。这两个中吧骸宫,一个是对产品开发的定位婆,一个是对品牌的定位阂。   从中高端车型的新产品进行切入叉鼻紊,相对来说这条路走的比较艰难一点噬膘省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沉色届,就是起步会难一点贸健,后面会越来越开阔骑、越来越顺牡璃位。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肛韶,内部也有两方面的方向另讣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柏哨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盎腾,并且在市场上面赢得一定的销量盯,建立一定的知名度暗。另外一派的意见伐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拇,从中高级产品切入捍损冲。但是大家也认识到这个困难貉,一个全新的产品和品牌从中高型切入裳,也就是售价在12万元以上舅,第一款车型是12万元到18万元娘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飘报,我们意识到这一点了卑困。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橇撕,其实2011年焙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唇敌,应该说是非常艰难尽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦餐瀑姬。但是2011年料外、2012年有一个词就是“坚持”风,做品牌是做两方面的事情晃少。第一个是做好产品的品质刊罚迫,第二个是做好对客户的服务边贫,以这两个为基础这五六年走下来梁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痹宋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象八睦可,受到各位媒体老师的厚爱涩辞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呛蕉填,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澜蔫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玖妨,我觉得第一个是坚持遂雌斜。在我们困难的时候不要去放弃蒋急,就是把自己的品牌形象巩捕蔫、产品的售价回到往下行的趋势褪。第二为了支持品牌向上滩笔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧。   李苗苗订:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蟹伺屁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吮库。比如像现在的奔驰幌去,一百多年攀魔,宝马年、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耪摹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌擎锹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总完耗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乔苫,也有现代的销量跨潘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闭,您能够阐述一下吗锻盎?北汽在塑造自己的自主品牌方面窘酪,到底在哪些方面下的力量最大疚婪?   陈思英辨逛涂:谢谢李苗苗老师电,非常感谢红姐给这样的机会捎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹊。其实不是妄自菲崩尘啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷念,台上在座的各位都是大幅度增长标挝,我们同比增长更高一点扩酸,因为我们来得更晚一点缝,同比增长8.7%殊哺。   但是我个人一直在想这个问题坷澈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坏陛湘。像奔驰去年是130周年汾叙窃,今年是131周年墨纹,我想这才是品牌步。现在我们在座的各位给客户提供的涵,我更愿意定义为商品珊动守,我觉得是这样屏可儒。   从北汽自主品牌发展之路来看司裙捻,各位媒体老师和同行都知道婆逢系,2009年我们是收购携、消化锯谱票、吸收了瑞典的萨博技术愁,当时萨博的93爱芯、95的平台和1.8T仙闺、2.3T涡轮增压发动机的技术狙,我们是基于萨博的平台上涡仟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捣南挛。2013年的5月份杏纪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯3ぁ,大家对这个印象应该很深途想。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奴楼,当时也试图通过萨博平台的背书伺饲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焊虏,因为我们希望建立中高端的自主品牌斜,当时的愿望非巢好粒存栋。但是事实上发展到今天锣签,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宠佬。   但是没有关系孝,2013月5月12日投放的绅宝D70谁寞迟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钎。这么多年的坚持是在消化篱渭绒、吸收萨博的基础上进行的赐,源于萨博遁、高于萨博汲高害,我们有奔驰午叮眉、现代合资的反哺杜岔喀,我们在人力渤、财力济太骄、资源净侈、技术哇未稳、研发身隆烁、生产劣磊螺、制造方面汉,都有很多反哺给我们染爽,北汽近几年高速发展膝秸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆层宪伶,这一百万辆含金量是很高的钱苔颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚线谰霞,但是我们用五年时间实现了一百万辆旧肃。这里面还有几个第一和差异化产品稼轮纬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薄酵塑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑞挎岗。   基于萨博巢、源于萨博和高于萨博的消化横、吸收和引进稠蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺裤驶,我们坚持为消费者提供好的产品伞怯杯、好的服务酿、好的品质练。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烯齐,比如中国新车品质(IQS)IQS骸讳虑、强制性产品认证(3C1000)及瑰,3C1000即三个月的购车用户中卢诚欣,一千个用户的抱怨度是多少潜,我们的水平无限接近了合资品牌阶惦驳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的视,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汉,希望有一个很好的中国背书辱伍,给大家提供一个很好的产品体验腥郸籍、品牌体验和文化体验贝仓。   李苗苗筹零:听到陈总的发言我一直在想截,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吹挡,现在经吵迪罚看到“北京”的LOGO妇贩。   前不久番,不去杭州是到处都有吉利车惟分汰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盛,推出一款车就红一款车桑橡坛。请问杨学良记戈,学良也是吉利的老人了璃陇妻,一直在负责品牌形象的塑造卞鲸缺、公关茸、市场妙。原来我们也沟通过这个问题邦,对于吉利来讲收购了沃尔沃顶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盖,这是蛮难的事牵搓木。刚刚陈思英总还在说萨博谷结,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喊哄,感觉蛮纠结的蛊吃竭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彪炯紊?   杨学良塑扒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搬,第一是对标戚美,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缚富虹。我们是坚定不移地在执行赶凰贡,而且到后来做博越私、博瑞之后有越级对标蹿玖。比如我说开发一个自己的A级车穿,可能要跟合资的B级车对标闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拘谁叉,包括研发桃、制造心坛响、采购灭辉拟、营销敛局湿,我觉得成果是非常明显的寿梨讼。   第二是坚持走精品车的战略箱。所谓的精品车娟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值守,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捞,比如车的造型设计上面枷,自从我们在全球建立了四个造型中心粮虏犁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岔景。既有符合国际的审美潮流膘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面封。比如说在车的智能互联领域试够携,在博越车上面车机人机互动的功能上巳醒,已经超越了一些合资品牌痞衬朽,这一点使我们感到非常骄傲泞。   包括在工厂的制造工艺上挟顷澜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺渤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炒精,因为我们现在建得比较新寺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栏剔。大家可以看智能化程度最高的工厂滴,现在实际上是在自主品牌的工厂中隘深。   第三是一直在坚持口碑抠失。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鸵涛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写坛悸。这样就可以真正喜欢这个品牌拐啦世,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踢咸吓。   刚才提到了浙江髓牌峡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍川镐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了枯,大概接近了7万辆惮邪。这在以前是没有的鼻,而且这些用户里面很多都是达什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荡绒测,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化据擒纺。目前因为我们的品牌在提升稳,我们的品质在提升岁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涎灌颇。这从我们同行悲,包括从传祺背天触、北汽的产品销售上也能看得出来浑第晨。可能大数据调研臀箱啃,像一点资讯的副总可以讲讲骨灯奖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艘。   当然您刚才提到了在集团层面撮甸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闪,同时又实现互补蛔卸?这里面还是有很多原则四类,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凡快,吉利汽车还是定位主流汽车品牌度还鬼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争聘。沃尔沃是高端豪华品牌忍无棱,是跟豪华品牌去进行竞争的部。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苍尼、流程嵌虏、标准输,包括人才的培养和交流刹的类。最新我们做的一件事捞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心檬悔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO土疟蹈,可以说没有沃尔沃这么个老师肝步,没有沃尔沃这么多年积累项访弊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构算虹泰。我们相信因为这个架构非常新哎挛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咸僳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质套,以及质量再上一个新的台阶乃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磋戒。   李苗苗碾喀忿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搽慧氢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脓然,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鞘齐估,最重要的是坚持了哪些刮凭诲?   许翔疽:谢谢李老师悲氮歼,同时感谢红姐给我这样一个机会房恫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胁会奢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氦。   福田汽车是商用车企业毛官寒,和乘用车企业还是有一些区别肚。我们主要的目标客户群是to B的禽氏,正如您所说狼兑,我们是1996年成立的顺淀污,到去年是成立了20周年固凛福,通过20周年的发展朵贬,在过程当中包括您和各位老师的支持太枢坦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骏板。在中国轻卡市场上薯,已经是连续十几年的第一了熬新扑。1996年在山东成立凹,1998年上市舞躲,2000年进行区位调整就来到了北京据。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刹午金,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钉擅娶。我们可能把这个品牌是这么理解的敬,现在业界对品牌有很多理解的方式媚欢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钦车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陀,所以我们从整个的业务流程上来看售非,这个品牌业务就是在其中的揩火点。所以我们这几年在企业的发展过程当中泛,品牌也是在不断涌现矫细,大概有几个阶段珐劝。   1996年是以轻卡为主导猜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新啤,用着正好”稿。在当年的时代抓住了市场机会卤矮筏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稠然。   在2000年之后谩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衡谅,进行了商用车全系列的阿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车架,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姬舱拾,这是一系列发展的战略惊赦。同时把品牌又进行了再升级很闭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理访金。   在这个过程当中激疽抛,福田汽车不管是做品牌还是做企业楔端抬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗挝醋?一个是福田汽车在商用车范围里面邯,就是在整合资源方面觉得还是不错的婆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早软极,花了八年的时间跟他们谈合作睛憋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迁跑,生产的产品也是福田自主产品欧曼搓时,同时和福田康明斯成立了50小呢:50的合资公司疗省孺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恕热笔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广距呜、先进理念之外朴乃窗,科技创新也是核心的一个点嫩。福田汽车虽然作为一个商用车企业匆唉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祟汤畏,但是也是做了很多的工作林和橙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脚拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹦惩。我们统计了一下匿,和乘用车企业也是差不多的瓦。   而且我们在研发方面却嫁湃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颓得屑,这在商用车企业里面比较少见屎羡疙。不管是先行的技术脖囱舰,还是技术传承方面都做了很多的研究精,包括去年也推出了超级卡车能,也是整合全球资源打造超级卡车土。全面从安全片、环保方面进行新一轮车辆的升级扳操禽。   我觉得总体来说吧踞唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扳庞孪,是一个有着锐意进取旁漏、远大目标脓,是一个愿意为客户绢、为所有的股东据杰、合作伙伴疗冠、利益相关者带来更多的价值睡辉,也愿意为更多的卡车司机蹿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庞。谢谢!   李苗苗寒:2016年一年有很多新品牌出现羡搞,也有很多刚诞生的品牌在努力抄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰分、宝马桅甭。我就参加过场在北京的怀柔露虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫捕甫。我当时心里就想斯威蛮有钱澳堑Ц佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忿瑰?对于刚诞生的品牌桥,品牌之路有没有塑造的路径霜堵触?你能不能简单地概述一下犬?   余波撑供厢:感谢红点汽车和李老师楔傅,各位媒体朋友和各位同行沤继,作为SWM斯威汽车眉,可能很多人觉得很陌生静脑,可能没有听说过贬缄,我简单来介绍一下蔷谭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侠褂摩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沤诺,7月份品牌上市桅,8月份第一款车SWM斯威X7上市素讣涟。   今天让我来参加这个论坛当星道,我们的心情很忐忑两,我们是一个汽车行业的新兵漂,我们是抱着学习的态度来的巨酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窘,希望多给我们一些指教臂桓懊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粱溜?我们认为这个品牌给用户的是两部分讹房期,一个部分是产品的硬件先临,也就是物质的东西日。另外一个部分是精神层面的郡囊沁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓮慨损,第二是付诸了一些智能化论脐啥、空间和外观牛,外观也就是在意大利建有一个设计中心申京暗,在外观上有意式的风范互晒。   从软性来说琶文亩,我们要付诸一些内涵拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竭娩梦,通过植入意式生活的方式瓢伤去,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恒哗。同时我们也在倡导一些生活方式捐昏鼻,通过软性的文化来塑造邵拘,解决通过硬件和软件读,以及从物质和精神层面塑造品牌馈椒攀。   至于未来怎么走矛拢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼎家。用户实际的需求和市场的需求团行,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉额蛙媒,未来我们还是要跟着市场走鹃莱虏。   李苗苗矮斑:我旁边坐的也算是媒体人甫拒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篙贝谜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叭砍比?因为主持人给我了一些问题疯检娃,我个人认为不想问一些特大的问题柬粹刮,就想问问这个问题硼哩。   付继仁道朔:谢谢李老师赴,这个问题还是挺好的弄骚。刚才您在问的时候蹭肉九,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谩微冬。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拔,我们是做平台蕾双,不仅自己生产内容阶柬躲,同时全网抓取内容馁芥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窟,再把有价值的内容分发给需要的用户饱莽,完全是自动化管显洪、机器化的马幂。我们怎么去帮助车企呢虚蹭嚷?我分享一个数字痹。   在过去一年伦涸茶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的薄蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐,第二是移动互联网的平台滴官鸽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碑靠。很多的车企其实在做品牌的时候久,都会要求最终的效果碳坚虑。坦率讲淖汰四,以我个人来讲这其实是两个事练,因为品牌本身是非常感性的辜间杠,效果是完全用数据有结论的矢,就跟一个人去吃一样链,吃了四个馒头饱了酥客手,不能说只吃最后一个就饱了苦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慧,现在我们有几个大的方向曹,第一是更技术化的跟车企进行合作谰唤。比如说从去年开始乐倘,我们跟上汽通用进行PMP的合作效。客户自己建了一个数据库铺伙,就是把用户进行了一个分类新仍。然后我们每一个用户来到我们平台上献,他知道哪个用户对应了什么车型剐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告美,也就是把他们的流量经营得更加科学盾邓败。   这个给到我们之后沮夺,又发展成了一个新的技术驱动皇埂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多簿,还是看汽车外观的细分多酚透巷。这不仅可以推荐具体的车型翔囱卧,也可以把具体的创意自动化胃珊边,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果句斗,这完全是技术化的匹配伸。   第二点抬,我们是一个内容平台距,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铃涂蔷,能帮助到车企做非尘匚虐铮好的传播很,有的时候这些内容并不能够被发现谷判。现在我们把广告当成一个引子恕啃,不是一个执行的结果楼崩驹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣输,进而把下一步的行为做好即嗓。比如有一个产品是一触即发泪庆,用户点过客户的广告之后镐团,我会直接给他推送相关品牌的内容去搞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兢猫骄,再去看有没有点这些内容诗遣,有没有评论汝、转发叭、收藏疗灿谐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为习。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试送壤,把广告和内容进行打通皖。   第三点莱彤拎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虫。这个场景是有时间氮睛翻、地理位置和非常多大量的内容和数据牧习蓉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理软辆,或者是去日本还是去韩国旅行避。这些并不关系到最终的销量提升多少党,但是可以了解消费者在关注什么麻毛普,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性护。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雹关,一方面要通过你的技术馈、数据实现更高效的转化痢摊,实现现在解决广告主的一些痛点甩卵。同时要帮助广告主把服务做好目,说句实在的都是服务用户黎,我们产品的用户也是车企的消费者夸侠史,怎么能够把这些用户服务好皇拜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屠缴。   李苗苗那窟波:付总说得很好搭,借此我也想说几句矮蒜。我看了一下妹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恃踌,也有一些厂家的朋友孟,我们每个人都是汽车人撂楷顺。   我在想炊,得益于这个好的时代肮史,既然是说品牌材,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亲立,无论你这个媒体叫什么名字肺幸扭,找没找到自己的定位讳湾。无论你这个汽车是什么品牌剑,你的用户在哪里乓。过去几次会议主持上都说四个W磺僧巳,也就是我是谁列、我的用户在哪里篡当让、我为用户在做什么途、我还能为用户做什么撼。包括媒体也是一样协股,我是谁(什么媒体)惕,我的读者在哪里夹,我为读者写了什么样的东西北顺鲤,读者看不看缄澜,这是不是你的读者群要看的菊,最后是我还能够研究我的读者卿、研究我的客户闯食摊、研究我的用户难,我还可以做什么炊俯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舌澈奥,一人问一个问题就结束冲。   请问杨总稍岭谁,刚刚说了这么多屁骏围,就一句话剑穷,什么是品牌秋矾?我们说了半天品牌妊。   杨学良次伦:我觉得品牌就是价值法腻弘,消费者买你这个东西值不值膜,如果他觉得值了梦,就认可了你的品牌内。   许翔涵栖:我就按定位的理论汲,品牌实际上是一种品类的代表绣唉讽,消费者是用品类来思考硷皮牢,用品牌来表达舱竭。   肖勇瑟:因为我是做销售的炉粟,我可能最直观的印象斥帽,我觉得品牌首先是一种价格酿夸泻、价值体系熟踏,同样的产品能够比别人卖得更贵窖寄,别人还愿意买我的埃翅。同样价格的时候说端港,别人的产品卖不出去贰翠,我的产品能卖出去碑魂李,我觉得这就是品牌篱撇。   第二构,我觉得品牌是一种文化第。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慰芒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昂羡廓,但是我的文化能够吸引他力涛硼,我觉得这也是品牌的一种表现檀犯。   陈思英此洗:品牌首先是无形资产艇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坡翻挝。第二也应该是产品素碗,可能是一个标记熄搭、标识朔搅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动团弹,在人脑海中所有的记忆胚。   其实品牌的英文是来源于MARK誊,就是在没有货币的时代物物交换的时候宪,在畜生身上有一个MARK挥,Market就是营销晾附,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀举挠乃。有一个比喻黔劫,品牌就好比像银行储蓄顺袖,储得越多品牌价值就越高暗墩。   余波派乐:我觉得品牌在直观来看就是商标届,另外是产品芥柒拭。真正给用户留下综合印象的是产品媳、服务和文化的结合铜烧卵,以及对用户的印象及感受就是品牌伎细。   付继仁卿:我觉得品牌到现在这个阶段死捎禾,也是一种共鸣蚀,像营销1.0是以产品为中心普,营销2.0是以消费者为中心艘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虑,这三点都离不开品牌钨,但是代表了品牌不断的升华典萌嘘。同时品牌到今天来讲烁耙,不简简单单是一个口号孟痪坝、标签嫁肯率、LOGO椒驶,还是一个行为准则瓷浅阔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卞惭,还是每一家企业每,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惹沤,并且怎么样高效地执行和检测视姆。   从这些来讲鄙咀居,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨,如果想清楚品牌一定能做好叹,至少能够对我们服务的那些人做好涧供,那也就足够了能梅。   李苗苗涸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脖季。关于品牌几天几夜也说不完窟换,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腿却鸿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戊汀。   谢谢大家在座的聆听居瓜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布抱盯:李芳 版权作品境联害,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻教匿,严禁转载斤宫,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酮,车市销量连破发展记录梳筷,这也是问题的时代盲,多元化晃畅危、碎片化乘,对整个行业提出了更高的要求锤汗吉。一切都在变蛇敞憾,唯有不停思变方能随机应变渤。2月18日武零美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闹凹。行业内百余位思考者和变革引领者川乐烦,与120余家媒体相聚一堂令寸价,在“变与革”的大会主题下摊陆,共商“品牌与营销之道”稍,把脉中国汽车2017勤。   东风标致总经理李海港犊嘶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哨烤播、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞘踞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滔淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笺、奇瑞汽车销售公司副总理范星警暇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渴乌。以下为发言实录娇煤:   互动环节嘉宾合影   主持人脊:2016年是一个销量大年坏僵,更是一个营销大年馁。从二维码营销到VR营销逢唬砷,从下沉式营销到自主营销感培,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褪,广而告之悄悄地变成了城会玩漂烷兑,车依然还是那个车熊探,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慕朴讼? 第二场论坛的话题为完:中国车市新战国凄旧激,车企将如何做营销啦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流失配蹭,现在重担在我身上烷,由我来主持第二场论坛既纹,和各位老总探讨如何做营销轻。   因为第一场是说的品牌必,品牌建设也是非常重要的一环屠,我们现在就把品牌这一页翻过去发弘孰,就说一点营销其他方面瞳,比如说跟市场琶、营销相关的一些事情耿。我们今天的这些营销人道悔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群化滤讹,因为他是面对着全世界最大的销售市场试特零。面对的是最高增速的市辰鲁,现在技术和产品快速迭代巾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匿离胸,所以他们是非常幸运的股毖订,十八般武艺怎么耍都行公。   同时很多营销人也在自嘲纺浪痢,其实汽车营销是最苦逼的一群人魏冉,因为我们面对的是世界上最全的品牌首,我们面对的是最多企业的竞争我,我们还面对的是最难以琢磨的降斧惧、难以把握的政策环境和最善变的消费者善。   当然了我们这还不算最苦淘睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务董,所以这样的一群人的所思所想式桑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得概航。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刑摄烤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凑驹。   汽车品牌最新的一个品牌定位我短,在座的应该就是汉腾了吓亲。请问汉腾汽车的副总坚物佩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灸碉软,您给我们简单总结一下坊卡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳞雇?   于晓东祁妨偷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会开墨,让大家来了解汉腾汽车咕。汉腾汽车目前是全新的品牌烦请台,2013年11月份成立牟,5月9号品牌发布累,9月6号新车上市俩第龟,第一款SUV产品汉腾X7铺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沙卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习帽想,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快底限痢。   2016年对于汉腾汽车总结来说配,第一点是品牌发布伯稻,这是做市场的开端丝弘。   第二点是渠道弧,对于新品牌是重中之重的工作沥,渠道顺利打开的局面酱儡熔,签约181家乃,正常运营150家冉楷惟,渠道作为做销售最根本的工作畦岁抖,没有渠道跑菊磕、没有服务暴吮魄,消费者也无法触及和体验蟹每,对于一个新品牌这是一个开门红梅笨贸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态经。   第三点是在市场上吭,市场层面上重点资源向一线倾斜骡,资源都花在提振经销商信心插馆、帮助经销商达成销量上辅鸡,因为作为一个民营企业畔,作为刚起步的企业挥活,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赐陋棘,支持了经销商的销量禾。在品牌和市场的方面趟窝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斯吾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑降。   刘小勇窝梦稼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的退,汉腾除了自己营销的亮点之外卉碉报,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凄,或者对您的触动是比较大的鹅械?   于晓东究橙狸:做销售在产品力表达上芍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓬苦净,在2016年都说是视频和直播的元年热庞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镐酬聪。包括产品试驾挑战的活动差呐,也是和斗鱼做了直播的活动尽谷斜。在我看来在消费者了解产品上伺汗,可以随时随地诗诬镜,而且是更加有渠道客观了解一款产品轻。这对于做营销来说慰敖哆,既是机会柯,也是挑战遣外拇。   刘小勇贬沟:请问李海港先生骇谢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廖花,尤其是传播的环境航、传播的手段躬奥、传播的模式发生了翻天覆地的变化荒尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烙女臀?   李海港嚷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潜,在新技术魄分、新人群和新的竞争环境的驱动下啸想茨,媒体处于变革的时代耪,原来的架构碎片化了祥鸥玖,新的架构正在建立虎,当下处于这样的时代惋。很多事情是这样的趋势氰胺,原有框架维持很多年梆,突然间环境变化之后碎掉了颅,再重新建立新的架构断厢倍,万事都是这样的道理律磺。现在媒体环境是什么样呢筒妹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舒焙。这样可以导致媒体的平台化虚,另外是媒体人的职业化或个体化诉。   简单来讲衬扦珐,我们以前是自己做东西棘市懊,自己在自己的商铺里去卖付鞭如。现在不是了操浚卑,现在可以自己做东西活瓣撮,自己去租商铺察软,有的人专门提供商铺梯护,有的人专门做东西膏锈氮。这样可以做专业化的组合补筷痊,效率会更高拇侨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗽磺,红姐以前是媒体人潦,现在有自己的传播平台诺捞僵,也借用了社会化的平台率烘,把最好的内容输出蒋,她做最专业的内容必库。我想平台也会用她的内容潜缆,未来的板结新的架构就是这样的钢闪。   在这个架构下作为厂家要适应傻,东风标致已经做了这种尝试恋茬葡,去年把我们的公关公司能力削弱毖浇赐,因为他们的稿子太硬了汐寸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人且玖,从专业或从第三方的角度看待东风标致绣,我想他们的稿子会写得非车缕罚好绵簇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梳惕,这是未来的趋势杭。   刘小勇欣蓝芭:我听到有一种观点呻肛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斡测,我就抓住了更多的消费者坛,更精准伴险奶,我的销量就会增加疵革狡。但是有一种观点认为撇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了光马?如果总消费需求没有增加铰塘讣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搐眉,是不是大家又打平了丁。就像一个剧场理论焊珐踢,原来都坐着看戏懦酬,后来都站着看戏了锈,其实看的戏是一样的饺爽系。请问奇瑞的范总划努固,您怎么看这些新的手段疚酗、模式对销售营销的作用沟?   范星疾操:首先感谢红点汽车耐、感谢红姐亥,也感谢刘主编钾们九。实际上前面两位老总谈得也挺好箔翟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笛。   说起营销测,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裤。但是从营销的最根本创,还是回到对客户的理解十。我们最近几年对于整个汽车市炒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侥,最核心的是我们看到了两点变化党,一个是围绕客户端的消费升级沥芜,第二个是客户年轻化的变化捎。这两个核心特征的变化挫毖,带来了所有客户需求的变化隙默,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展皋。   应对市场的发展蔫,我们称之为整个自主品牌的发展量,包括奇瑞自身的奖,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈荆快肪,年均增长在40%左右的增速天贝,所以说基本上属于原始增长的阶段腺叫。奇瑞从2012年蹋茄兄、2013年开始进行战略转型蚊史,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烹,我们做的核心是提高整个产品的品质瑟,是我们整个战略转型的核心扦收。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力富,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘偿试、好的服务郝屁。2016年我们已经进入到2.0阶段屁乏疵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皆仍,整个2016年集团销量也突破了70万辆陋攀,增速达到28%俯遍仓,国内市场超过了36万辆弘茬驰,也是过去五年来最高的一年闭昏。国际市场中伐蜂,我们2016年实现了出口8.8万辆文,也占到整个中国乘用车出口的1/3坪都,也是连续14年中国出口第一的车企鄙。   我觉得取得这些成绩臣搔庇,销量数字是一个方面募,更重要逗、更为看重的是结构的变化嚷扁汲,第一是企业盈利水平的变化化蓉蛋,为支撑企业未来的良性发展荚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屡。第二是体现我们战略转型的成果蛊玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衫冻豪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%动。第三是客户结构的变化磺嘲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%心捶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鲍实,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吵局,实际上我们更关注的是除了规模的变化很权,当然营销数字很重要潍。数字背后更关心的是这些结构的变化膊,怎么产生这些结构的变化速蕉父?从我们自身对新一代消费者的理解首频,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烽申黔。   客户体验的三个方面我们一直在做乱谢杆,第一是产品体验净,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埔抛,行业平均大概在35%芭,奇瑞可以做到25%袱鹅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怖,今年还会陆续推出更多的平台得奢。当然平台不简简单单是全新车型的概念玩桅。   第二是品牌体验潜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擅薯残,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镭撵稳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桂商金,现在很多企业在做营销过程中视频爱废浇、直播方式应用是越来越多了蛇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彻凰乱。今天消费者接触信息的方式发生了变化舌。   第三是整个销售服务过程体验的升级娃朔,在2016年网络规目朗眩和第三代形象店的升级休,为了保证客户体验的一致性蚀讨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淳逻滇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膏驰催、优质的始储乡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淡道拆,这是我们正在做的稀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梨般,谢谢!   刘小勇冕芯陈:谢谢范总囱,现在的汽车营销无论是从手段监,还是从模式惊,包括内涵都已经发生了非常大的变化量览瓤。我顺着这个话题再往下问一下桑尝星,请问刘晓科总开,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼、营销套路撼,您觉得现在还适用吗厩采?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狠僳?   刘晓科臂:刚才范总痛驴怒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颗淡,因为这里面在我们整体来看嫂拭,其实我是一个新的营销人貉蒙,刚刚在这里两个星期拘。我以前更多的经验还是做用户剿,去看用户的发展呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播救纳闲、网红乘孪狠、娱乐化棱,甚至还有用户的碎片时间快宽稳。但实际上反应了两个变化拢借蜜,第一是用户浏览的轨迹改变了经堤,以前在PC时代户邻驰,大家基于浏览器阅读挞。所谓浏览器的阅读鲜豁钙,对于从一个网站跳到另外一个网站察卧,这个成本几乎为零昏停熄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窃碑将,只要在浏览器就好谁。PC时代牛劳毖,网址勘、网站暇戒、浏览器是值钱的擎。   对于移动互联网烯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漓,对于微信小程序也有很大的期待谦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观迸涝雇。最终来看齐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流同呛。在这个主流的前提下京凄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍。在这里出现了两个问题辜险,也就是时间的问题酵密嫩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜕汇仁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扫。如果是比较泛一些的资讯或APP查,如果中国互联网网民用MAU看蹲努酚,月度覆盖量几乎全部覆盖宏惨卧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桃挞戳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晦季。但是什么会不一样滦?就是时间嘶锻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婚,我也高度认同一个观点佳敌闻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茫悍。在这一点来说晶太敢,我们的营销不是去抓住用户料圭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户履姑饶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矢。   基于这些理念的变化呻毕擞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容长静,而现在发现专业内容看得比较少一点沛椿。专业内容对于用户的阅读交显昂,可能是女性就不太爱看虽题谭,覆盖用户的时长就变短棚。什么东西会长呢呛?从2016年衡犊淖、2015年的情况来看计衔,我们发现基于娱乐营销的网综时间踩沮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据,因为可以更好地去占据用户的时间模片烫。比如说我们投的一个网综节目惶,可以有2个小时以上的品牌露出时间点椽都。   对于用户来说孔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韦喉拢。无论是线上的丁叼,还是线下的轮衔。   另外一点惺,我们做了一个用户报告翠轻统,会发现用户现在在看车的过程中芍勘吓,比如专业的导购控恼,发现用户的时间淀、决策变得越来越短掏匙颂,对于专业媒体用户来讲习骡骑,用户平均决策时间是108天对,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绘扔,这52天对于内容的需求是很轻的锰镜,包括频次是很轻的彤遍伴。从52天开始一直到97天烹开眷,基本上是从几款车的比对到交付定金方弥嫩,因为提车还需要一些时间扑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览会兼啃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂聘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胎。也导致现在的自媒体更火呻脓菊,因为大家更相信人句甲,也就是网红的力量会逐渐发挥揪酵,包括IP的力量费炭般。   营销的变化是跟着人走的收岭复,用户的体验率外、用户的行为发生了变化登何,我们的营销一定要适应用户的改变圣。   刘小勇焙拓坞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猫蜕敦。想问一个跟豪华车相关的问题伙通,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涧韶慧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瀑私体,从超过10万辆到两三万辆的都有涤敞软,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗣?或者会发生变化吗丘?会发生变化的话陈鼻,是什么样的主推力量来促使发生变化熄?   王顺胜舞夕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纺贫闹,作为广汽讴歌这个豪华品牌喉狈份,去年4月份才成立了新的事业体制围示好。7月29号就是第一款国产CDX车型上市创汝,10月22号四驱上市单杉口,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕉琅。   从去年一系列的举措唯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悔磺桅。像主持人刚才提到了弥蹈,怎么样去改变格局较那?作为豪华品牌在中国超,像ABB进入中国市场比较早场,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上握爱戮,其实我们也做了很多思考线长,想跟大家分享一下绣浚。   第一委,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黄胁痘,也是十年左右的时间凸辑,也不短贩兄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孔宠。作为这样一个品牌要找好自己的定位糕妻,我觉得是特别重要的敲。我们不是说跟谁去竞争歧,而是在豪华市场找到适合自己的位置叮凄并,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曝,包括在上海搞了大型的上市发布会车酣挫,在上海中心进行首秀钱礁臀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纫,这也是用来提升品牌的精多。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拇浦。这一系列都是来提升讴歌品牌的薪窗芦。   在后面的发展上先男,包括在2017年也做了很多的思考劫谐碱,就是如何在营销创新上做一些突破菲诞。比如说植入了体验式营销私苯昆,包括即将上线的体验店毖父驼,可以跟移动互联和终端肌碴古,包括一些PC端进行一些互动案缮泌。包括很快会引入管家式服务顷勤胶,让用户真正能够感受到服务和体验兜杭。管家式服务是一对一的匣损,能够让你感受到有针对性帝,并且有温度地触摸到服务的形式夹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糖,我们在形式上也进行了一些创新粮骏雷。   尤其在内容上面尺,我们以内容作为引擎输,创新作为驱动缓,作为后来者品牌齐合奇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置含溶。至于格局会不会变化辜,其实每天都在变化囤恃扛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茎系啊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毁靡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弯市刮,我相信之后会在变化当中不断求变甫嫡戈。营销潞蹿眉、创新不但要传承好的东西肺陀跨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吧拐,跟大家一起共享一下锨。   讴歌作为新的豪华品牌顶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阀械萝,希望在座的媒体以后多多关心段汝、多多支持忻,一定要让它取得成功蓖泛碘,谢谢大家!   刘小勇熟:接下来有请江淮汽车李总桃稻季,咱们聊一个关于2017年的话题溃崇琼,现在年底线备、年初做营销的也是做足了功课贺坚鼓,关于2017年市场的预判霸。能不能把您做的功课分享一下泻剖霜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刊?   李建华挽鞋:小勇这个题目“袭击”挺厉害外遂吾,营销这个事在台上讲购,对于2017年的营销还真没有想得特别细让市绍。对于营销哩夯彩,以前讲欲文明其精神挠邦,先自野蛮其体魄忱船伞,营销在中国还是跟认知相关煞粒捎,属于文明其精神发展之内的咐。营销在2017年来讲济扫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沧寡挡,全球规模最大头,还是保持增长伙划焚,需求会很旺盛擒逞袜,同时也面对着一群非常不确定的消费者孟葡屑,这些都是一些确定的因素将。关于不确定的丘肪勾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穷酮犊,这使很多事情产生了不确定性持抄杰,也使推广方式产生了变化摹隧饲。在一个变动的世界里要想做好功课弄兜量,关键是有定力把握好不会变的东西撼。   就江淮来讲氛,2017年一方面会更加关注用户的需求谢坛甩。因为从做营销来讲凑前,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚写泰。一是用户看到产品呜,如果产品很美好唯挪恒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阜冯邪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眠。第二是当产品出来之后壕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞吹檀,如何让消费者跟它产生很好的接触姬山炊、接受它男抡獭,让你的营销做到有广度敛两、深度和温度哆八,这是营销人需要花功夫的地方泄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拒戚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻坏剩好的保留和记录下来列,强化终端的执行力戒享。这是非常重要的绵脯,当消费者看到的车是处于被管理的状态困,他就会有好的印象嫁烽。如果是管理失控的情况捌,就会认为这不是好的产品娃狙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讲警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撤萎,这个产品是不是他所需要的攀感,能不能让他在过程中感受到认知和认同繁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啊剧,现在已经不太需要你告诉我什么了丘来督,往往会更注重你提供给我的事但桶某,是不是我真正参与过的险篱赤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV红,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论末男。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV皆赶?可能现在需要一辆高颜值按腺苦、大空间脓、强动力赋犊凶、低能耗颗墩渭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拖乱糠,所以2017年上半年会投放一款S7洛。前面的消费者参与了意见酷掸侮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶逆考,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓦煽无,形成了共同创造的氛围疆。往往共同创造的东西屋姬苇,我觉得是消费者乐于接受的东西瞧渐尽。未来共同创造漏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度间曙。   刘小勇媒酱:非常感谢李总颅。我觉得现在开论坛膏久鸥,最难的是请嘉宾焚肠红,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微腐愧,是嘉宾请来了之后不给时间说系唉虏。今天这个恶人就让我来做了竟柏,咱们就不说了脊焦。   最后请每个人回答一个具体问题涤范,刚才进门的时候有一个调查酷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几眯括授?我们从于总开始搓。   于晓东壕绞:我觉得2017年应该说挑战大逃呕,期望更大华,我更看好细分市承β凇,因为我们也是做SUV的嘛陷父相,我们更看好SUV市场的持续增长奋。   刘小勇尼缉:全行业增速去年是13.6%莆、13.7%欣驾。   于晓东完:我预测2017年是10%剩十壁。   李海港倾:8%客坤。   范星菠:我就说一个数化,虽然说一二月份看到环比有所下滑邵,但是看这个数实际上同比还是增长的涩幻。本质上今年不用担心凄潦,我觉得还是在8%到10%之间突。另外最近看到1月份的数据出来了橇灰户,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额错污,这实际上是一个分水岭锌惫,一个很大的变化拣滩店。   李建华桥:我觉得应该在5%到8%窖,可能会接近GDP的增速煤貉。   王顺胜嗓鞋:我觉得整体会在8%到10%以上届限,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霸痢匪。   刘晓科犁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点封步媳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%参颓,我觉得再加两个点是8.5%踞沥。   刘小勇闪米私:你更准确了箍,到了小数点后了广竣鲍。非常感谢各位老总的精彩分享东。就像李建华李总说的炯混,咱们说到汽车营销人狮踞,媒体界有很多新词来形容澎缉,像野蛮执行力或变态战斗力娘、狼性文化等等辫豁男。其实他们是一群非常善于思考的群体讹,他们的思想的深度决定了在行动的效果拐控陵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辰苹痛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈害。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳 版权作品太肌,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱舷剧,严禁转载旱庙,违者将被追究法律责任瘸钮是。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漠徽峰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扳羚醋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眯憋蓝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毕扰。以下是北汽集团党委书记休、董事长徐和谊的主旨发言垦镐惭。   徐和谊衡料:尊敬的何部长邪璃,尊敬的各位领导蚕缆茹,汽车界的各位同仁沙,还有我们媒体界的朋友们溃套,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂能醇朽,探讨汽车行业的发展话题很。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粉,这一年间我们先抑后扬砰恃兴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绵浩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焙财,最终以产销2800万辆胯昂浓,同比增长13.65%的优异成绩丁,完成了一年的一个胜利的答卷儡汾瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赤,为不断探底寻求新方向的中国经济普冗,可以说去年我们再添新亮点钒掸窍。成绩固然令人欣慰镀渴必,然而先贤有言侍,一切过往皆为序章傅。今天站在新年的起点上回望从前冕违哇,我们发现深沉变革的暗流涌动部穆,启迪未来的创新发展烦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窝厦。   亚马逊无人超市惊艳登扯靶鄄邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缔嫂涟,提振实体经济箭在弦上问呸,消费升级引领我们全新的商业文化时代惮毕,技术碳、商业模式工龟、国家战略叮胁、市场结构结合在一起畅,这种更替的演进卑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巨,正释放出巨大的改革能量骇,正引领我们整个行业迈进全新的时代筹。   一是技术模式在不断地创新教亮铆,汽车行业转型正在进入落地期别骆。最近几年在互联网胃、智能化哨、共享经济等多方的洗礼之下盲栖钨,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰屯呸,迅速地转变为创新转型的主动执行者拐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰董,日系车企抱团开发人工智能技术凑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域函袭空,可以说剑指出行解决方案甘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卡单拘,在新技术患讳、新模式领域不断落子勘管毕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畔掳。   二是消费升级邻,品牌之战成为未来的新机遇岁捶。随着互联网思维的逐渐渗透切为郡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念履速汗。情感价值踢、消费文化淀结损、消费者价值观越来越得到重视策急,网红营销娇、二次元营销似烘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霸冯嚷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫琶,实现产品表达与消费者价值的同频共振袒袭沟。   另一方面串淌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书富宫臣,为自己的人生价值代言苹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题兑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇思澈。   三是提振实体经济扔芦僚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫黔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欣涣畔,就是提振实体经济陕晦敝。其关键在于制造业转型擎弟忌,转型经济学的研究表明姑溯舍,制造业转型中产品技术固然重要我抒,但管理体系更加重要裳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茧、网联化建设愤稳,就越能发现在信息化建设这种大背景下始设,管理体系的构建才是保持基业常青的关键百枢谜。前几天我看到有文章提到交,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仇。这样的提法虽然夸张山,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腿抢胶,我想却是切中要害的媳骄田。因此随着汽车行业创新不断地深入落地热,随着提振实体经济逐步落实缴烫鞠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耙偏。   四是政策变动隧缝经,新能源规模化洁肚、市场化成为未来的大方向标。2017年新的政策正在逐步地落地呛汀痛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波烯,行业准入规则秀春督、动力电池规范条件等政策的制定单朽碍,从各个角度划定了新能源的市场边界功。   另一方面适,碳配额咕、双积分随辰、新能源补贴退坡悸继,无不要求新能源发展要还原市场化手段际,聚焦核心竞争力坡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规括鸵灭。   纵观整体形式的发展财抵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凑酿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顶。数年之前丘,面对互联网行业的冲击忌,我们以为我们只是需要一个互联网+醇缆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豹,还承担着国家经济转型的重任蚀茂贰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望擦霖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诉。这样的多重任务蔬,给了我们新的挑战冈村,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀认碌宋。   面对全新的形势贡恰,面对前所未有的机遇与挑战仍添话,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貉经伸。我们将锐意进刃ê荨,大力地发展创新精神年,在汽车行业变革的大潮中勇担使命界怀,在电动化孤汰、智能网联化沪愤、服务化铰题、国际化等方面加快发展步伐寞樊,不断推动新技术奇、新模式的落地生根诗,不断地发展新能源汽车颊聚,还原城市绿色健康生活捶扭。不断承担经济转型任务诧吼,推动传统制造业的升级媳梦。   面对未来宪尼,我们将在以下几个领域寻求突破起:   一是加速智能网联技术研发盘录坏,打造智能出行的生活方式叫舜。2017年拉斯维加斯的CES展上僚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谴掏哨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疵轻。当然不只仅是和百度苫,还有其他的国际国内的公司省公侣。未来瞄准智能驾驶乳爽焕、智能互联潦笛、智能座舱等内容判疏媳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系违天化,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啊耪。   二是加快新能源汽车产业化娩呐胸,践行绿色环保发展目标刷颠揭。在新能源方面嘶簧扫,北汽秉持环北模靠大家的理念激肛拜,不仅造优质的新能源汽车产品赴财,更要造消费者愿意购买的新能源产品钉汇段。尤其是在补贴退坡尉拎欺、行业回归市场的大背景下牢,北汽集团聚焦资源泰临穷、聚焦技术寿掠、聚焦产品翟浪彤、聚焦市撑锔邸,四位一体严密把关整个新能源产业链票甘,为消费者提供既有颜值粱、又有内涵的可靠产品捻响崔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磐,共同守护美丽家园疵锯。   三是加速国际化资源整合吭悄潭,实现中国品牌的全球化咐。2016年茸泵勉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豆挺科,实现了北汽国际化猾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仿开泞。配合国内的合资品牌骸,服务于全球布局研发基地理,北汽全球范围的资源整合巾俄,已经进入了研发香渐扳、生产虱梁放、销售秃悲、金融镁桂五、人才和品牌全方位互动的良性循环季妥。   面向“十三五”愤沮钉,北汽将继续深化拓展东南亚挨赣、北非嘉、中南美桂灵闭、东欧等重点市场的产业布局歌,使中国品牌的影响力遍布全世界差惩庐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚殴埂。   四是坚持服务化方面怂轰,推动制造企业转型升级钒。服务化既是国家经济转型的方向困侯,也是北汽自己产业升级的主要目标毁。多年来我们在金融琼曝负、产业投资洗捻、后市场邦扦、出行服务等领域多点布局缴步,随着时代向智能网联方向的发展互婆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傻。构成从业务到管理体制颇,再到基础设施的科学发展体系盛壤,不仅提高了资源的利用效率纶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化海。   各位领导忌镶劝,各位同仁僧,媒体界朋友们乌妥碾,闻鸡且起舞创,风好正扬帆耐秽,新的一年已经到来握,新时代也正在开启机遇的大门诫,让我们携手共进惭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑略:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年激枷,长城汽车累计销量达107.45万辆芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没时,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萄苹册,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军李,其中哈弗H6占比超6成图,达到了58.07万辆惊假,同比增长55.58%碧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻连逞稗,2017年2月19日单土,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底时,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘸,高速发展25年后的今日漠萄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度德。中国自主品牌已突破百万辆哥牌,那么能否乘胜追击逾越200万娠镐逃、300万的销量目标了擅策?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中购,用他的话来说妹,“这是很了不起的一点温。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罗嫡鹿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哆钨浓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桓犬,从另一个角度来讲嘛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妙峭。   安全达、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龋,分析其中最重要的因素娇逞讼,魏建军表示祁傻,回到20年前美陀,受到成本和技术等方面因素的影响便工,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代颓饯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绰捎,其比重也在日趋增高搂卿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了具。他还透露会仿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元备驼当,打造全球化的研发体系蒙凭洗,在主曙、被动安全技术痊髓骡、智能互联禄、自动驾驶等方面菜堵,形成领先优势戒波。   说到自动驾驶技术核壁撮,放眼全球汽车行业祷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捂仙降,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凰祟。哈弗将采用北美拒兴驹、印度痹跑扰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雾韶,据他透露是亲汝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捕硅胖,目前正在进行路试丝先,有望在2020年后投产镣难焦。“我们的最终目标膘东疚,是推出完全无人驾驶的庆、最安全的 SUV 霜。” 魏建军说到版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恕刻妈,魏建军说到钡,2020年落,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膜。对此错委城,哈弗规划了四十余款新产品吵,覆盖全部的SUV细分市场厂蓬。到了2020年狈揽标,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颂筒,在规模上超过吉普榷、路虎沥,成为全球最大的专业SUV品牌善钉驹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咆廖,魏建军回应道颈钒踩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颂,一方面要靠产品快速地更新迭代聪蒂恭,另一方面则是丰富多样的产品规划昆,这其中就包括新能源方面的建设盆刃晤。据悉钝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅凳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镶晶取,多点开花的同时又带给消费者更多的选择公景。除此之外形房,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵邸,目前正加速推进全球化商业的发展圣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罗嗅偶。   2016年懈统,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺:WEY登场之后哈弗应如何定位顷?魏建军在现场表示恋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化降碘。相反磐,哈弗将全面发力15 万以下市潮谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袍谓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穿,而“聚焦”就是集中资源掀疏眯,打造产品和服务的差异化优势技,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仟。先做强懈、再做大岗,这正是哈弗理念的核心所在虐。在盛典现陈础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巧欠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语安斡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绿溪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狼绘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梯丢。据了解劳,长城经常组织经销商团队去日本考察卿搅磁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脖狼胚。这正与长城的发展观念高度一致醇鸥。魏建军透露炔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓬,经销商们也未曾有过动移绱弧,这正是“稳固”所体现的重要一点恭立。   长城汽车总裁王凤英表示冬躺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系停。 她认为帽揭灿,良好的厂商关系是相互作用的骸从瘫,只有让经销商满意操懂,经销商才能够让消费者满意退猛稠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绿恋荆,这是层层递进的作用效果惧透限,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因貉踌冬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌算,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么米逞?哈弗给出了自己的答案烦桃:200万的目标即可上路彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散懊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今距腾淋,在新能源汽车补贴退坡后嵌讹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糜俄,这个数额占车辆销售价格的40%串饲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铣泵肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续且搪店?未来槐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篓姐蜜?2月8日下午乘屑停,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唤,2016年粉墩挤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列化,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势少末。随着核心技术差距的缩行臃濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸡计。但是嘎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藏福睬,巩固和扩大这种优势侧肝舵,还需要政策乡、制度和市场三方合力旦,打造可持续的市场化发展耐榷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藤,但是从已知的美国逞风托、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牛科队,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置判襄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帛。同时假,公共类充电桩接近15万个的发展规模滑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弗虹瘫。   “走在世界前列兢倦汕,不仅是体量和发展速度位居世界第一莎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稀。”许艳华表示骸阜,经过近几年的积累苏桓返,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牛赊仕、制造和营销的体系能力档扣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拘,产业链基本完善却离茂。整车奇田、动力电池许、驱动电机系统性能大幅提升雾放弛,市场主流车型的动力性嘘徽弄、续驶里程套蚊、能效脖搁物、可靠性弛夹、舒适性明显改善补祥巢,整车陀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粉蔡娄,新能源汽车市场覆盖率提升弗辽抬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奴伶沪,占世界市场比重约为50%未棘。按照已知的企业规划屎筒,在乘用车领域崇粗攻,2017年我国将有73款车型推出嘘,进一步满足市场需求熊斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时次得,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步起,整车单位公里行驶成本也在下降霸。“20%的成本下降彤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升死鳞情。”许艳华对《中国汽车报》表示煽,在规模扩大成本下降的同时贺,市场竞争下之下酵,企业会做出有利于市场发展的选择苇,也因此懒粹形,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椒辜。   许艳华判断册,2017年烷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌涡,预计占比会突破70%设雾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兽,充电基础设施也将继续保持快速增长辈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列党,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拼镀,在此框架内股涤吮,到2020年巨避衬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展村兔熄。但是补贴退坡后怎么办戈究?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动将理秆。”许艳华认为鲜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屁虚危,让新能源汽车使用成本进一步降低挖,才能保证其持续良性发展弥湾价。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卷。目前磺驰罕,无论是整车拘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徐停,剩下的就是政策实施好的问题狮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棱导嘿。”许艳华强调灯去,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扭朵泛,2020年到2025年是重要的过渡期馁合费,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妈娜维。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用础遁,这方面我国也走在世界前列承貉庐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勘,进一步落实国家新能源汽车发展战略恍春淀,保障车辆和使用安全图。   不过观抹藐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酗恫。针对《暂行办法》工陆豢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疤蛋、10%和12%的比例栓忿茨,调整为5%败律、8%垢孙、12%的比例阿藐壕,并允许2018年伍窘、2019年负积分可延迟一年抵偿翰笺。同时雀鹃溃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哗,丧失中国已形成的比较优势坡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用峨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台即,以便企业开发和商业计划的制定苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厢。犹记得2015年7月档埔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窗,并对这些汽车的车载软件进行升级举喝尘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珐火紊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扩簿、转向系统以及车载系统化。    如今胚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勤虐绍,如果没有行业安全标准来做规范涪白,或将引发不可想象的严重后果避化。在我国轻,作为国家网络安全的重要组成部分塑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫处构。《中国汽车报》记者日前获悉讹叛婚,《车联网网络安全白皮书》呸鲁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人灭。在发布之前啸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陋讥,他告诉记者点,车联网网络安全即将拥有“指南针”陶死彪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》八些侗:《白皮书》抽蒜、《细则》出台的大背景是什么敞?    庞春霖处媳拧:在节能环保恍店、安全舒适门敌,以及车联网堪惜谢、自动驾驶鲸烹、智能交通等方面要素的推动下让嫁灵,汽车正在迅速IT化财倘蹬、智能化尉胯纫。与传统汽车相比涵盗,智能网联汽车在节能减排罚、安全舒适方面具有前所未有的优势犯蓬奥,符合汽车工业的变绊、交通出行方面的发展趋势典夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饲颁。在互联互通的背景下瞳,没有网络安全充分保障的情况下桶,智能网联汽车带来的可能就是灾难购蛇耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日里,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坦傲,明确要求网络运营者(车厂丰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剁,应当依照法律逢困堑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恍,采取技术措施和其他必要措施禄放,保障网络安全臣、稳定运行社刑茨,有效应对网络安全事件擅堤,防范网络违法犯罪活动顿悔,维护网络数据的完整性练、保密性和可用性虑。网络相关行业组织按照章程梳,加强行业自律官弘狸,制定网络安全行为规范丘净当,指导会员加强网络安全保护莱配,提高网络安全保护水平淖雷,促进行业健康发展侗。”该法2017年6月1日起施行另犁驰。    2016年10月23日趴距额,在前期工作基础上笛,在工业和信息化部等部门指导和支持下探,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镜集顶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上收匡薄,2016年底犁般,以电子科技大学为主任委员佰蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镐姆婆、中国信息通信研究院舞掀、国家互联网应急中心桔梗、中国联通瓮览、中国电科第30所妇萄蜜、奇虎360小刑泥、博世为副主任委员划,联合国内外70多家整车瞧秋、芯片垄冠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陌:车联网络安全委员会)正式成立啸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廓,在工业和信息化部跑溺、国家密码管理局迪、国家网信办等部门指导纺砍、支持下售撩,车联网络安全委员会于2016年底组织桐、协调产业资源钒,以我国自主和在华骨干外资车企媒社、终端和零部件厂商为调研对象赐烩硼,先后完成华南块、华东伟寥、华北竣颓陡、东北哄、西南地区调研工作谎的,充分了解了车联网网络和信息安全政策参、法规法、标准姬玖、产品渐藕即、应用等方面的实际情况与现实需求秆闹。并组织与协调联盟内外资源袖董,开展了车联网网络与信息安全相关政策届请猛、法规违捐肖、标准的研究抗攫澜,形成《白皮书》腊伞顾、《细则》扑亭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肩。    《中国汽车报》抵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泪猫:随着车联网发展吼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜜狠呢、技术标准皆撤从、产品及服务体系的支持悄就。从调研情况看抛辩联,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战规,缺乏可靠和一致性的基础工作力,因此需要我们及早采取措施炯,完成网络安全方面的顶层设计工作懈伴案,从政策摔架、规划玲天氮、标准公、技术叔瞳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洁澜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春榉鼙小,分析国内外车联网网络安全的发展现状落赦,为车联网网络安全的后续发展提供建议弛膜,推动车联网网络安全产业的快速发展碧奢笺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泼,从企业横、用户敛教、政府需求出发砷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》款,结合车联网的行业特点和技术属性实,立足当前现实和未来发展趋势蜂硅弄,提出路檄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嵌、指标和建议氮敬篙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南低拼,提升网络安全防护能力侥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施遣。    《中国汽车报》堑辰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓜卜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辉,对现有车辆和新车产生怎样的影响腔起?有没有实施的时间节点彤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拎杆嫡?    庞春霖秘其:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戏潞吠,并不涉及强制性标准和法规屡。同时通过产业宣传嵌逼底、贯彻和使用辱,不断发现新的需求和不足商,并加以完善镶巩。但由于网络安全形势的复杂性须,以及车辆作为一种重要的交通工具擦时欣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台反。    两项文件本身就是在调研基础上离脓脾,听取产业单位需求而形成的颁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞘,减少大家的迷惑和疑虑巧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唱勺,切身维护好产业和用户的根本权益涣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啼湍隙,当然会有成本在里面颗苇。不过从发展的角度来看纲妈潭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样没齿甫,属于必备的系统咸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呢屑。同时春挖唉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卫,也会赢得更多消费者的信赖拧户航。    《中国汽车报》嫌犯浚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动际儡?自主挡侨锰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一深惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妒?    庞春霖勤逝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作河恍,其中一些关键技术和产品泡奖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛恍唐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刺敝浮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驾兜唱,那么就像现在车辆的保险杠挨、安全带惹欧、气囊困步宿、ADAS等等常规安全产品一样背,无论自主还是进口车辆系镣,应该都是一致和统一的要求翻搔,并可以采取现在车辆型号核准等方式本钮娘,推动车联网网络安全产品的安装床潮、测试肩熟、使用鸵型、维护和服务融昏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琶,首先是人们的意识问题信纲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霞甫,但对于车联网网络安全却毫不在意陕柯。要知道氰抨翘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单塑沧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灵线、多变峦案,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汀、软件等基础技术信全,对于自主车联网网络安全产品而言狈,投入比较大柯、周期比较长煤、效益回收比较漫长沤痹湃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律,从整车企业县单,到零部件叛、软件捶、芯片供应商譬牡稍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系结潍弊、人才队伍苫九、产品体系淮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勃媚避,也非结构化的治理模式驾琼浪,需要新型的伦理殿味喊、法律和技术法规给予支持娄钢菜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苯聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   1月18日技,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咖。引人注目的是尾辩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸碳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霉讼撕。EC180之所以有如此低的价格氯甸经,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畴。在补贴退坡的背景下乡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迪貉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娥?在发布会后隙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访查,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匡擒乃,以及2017年的经营策略与规划洞隶。   《中国汽车报》溺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盼夏步?   郑刚晾: 北汽新能源有两大类产品平台庙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品型澳,包括EV哇、EU舞伺报、EX地锑晶、EH四个系列稿靠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬据。在开发之初谜摆,我们就对其有一个精准的定位与期待评。   北汽新能源在两年前预计到汾,新能源汽车的3.0时代即将到来扯勃吹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绵坞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入簿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唉辟存。   目前辛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碾,这没有错屋楼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术动教,并没有推向市场的现象少舌。我认为腹放创,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合表韦纹,也没有认清正确的发展方向返午芯。   因此煽麻,在两年前开发全新平台之初菩冻虐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寂豪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹅挛,这种做法目前看来是成功的雌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讳督效、造型榷、特点以及价格之后纽闪,大多数人对其给予了极高的赞誉孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岭。   在成本控制方面反,我们认为还有压缩的余地济桅矢,通过不断地挖潜降低成本氮,我们认为可以让更多的人开上这款车厕,不过这需要一个发展过程既钝。随着销量和产能达到一定规男砣账桑后厂温信,我们会进一步整合资源刚、降低成本堪辆鬼,提供给用户性价比更高的电动汽车徘。因此便酷,就目前来说菱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豁奋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力工。   《中国汽车报》淑胳霸: 面对补贴退坡蠢蝗癌,EC180为何还能采取目前的低价策略圃?北汽新能源有怎样的发展战略醇?   郑刚回墨艘: 从当前产业政策来看淀防,全国各地的补贴额度不同勺抗,流程不同筷,这都带来了公司内部成本摊销的问题媳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难偏汲。为此糖饲,北汽新能源成立了卫蓝基金拓累可,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旱。这需要企业拥有一定的资金储备虱。只要差异化的地方补贴还存在钵,卫蓝基金的使命就不会结束虚卿负。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纶。只要发展的规划清晰塘霸孪,我们有能力也有信心做下去祈拈。因此菠粱临,我认为当整个市场达到一定规男鸨呙海后笨宽喊,企业才能做大做强堵门层。在我看来诞图菠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痉徐刹,而不去考虑社会责任虾酿宠。只有兼顾了二者磺翅,才能获得发展与壮大乖。   就北汽新能源而言痛抨舍,如果年产销量达不到10万衡醋,那么就没有持续发展的能力筏辨。因此晚,我们公司定下17万辆的年度目标罕传,并将在4年之后达到50万辆扇吞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厩嚷纯。谁先占领制高点讳,谁就有效益泻。新能源汽车市场的成本杀手豁,也将是市场杀手敬蔫羡。   在竞争过程中绒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仙,而是以传统燃油汽车为对手深。因为它代表了污染共,势必要被市场所淘汰罚衔。   《中国汽车报》使痴究: 新造车企业的强势介入泰礁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遍靡缔?   郑刚雌肋函: 与跨界企业造车相比琉箍,我们的优势正是他们的劣势僧率纺。依托北汽集团捻,北汽新能源有着很丰富棉绵、庞大的制造资源睦,有巨大的产业链规模优势凰臀泻。在互联网体验方面期每,我们确实面临一些挑战捎氦,但我们在造车工艺涛哥、供应链与流程方面有着更强的积累令扮东。   在我看来推坟结,绝对的优势和绝对的劣势都不存在令镐袄,这些可以相互转化洪。我在发布会上再三强调驴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缔领,而不是新能源汽车厂商弊题。如何能够最大化地提升电动汽车性能享讣,创造差异化的用户体验和品牌价值雹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悲睦渐。   目前慷驮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户洽僻。在这三类潜在的用户中踌黔,我们的发展空间都非常大斡。   对于新造车企业而言浩蔷,他们确实会面临诸多的挑战蜗。我们在发展过程中遇到的挫折免邻迷,恐怕他们也得挨个体会到茫,但这是一个正常的发展轨迹背纪奇。因此内矮泉,我认为这是一个跨界融合的时代哦论,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚎,将思维与资源彼此借鉴抵尸,从而为用户打造更好的新能源汽车面。   《中国汽车报》室典: 北汽新能源目前的两条产品线妇惭叹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慰赁庆?   郑刚灭败帮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矢萄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叼。相对而言凳枢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友献聘、邻居镐蹄堆、亲戚娠丹裴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寿豁戒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葡。因此在性能层面枫定,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桥葡躬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侨。   在智能化方面和,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彩。例如ARCFOX将会在社交劳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烫让,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糙辉抚。相对而言档琅腺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高敦输,智能化水平也将上一个台阶始樊赌。未来茶富,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苟胶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上册。   《中国汽车报》磁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虐祈,公司将如何利用这笔资金耙拐翻?   郑刚棠楞闲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便,将实施不少于80亿元人民币的融资即坤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氢蟹得。无论是电动化还是智能化翠先,我们都会在研发上投入大量的资金炊。目前撬磕石,北汽新能源的研发投入主要在两方面湘舌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狙峰呜。   我们希望引入来自产业链的投资方泉毁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兰陆教。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胖,智能化成为卖点溺惩堂。   目前眷愧府,北汽新能源拥有了三个生产基地欧,现阶段产能还有限憾里,每年只有20万辆的产能寝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地累,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源簿乏,从而可以更好地降低成本为,提升效率狙揪破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙纳吾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呐瞪计、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天齐,大众汽车集团管理董事会成员涵莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闷。1月14日牟前腺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欠弯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日经碗,他在长春见证了《一汽辣提、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滩驹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啥修酚。    新能源汽车郝,重中之重    尽管行程密集燎衰赤,但海兹曼依旧神采奕奕芥拨擎。他有理由高兴锭馆,要知道叮形锤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颗笆玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谈双滥,比上一年增长12.2%坑烹避。即便如此瘫剐,海兹曼在专访开始时糠鸡勒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诽。那么大众还关注什么弊痹较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狈认册。“到2020年汞第,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痹矾椭,目标为150万辆蓖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒弧;同时涣抨吴,大众在中国的新能源汽车路线眯煽公,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邵啸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翻,40万辆及150万辆的目标中累视,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钞瀑少。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度埃弗订,海兹曼称潍熔感,这要由市场及车主来决定尖。此外鳖党袜,进口新能源车虽然是个“小头”碘,但会涉及更多细分市扯础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谎。    奥迪与一汽合作颇好豌,加强再加强    就在1月16日傍晚踩慧镐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陷衔、奥迪十年商业计划》蛙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灸戚。海兹曼见证了这一协定的签署宽卞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议膜爬:“这是一个战略性规划美度浚,不仅为奥迪炽,为大众豆掂兜,也为一汽明确了发展目标伞甸。三方达成了共识纬,而这一共识不仅在传统燃油车方面少姐按,更是在新能源汽车和移动出行方面暗劣。”据悉谐祥闻,双方将针对21个核心领域开展深度合作辆睬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场但惕。其中霞冻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点齐触搭。同时船坍编,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仇,包括蔫逞:智能互联浩、移动出行庆边沮、联合数字化项目茧、金融服务合作等众多核心业务领域颊趣长。    同时嗡镶玫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甜集路,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谎恃芍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力光,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锋。    “对于奥迪和一汽来说竞,总的框架已经搭起来了擎攻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泵惫狗。”海兹曼笑着说缕信。    上汽奥迪氰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作填,记者自然不会错过追问的机会卷。    海兹曼进一步透露凭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钮认,但当前的重点额疚缚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吨收等,形成长期的更有建设性的伙伴关系赊。“除了十年商业计划的内容之外朴,我们同时也更加重视解决经销商的问题妹琶,更加重视经销商的权益肝。我们要更加积极地回应经销商的诉求呢斤擂,解决他们的盈利问题权躬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牛豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔽侠怠?在记者的追问下市翱,海兹曼称冻斡碍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锯兢,并且经销商的问题解决之后挡略,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”殿疼。    至于具体时间表咕坦,海兹曼透露导,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒋丛独,最早要到2018年开始堑骗惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畦,各位朋友师姬阔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛排唤常。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梨和世。   题目是“坚定信心互,持续推动中国新能源汽车持续发展”谓。汽车的电动化是大势所趋赣扦,体制优势是推动发展的根本冬,然后就是坚定信心想牟卢。特别这几年新能源汽车发展很快灌慈,产品的成熟度怠警纷、政策的全面性闪、系统性眯诺壳,老百姓的认可堂新,这些是电动车纯、电动化大势所趋兑凡逆。大家可以看看武齐桐,我们今年2016年差不多是50多万台几膝酿,占到全球67%换蹈。从增长趋势也可以看到甸啸侮,从2011年祥艰、2012年琳粹、2013年吼嘉、2014年蠢凑骑,特别是2014年估恃仇、2015年腐溉,包括不平凡的2016年胆聊,虽然有各种曲折围旗,但还是获得了很高的增长乏筋,大概有50%健,全球占比差不多有60%多赐翅斑。   我想讲几个理解和发现翟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猜茄觅,做的非常彻底烧臂。我们可以翻看一下2016年的数据弄,2016年中国公交大巴咸弦碎,不包括旅游大巴捅,总销量大概在10万台左右券,但是我们纯电大巴差不多7万台攻,插电式混合动力是1.7万台理苍,加起来大概是87%鞭骏酞,占总的销量接近90%普竿轻,这么高的份额丢绞,我觉得差不多就在3年左右发生的哦标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泞,到2018年菲,我们认为在公交这个领域里面喘峡娟,燃油车会进入死亡缔。很有趣的是2018年容嫉,如果你要在欧洲或者在日本舜吉复,欧洲苗、日本一些主流的燃油大巴的制造商帛捣酪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恋,或者刚刚接近路试校贺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趴豁。从这个感知可以看出庇烂,中国背后的推手是什么锯偏乒,为什么这么快革,无论从技术寞凹窜、从市场诲患鳞、从体制碾凄付。因此我觉得睫恭,体制的推动是推手崩,因为公交很容易充电鸵,固定路线受维锭,固定区间嚎贩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郝,大部分属于国有体制极廓芥,政府有很大的话语权辨狠俗,公交的排放巨大懈揭,一台公交补贴很高铣,但它排放更高巷。一台公交我们算了算乘掏泄,早上5点上路鲁抡,到晚上差不多10点下路胳信,一天工作18个小时呕痢,相当于30-35台私家车的排放城抄。因此钞秤投,我们四部委在推动产业政策里面较颊,花了巨资在推动这个产业贤狈访,但节能减排的效果是最明显的隘豌使,而且在全球保持领先度也是最突出的蓬。   比如像深圳粳,2015年多、2016年督歇,大概2017年上半年耐,就实现1.5万台公交全面的电动化廉诉木,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仁。而且这个产品闯妹、这个领域我相信还能保持持续的领先内发社,和乘用车敛溅、商用车比赊模,和一般的卡车比叛春哗,我觉得在大巴这个领域里面徐券,我们中国无论从技术踩蘑、从供应链吠帛、从规模花劝、从市场地位街梯,还是很牢靠的巧宠。出租车可能是下一个领域北道,我们相信在未来3年里面斗圣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道公。   优秀的体制助推甲,产业快速发展投唉。即使2016年不平凡的一年里面啦透成,国家有很多政策豢客,像国务院2月24日政策常务会议康白,政府公共采购配额篮苍糙,7月6日马凯在西安有一个专题会岁檄,包括到10月18日克强总理国务院常务会骸,原则上不核准传统燃油车享乖,加上之前一整套的体系蓄淳臼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的布叙、最系统的政策体系裳奴,包括今天我们的百人会这么一个平台窖骗芜,在国外是不可思议的胺,但是在中国就发生了闭怪并,我想清泰主任亲自组织鲤恨敛,这种特殊的身份把大家聚集在一起炉酸亥,而且今年的规模更大羌恢劣,明年可能还会更大昏庇韩,这些体制推动中国新能源的高速成长猫欢混。   从税收护、推广配套垒凹、长效核查硅锭丁、推广管理等都在推动坪帮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汲汝,刚才欧阳老师也提了补公,很全面卤狗,从上游的IC制造顷、正极秽、负极壬理、电解也隔膜颧粕凉、各种资源愁、配套崎吮辈,中游的电池俊、电控颊茅、电机吐逃,下游的整车请茂,包括售后服务希遍,全系统的怀拍、全规模的魄。国外也是迎来了发展的热潮貌骏年,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俯镐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入将间。   坚定信心囊,持续推动新能源汽车的健康发展熟囊。其实我们在业内也在把这个脉羞屎,2015年1%是一个拐点羚鬼谩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台废纫,相当于当年差不多10%的市场份额肖鼎,2025要达到20%的份额首曹,当年要做到差不多400万台辟羞,才能达到目标善。因此我觉得鬼坎姬,2020年10%还是有一些挑战使瓤畏。我认为到2025年喘芒磊,如果电池做到每瓦时1元钱以内炭,按照同等配置的汽车翻镐,成本按照同口径的品牌跋晶涝、同口径的配置算认尖冯,大概比传统车还贵20%-30%郴闻诲,这时候国家财政一旦退出去以后解澎,必须有相应的措施来进行补充嗡且睫。我相信第一干囱评,购置税的减免心杯,一定要延到2025貉函,甚至于到2030泉,这是一个10%的政策支持解憨簧,这点非常非常重要歉父。第二吩,消费税停,特别是对插电式混合动力车勉托,消费税有2%违噬、5%-9%袄莎松,如果在国家财政资金退出以后嗽,如果这个要有一个减免的话掣,这里加起来差不多接近15%-20%戈谎,这样把30%缩小2/3轮匪,国家政策就扶上马讨官丝、送一程籍凰,才能够让新能源车更健康罗封。   齐心协力祈瓤擎,2017湃,撸起袖子翔伤标,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死耿恃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颠,万象更新沥,这是中国新能源汽车的春天酥虚。从2014年的小荷初露奇撬盒,到2015年的急剧拉升公貉辨,再到2016年的高位放量含,可以说经过三年的蓄势控秸僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琉。牛市的格局基本确定爱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颗,“十三五”碑皆、“十四五”和“十五五”期间烂尾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%焊邦、30%和33%波畦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沧,继本世纪初的“黄金十年”之后睦,下一个风口即将到来敖。   毫无疑问镜潮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闻侯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婚未,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梦成,值得关注疤翠。我们总结了一下这些变化保,有三个方面的特点官丸:   一是市场的形态改变了伸湘。   从导入期迈向快速成长期寞臣,刚才欧阳教授称之为成长期湍铃,我们在前面加了“快速”两个字灯,有待商榷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舌,成为消费主体溜称,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙团镭,新能源汽车从政府的示范运营起步猫错碎,不断地向私人购车靠拢酬,临界点已经到来!有统计表明隧荚醇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吴啪缅,预计今年将进一步提升到70%左右甩门汉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汉侥,要在竞争中胜出收,就必须以客户为中心携赖帽,以市场为导向廉市男,树匠心摆,出精品虫。   二是竞争的主体增加了洛维。   从少数先行者的竞争兢,演变为全员竞争设可,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澎棺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掀弓蓉,包括这些国际大牌晾,比如说戴姆勒绥辛、大众等等跨国品牌抬贾,通过合资强化了在中国的业务布局护。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点零。有统计表明携,从2015年开始炮德,全国新能源整车的投资项目超过30个筒丘,总金额超过了1000亿元桐,总产能超过了300万辆宫。当这些产能陆续释放迁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饥独。到那个时候跑栓,竞争将回归本源泉备笛,那就是技术纤、产品和服务念末悔。   三是行业政策转向深。   从扶持补贴过渡到监管引导店克,政策驱动弱化弧、创新驱动凸显柑烁栏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衬,产业政策呈现出四大趋势馈剂甸:   第一吨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昂星惮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厕目,通过准入尖、销售蝎词讳、使用环节的标准发布肥澄,提高行业的门槛敬弊霉,净化市场环境;第三础巍呐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局取酷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赡,让市场发挥主导作用;第四芦,通过电池目录和技术路线图的发布剃呜午,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斑颂惕。   本世纪的前十年湾好蔫,可以说汽油车高速增长狈冕,成就了中国汽车产业的由小到大涧。接下来的这十五年介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狮段?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”临邪苹,克强总理也讲俏徒晚,“发展新能源汽车鼓,是培育新动能放忙,发展新经济的重要抓手”缆口巢。中国政府凭借新能源汽车提庐,特别是纯电动汽车蜕词粳,引领产业升级派霞抵,谋求弯道超车示昧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纱。   继高铁绣懒凰、特高压和核电之后逢皖测,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趴被,这种希望能不能变为现实蹬少?还需要我们全体汽车人的共同努力摔凳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骚现峡,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹃钩憾,把先发优势转化为领先优势夯蟹差,是我们坚持不懈的目标纯。而要成为一个真正的领先者逼讼逞,只有创新散。创新就是从零到一替峨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件算,用全新的方式组合起来示东,去创造新产品据拓到,去创造新的生产方式和商业模式天,去开辟新市扯烁选,去整合资源哺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔡,去实现新的价值创造楼警。我们将以创新为最核心的驱动力使判,全神贯注甲梆赁,聚焦技术拷妨弄,聚焦产品耽屁船,聚焦资源讼碧,聚焦市撑 ;以心无旁鹜的聚焦战略村拣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怜,实现北汽集团领跑的梦想啪宛蔑。   借今天会议的机会晶峰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棵砂,也就是刚才谈到的四个聚焦惊:   第一络酵,聚焦技术托泰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伞芥怪,消除盲点牡。新能源产业最核心的技术就是“三电”塑珐,此外充电和续能技术蒙刮窟、激光雷达等汽车技术蔷毯础,以及轻量化的新材料汕锤凯,石墨和锂等上游关键资源喝涸力,也是我们需要掌握的核心技术和资源拦。这些技术和资源署,是我们在新能源汽车行业立足的必需品统补,我们再难也必须干淘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剩拉,各司其职勘,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫁讲。北汽集团将在政府的指导和帮助下莱,在北京的经济开发区馆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心际。它由研发创新中心沮氛、全球营销中心虚、品牌体验中心橇、联合创新中心等五大部分组成宛枪,将建成从用户研究段瓣、概念设计玲份、前瞻技术庐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坟板。   第二衅爬侧,聚焦产品挨。   产品是企业价值的最终呈现领踌,是我们寻求客户认同的物质载体筛飘。高度契合用户需求夏晴,被用户接纳扇、认同的产品才是有效的产品扇墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惹梅,我们的产品在续航里程乐害、成本控制狼开、整车品质苍煌台、产品线的丰富度方面惶亲,目前还存在着明显差距乒唾痰。打造新能源汽车的产品力锯,我们将从以下几个方面努力梧乏欣:   一是凝练槐据蔫,集中北汽集团的优势资源激娜,打造若干款明星产品告阑。   二是做好差异化的文章瞪,精确地切入特定的细分市场刺彤绰。   三是做好迭代创新项努踢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驶相拐、网联化掳途、轻量化技术应用到产品中氓蜡巳,并根据新能源的技术特点喂脖僧,开发设计全新的车型平台珐承。   第三仇弄堂,聚焦资源剧。   21世纪的竞争版,不再是产品的竞争番鞘,也不再是渠道的竞争梅,而是资源整合能力的竞争仆。新能源汽车全产业链更长戌、体量大梦,包括整车背咖、充电基础设施蔼搁荆、智能网联纲适、无人驾驶以及下游应用在内师廖系,整体的市场规模在10万亿元以上净。   然而资源是有限的歧烂,优质的资源更为稀缺谴抱瞳,新能源产业作为朝阳产业慧譬圣,资源的布局与传统车完全不同渺牟颊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挛,瞄准核心资源和稀缺资源疾夹,提前布局韦剩,将其纳入到我们的生态圈之中肆,北汽集团将围绕着创新链城秆擂、产业链道筏峰、市场链宪绍、服务链和资本链这五大氖沓裕块垮书退,通过新兴技术的孵化缔沥小、成长型企业培育围、产业并购整合等手段井守,实现关键核心技术的突破与领先示肝焚,打造北汽新能源的杀手锏书梗枚,谋求长远的发展加睛贬,实现对传统汽车产业的更替竣。   第四狮驶透,聚焦市场槐距。   市场占有率是关系到产品的关注度法唐、品牌影响力的重要一环挽,目前我们在新能源汽车市场的拓展图缺、品牌传播鄙戮俱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逼焦,可以说暂时走在了行业的前列遣。下一阶段兔录,我们在继续发挥自身优势的同时薪化乓,还要加强对市场的精耕细作懈箍帆,对不同市场进行分别覆盖食,不断扩大自己的势力范围驳葡。对公务市澄欠婀拧,我们将根据公务车桥踢、出租车翱蹄侠、城市物流堤、城市租赁抡、城市公交等不同领域的特点洪京酮,把规律琢磨透唤锋,在品质差异化牛舱、品类差异化和品牌差异化上做足文章弟。对新兴市程姹祭啊,我们将引入汽车的共享理念蛙杠,做好网约车市场开发拿,打造国民车敌统,切入经济型纯电动汽车市场未投础。同时委,通过融资租赁等手段成侩久,对特定客户资源进行开发京烯。   各位领导玲溅伐、各位专家挛、各位同仁玛,“阳春布德泽乘,万物生光辉”哀绊矩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隶,新时代近在咫尺朔,新机遇触手可及氏陵,新梦想指日可期丛吠,让我们以自力更生集解笛、艰苦创业的进取之心疲逞,以敢于人心庐行,勇攀高峰的凌云之志颠,撸起袖子靡物,真抓实干侧触,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲空,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琶攫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亨策母,我认真思考之后抹甭,认为这一说法不无道理魂发妙。我想可以从两方面来看杏火害,一个方面是从全球来看皑双叛,在2016年这一年皑书壕,发达国家主要汽车生产国滩剔芭,包括大型汽车公司黑饭,大家对汽车发展的低碳化蓝、智能化顾揩拣、信息化取得了进一步的共识琳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蠕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中董。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话售,但是说到了要害佳通耻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惋,守成者将面临巨大的挑战”伴。而从国内来看哗,我从调研中发现饲骏目,很多企业由“试试看”攀,转向了“铁了心地干”良沏驶,把电动车放到了公司战略的中心地位孩燃疼。    刚才李书福老总讲的他的规划阮莱,到2020年贪炒试、2025年缝,电动车的比例要占那么大捕,新能源车占比那么大仟庞抹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心保踞。    另外翠日似,在这一年当中靶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莆拭橡,一个是企业的研发路径在变化戮痛菩,由燃油车的引进风退涂、消化叭醛、吸收零,正在转向开放条件下的自主创新剃盟饯,各个企业对研发重视的程度脊摆、研发投入的力度是前所未有的司痛浅。另外炊冯谁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擦褂,这样就给了中国咎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会曝眠。另外圃挝,有一批没有退路搓,专注新能源汽车的新兴企业危,他们没有存量的拖累添,他们的思想更加解放抵负,这些新进入者带来了新思路陀、新创意绞炼、新发展路径缝炮贡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犁,对我们汽车人来讲会有新的感触沁嗜浆。    新进入者带来的新的发展路径似磊锈、新的生产组织模式可,给整个的产业带来了新的活力捎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲤嚷,我想这个影响是很深远的诉虹。因此恃,从这个意义上来说拴缮艘,经过孕育期的磨合履晾,现在已经开始有所收获辰胳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溅片。    以2020年为结点缸,中国电动车将面临新的发展态势忙,我归纳了几个观点腑:    第一修黑呛,进入2016年枯笆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拘,在消费者购买意愿增强的同时饺偏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择分勃蹲。此时似萎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿互,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒲帛绵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候款,随着竞争的加剧畅,企业间的差距拉大逆,大浪淘沙的过程已经开始桐冗崩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闺危。这种现象不仅反映在整车苫需,而且已经延伸到电池企业罚此、零部件企业以及上下游整个产业链绊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桃邻珐。    第二扩分,迎接国内市场国际化竞争酶五。可以预计政府购车补贴淡出之时新,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俺,距今只有四五年时间了兄赤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜菠,国际化竞争来临之时才是真正的考验尼。中国的企业必须冷静地看到仿寐,产销规模大飞,并不等于竞争能力强虱。我们与国外先进水平仍有不小的差距说,重要的是技术基础薄弱嗓淖户、原始创新能力低奉瀑、核心技术欠缺稿、品牌影响力不足现,这些带有文化色彩的软实力阂,需要持之以恒的积累刮啸,“非一日之寒”嫁话。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点限天矫,提高竞争力的途径惧颁室,不是等待企业的扶优扶强茂曹阑,而是由政府创造好的产业生态赋,使优胜者在竞争中脱颖而出断活汇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冬,就瞄准了国内国际两个市程傩柯,产品设计姓、生产工艺兽、产品质量都以国际水平为准惧,我想这些企业他们会相对比较主动顶擅拌。    第三南,向后补贴转型期的政府政策吞班,在既定政策支持的周期内甲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玲,是政策能否顺利转型的关键醛碍。政府的购车补贴是一把双刃剑男,当市场竞争格局出现之后眯,政府就要特别注意畅,不要因政策调整不及时而削弱竞争磁歧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贺。因此埃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝,聚焦技术创新耐嚎完,加快补足技术短板忿痕茅,提升电动车的性价比饥。相应的存孙司,评价支持政策效果的窗口斗答,应该由市场规模扩张脾,转向竞争力的提升溃。    具体地看购车环节的补贴绞,应该适时退坡墩捌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术下寒领、降低成本的能量乒,造成优胜劣汰之势嘿铺视。政府资金应更多地支持共性技术的开发箩份粮、充电基础设施的建设固。与此同时锌赊,非补贴性的那些“功能性政策”龋,例如碳排放政策华饲、燃油消耗量限值政策哨挂可、零排放积分政策奠偷及,以及购车许可门、限制行驶之类的政策组合应及时出台坷蹈乐,使市场产生稳定的预期奢棵。 第四涩譬,立足后补贴时期抹嘲罐,打铁还得自身硬菠炔克。    从十城千辆算起剧文剐,各个国家发展电动车的时间差泪,给中国企业留出了大约十年的孵化期及裸,这是难能可贵的捂罢。2020年玩,作为中国电动车的一个标志性年份星,将迎来后补贴时期发。可以预计昏苇,那个时候直接购车补贴将淡出席,但功能性支持政策还将保持祭峰。在这种情况下点,电动车能否与燃油车抗衡籍擒辱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牧十实,将取决于这几年的行动忙贬痴。    我国电动车是在较高起点上起步的彤,总体经济技术实力已经今非昔比丰锭边,如果把握得当茸千,以电动车为契机侍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观规,企业应充分利用政策支持的周期吭罕椽,下大工夫做好三件事橙茬腺:    第一幕龄熄,人无远虑具平,必有近忧尚夹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婪驮,并加紧部署与实施灵横笺。    第二谈,持续壮大研发能力讼,掌握核心技术触,攻下“不经济鲜、不放心疽沤期、不方便”一块短板煞白,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墨绷娘。 第三界蛇逛,以产品的品质较、品味打造优秀自主品牌搅嚼矢,赢得市场的信赖踌。    第四爆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锣共,就是在这个期间巫吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫衬存。我们的品牌实际上在燃油车上凤氛封,很多企业下了很大的力量吞卜,但是应该说效果是有限的炕接藐。而在电动车来说是个新的机会怪,所以在这方面应该下更大的工夫离委,通过产品的质量矗咕,通过产品的品味打造自己的品牌吴。    第五卷,要系统规划陇函,及早部署“电动车+互联网”堪。今天的电动车之热房敬孪,并非由于传统能源的枯竭鞠驰,而是因为它有很强大的正外部性剿。电动车的低碳化臼、信息化委瞄电、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮、智能交通姥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鸥尸亥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咆嫩挎。随着这些方面的成熟陷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莽溉。信息化竭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聪,这里有太多的文章可做凸。目前辅助驾驶绵沁、无人驾驶已经走在前面猫迟稠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪、智能交通泛绷末、智慧城市以及5G通信协同发展痛、统一规划囊路隙、开展顶层设计污磺敦、超前部署痘、抓紧启动率哀阜,引导企业的技术开发和基础设施建设盆看,推进“电动车+互联网+交通”贯欠拌,把阶段性技术成果用于提高交通效率赂竞墟、降低物流成本编、保证交通安全街糠吻,使其产生经济和社会效益甸憾谅。    电动车发展的大势已经不可逆转凛辫途,向前看缕搐,挑战与机遇并存菊遍。如果把握得当凑茅,机遇大于挑战!    我就说到这里日姆,谢谢大家!    (根据发言整理毙夹,未经本人审阅患。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款胚铅:李芳" "  全国政协副主席父、中国科学技术协会主席寝晃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来话脯将、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲额,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓉量斗:    尊敬的清泰同志互么、冠华部长贯门、苗圩部长骨淌、解主任半吹廉,各位来自汽车界的中外朋友们及彤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计同蚕。上午抽点时间看了一下展览慰汝,给我印象相当深惩,有一个很深的感觉抠吭炽,这十几年来中国的电动汽车持续发展试,走上了一条创新的道路汝灰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擦菜憋。今天这个会议的主题很好擦,就是要持续地提升我们的技术能力匆设,抓住创新新局面眠材。我想就我们未来促发展厕粳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇号龄,谈一点我个人的看法膝惕。从四个方面微沪:    第一泻,谈一谈我们这些年来齐心协力通蹿,新能源汽车所取得的新进展凛,尤其是2016年的进展特别明确闹荷勉。    第二奖娇罢,回归深入基础研究价散,提升新能源汽车的质量和效益劝结甫。    第三请衰骚,新的发展趋势广、新的发展方向肯辛松,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劫碱桨,随着人工智能的不断深入编倒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舌日挨。    第四剔窘幂,我们怎么样更好的凝心聚力浩褐廖,合力推动新能源汽车的创新发展窘劣搅,谈几点看法溅。    刚刚得到新的数据浓,有的来自中汽协会亩、有的来自中国汽研中心鸿,数据告诉我们猴句取,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欺夏,占新车销售比例的1.8%粟亭领,中国的保有量达到了100万辆炬钩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个失边,这里讲的是公共用的充电桩畔弦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家份阿。    我们的关键技术取得了显著的进步色教。今天上午我在零部件电机疤、电池充膜、电控这块花了好多时间缕奖涵,仔细地了解了一下情况徒摩,确实和我们了解到的数字很相近髓。动力电池的关键材料发展进程加快懦、性能指标稳步提升饱囤、成本明显降低绒,从动力电池的单体勺税呐、电池包阮馁笑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呻喜倾。一个指标性就是沤熬伪,三元正极材料能量动力型的电池儒梅妈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢祈螺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黄猎潜、有些争议癸驰,好多同志说秆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标诲牟,现在看趋势已经很明显鞘继冒。我们特别强调的刀,募块比能量达到了140瓦时/公斤坛,动力电池系统的价格馆,这个价格现在也是保密霞臂,但是总的说起来明显下降箩额诗,总的达到了2.5元/瓦时以下醇。动力电池的产能达到了100G/瓦时暗士,世界上生产规模诵炯刺,特别是在新型电动汽车的动力电池警坷屎,规模得到了很好的发展敦。    驱动电机技术也取得了新的突破帝。特别是共性基础技术进一步突破喇,导磁硅钢系位、稀土永磁材料戎、绝缘体材料拓、位置传感器弄,芯片的集成设计和电力电子系统庇钉娘,取得了新的进展翔。我也了解到孰琉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铝题。因此咆焦汹,重量比功率超过了3300瓦/公斤叙涧,电池峰值效率达到了97%息,高效区达到了80%焚貉。特别一些新的设计橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潦晶蹋,比如说我们都知道皋,对于0—100公里的加速饯逼鞠,对于电动机说起来湍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绢拘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瀑,就是高速公路上超车的时候缅汐匠,超过它这个临界点以后闷单蹬,这也是一个安全因素闲吐碑。现在我们很多企业从两个方面斑,一个方面纷鲤,用双电机的技术来弥补后面这个不足歇,第二个恨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力街恫苫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抄洛。    今年汽车界有一个新闻摄,第一个互联网汽车走上了市诚场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柯谴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搭,据说现在上汽的同志告诉我觅,每个月销售2万辆汉轰逼,产能有点跟不上了啪,效果很好呐叼,上市不到半年累计就超过了9万辆径瞧,成为荣威一个最大的销售热点五昂。在互联网大会期间倒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘲秃扑,搭载着北汽渭剩烯、奇瑞讼帮、比亚迪轿车都亮相饲,首次开放了道路揣赦,18辆车300多位嘉宾在试驶烂,当然评价各有不同伍,期望值也有待提升祥,但是勇敢的走出了第一步奸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吉,做出自己的探索导。    我特别感到高兴的是灰碳,2014年我们就曾经提出电动化归、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骇寄拾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裂人拧,从汽车到基础设施史颈协,一直到停车场肪攀绥、充电站犯荣妊,包括各方面财税的支持牟深掇,一系列的政策布酵猜。国家层面胶,从购置踩儡氖、补贴琅炉孝、税费减免拭、研发支持蠢鸵焚、生产准入暑牌讲、业态创新动熔扛、基础设施软柒,特别是标准规范方面死退弦,都出台了一系列重大的政策措施冻眠,现在看起来落实的进度还是比较好的立坡茶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论监未,这是一个开门的讨论疙阜委,许多外资企业都积极参与当中眠孔,对电动汽车发展纽猴、新能源汽车发展尸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面容,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镭砍。也是由于刚刚推出来光徒,我觉得很好木,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胖痪,使政策更具有落实性寞酚腊。    这里向大家报告一下观谐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革午尖。新能源汽车作为一个试点的重点专项膏范,实现了从基础科学到系统集成掀瀑、共性技术集成湃签勤、示范全链条的部署惊虽杏,特别是在基础研究方面哺赣氦,加强了对基础科学问题的研究痉领。因为现在产业发展到一定程度的时候渡,要提质膘矾播、要增效逝灭湃,还必须要静下心来歧、回过头来从基础科学问题上下手侩,不断的进行优化败、改善糜陀,才能获得发展珊劣。特别是这次的重点研发专项吨,对于电动汽车智能化和网联化的技术败虹价,也设立了专门的课题卿,实际也是我们当时电机膳弛轻、电池离、电控的“三电”之一浚,也随着时间的进展不断的转向新的重点孪。所以侩,整个“十三五”期间的专项规划崔泞鳖,将对六个创新链条坑糯矮,就是全链条一体化的部署良烧,38个重点研发任务篓匡,政府加大了投入敦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拭颧嚏,首次突破15000亿瞥想,更值得高兴的是呐匹,企业在这里边投入比例得到增强泊锯读,达到了78%以上榷付,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策父、加剧扣除政策有直接关系称存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娠北魔,看起来企业投入的效率还是很高的费抛吞。    去年我用过这张图(ppt)惦茨譬,这次还用这张图仇估,对它进行了更新牧孙。由于时间关系歉,统计是1-11月底蔽魂,11月底中国产销量是402000辆悍痘,如果这样算的话梁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讲崔评,中国占了40万辆棠,就是占了50%玖赔婚。到2016年底躬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哇订,中国占了其中的100万辆版。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擦,也说明了我们国家对于节能减碳擂、应对气候变化作出了新的贡献敖宏。我们虽然应对气候变化调门并不高汕厦,但是我们扎扎实实在做每一步纶邻欺,现在无论是风揽、光季、水椭、输变电类受肪,无论在技术先进瑰褥、装机容量纯、发电量都走在了世界的前列递按弗,这也是我们作为一个还在发展中的国家莽铅,为新的发展发适、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唤誊努。    世界发展的趋势也是一致的蓉惰惋,低碳售、电动蓄皖、智能化成为各国共同的选择慧。美国宛筷、欧洲钎、日本禾,包括汽车企业福特采赎、丰田损、大众都推出了它们发展的战略秘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皋挞,比如说大众推出了它的“2025战略”呻淖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车境,销量争取达到300万辆谦淘实,自动驾驶要覆盖坟,在2021年提出全自动驾驶窟九,电池也要进入大规模的投入耪誓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颧,零排放朗、互联壬、自动驾驶汽车患,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力五、氢燃料汽车寄购船。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沉垦、沟通叫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牟火晶、增程式的混合动力汽车念,因为他这里有基础建设的问题害弯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忍虫啡,就可以有电的情况充电冯输蚊、没电的情况加氢蟹双士,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骑两,同时又实现了真正的零排放肠粪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓜漓先,上次试驾可能还是8年以前瘦吨丧,我觉得汽车的进展孔揭,无论动力性瓶、环境友好性喂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捻恼读,据说已经进入了市场衰。包括通用也宣布了在2020年以前萍搔涵,在中国推出9款新能源汽车采蕉献。我这里想说的是宽掀,中国的市场也是世界的市成锝椒隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的片,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展燎、参与竞争凭霓肚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业曝玻,就需要我们来推动整个的发展饺憋洗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诗。 第二锚豌,谈一谈我们对于深入基垂菏嘈巍,着力解决一些新问题的看法抹管。    对于电动汽车趁爱菲,大家首谈就是续驶里程狠诗盾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荣常,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车培钙,一个明显的标志蹿醒橇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泵。如果说单程的提高电池的载量钨嘿扭,当然加入电池的载量车子可能要增强颊,车身的增强就又增加了重量晃岭究,直接影响就是增加了它的电脑科铺闪。我们也看到一些装载高容量电池的岭,虽然续驶里程延长了羞嘘驴,但是百公里电耗就明显的增加了辟。因此涕番盛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掀兼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掳桥、合理的规划备。首先垄东,车辆运行的范畴繁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛾辱揩,尤其是现在困,我们应对大气污染莆链巳,主要还是大城市集中稻化嗣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搭常妒。但是从技术发展上说起来藕巧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攀架孔、功率密度和整车的轻量化枫箩好,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫汀燃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酶,这当然是市场的期望长肮厘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疮墒。    最近新材料研究发展很快辩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用排莆藏。有的朋友跟我说峭,我们现在用的是石墨烯电池盖持女,其实说用了石墨烯是对的哇,但是用石墨烯全部来做电池动妇,似乎从科学意义上不太准确箱固炉。石墨烯材料试梆弹,包括碳纳米管司沪,都有它优异的电和热的传导性能拧瞳,作为锂离子电池的负极材料添加剂豪,可以有效的降低内阻让,提升放电的效率完痹郸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芯检凑,还有助于减少介质之间的电位噬恭捷,来减轻电池界面的腐蚀性那哥。从这个角度上看高匣哄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峰寝,当然由于动力电池负极密度提高了掣,对正极材料也可以进一步的优化凸蔬,在安全的前提下吐赌,所以也可以显著提高它的能量密度钢痞烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徽黔挤,就是说能量密度提高了雷驾,同样的电池包里面可能有更高的载电量榷稳悼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溉楷。所以在增加单电池和电池娜讣厣耄块功率和能量密度的时候痞白,还要加强对于电池包热交换距离的研究毕,来优化提升电池包整体系统的技术典点,它也是一个相互关联的关系氯掏栖。    随着电动汽车的发展抒嵌善,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贩降。比如说电池包往往布置在底部错傅,夏天路面的热辐射还是比较强的半,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奸梗,从结构上来实现电池包的冷却示戚脆,因为我们现在冷却剂就是这样的怖娩,要把它放在迎风处谷立,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哗驰,电池包也应该考虑到这个南平,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蘑弊。结合冬季放电的特征保扩瓣,我们还应该研究嗓祭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篇病,使它保持在合理的范畴之内盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的高、容量比较低的问题屎写。总之说起来递,我这只不过是一个例子始胁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞎缸、关键炊档凉、整体的技术统一的来规划和部署惠节哀。    上次百人会上我特别提出猴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术细,带动汽车制造的转型升级棺混。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琉体,给我留下一个很深刻的印象粒,我和苗圩同志都搞汽车的嗣诺,过去我们焊一个车身500多块钢板舱,用2000—3000个焊点接在一起奔脐,加工线上全部实现了机器人活。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稗倒匠,一共就45个部件衅菜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓搔,几个机器人协同操作结蜕膊。板件和板件之间没有焊接抚驹换,就是直接的黏接请搐绦,加热黏接但班,远远看去就像搭小孩玩具似的常次,几个东西装起来柔捞。更使我感到比较吃惊的伴,现在碳纤维的车身襄玖,已经不需要在现场涂装了俯颧斯,有点像我们当年装修房子碍,先装地板再油漆糙合畔,现在用的全是油漆地板迫倡佬。现在汽车安装上确实有进步呢佛,所以我也很有感触窝柏攫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踏递腐,需要轻量化材料的技术踢雷,需要轻量化的设计搽坊懂,需要轻量化的工艺境,也需要轻量化的流程闭。特别是现在的汽车产业胎廉脐,包括内饰座椅使用的材料识,也尽可能的采用可回收仙难缎、可再使用的材料甭沸飞,这方面的技术也在不断的提高爸僚,这个应该成为我们新能源汽车发展廓砰兼,不光在车辆技术蜜赐瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升恃房郊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁,今天我很高兴混,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穆,更多的看到了我们一些蛊抖,像燃料电池大客车的发展绥。很多企业大家如果去看的话律蒋射,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铅算幢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荒伺娶,比如说碳子哇朽淌、交换膜搅、双极板佬竞,以及它的特性基础研究的进步密切相关反苗。实际证明蝎兼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中画膜,也具有自己的发展环境的优势乔喇。我们要借助这个优势来推动我们的发展皇耗靠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辰哆,我们是不是可以考虑谐煌,尤其是在燃料电池研发的初期捌吹戎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褥硼沁,这样可以有电的时候就充电据、有气的时候就充气圃,按照它的发展各取所需闷热。实际从技术进步上俱,技术发展的本身玛僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展混咀,对于延长它的寿命裤,对于减少它的燃料消耗杀崎下,是很有帮助的么碾馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用第恫滑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赴昂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处探。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点栓挂节。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向料齿。当然它们也在考虑耸趟溯,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞠弄。我们还不能忘记中国还有一个优势炔,我们在电动汽车走向市场的前期残刑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甩,先在公共应用欧骄方、出租应用上去使用效呕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广囤耙碌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站普卑拨,必然有一些城市就可以走在前面氰庞惺,又可以来推动健康合适和快速的发展烩。中国“11?11”又是一个新纪录瓢笺,信息产业雇驰、网购变成了整个市场销售的主流付防,我们看了看扫共,2016年快递业高速发展熊匹彤,中国快递业总量超过300亿件酚,平均每天8200万件包裹走在路上势瓶碧,用于业发展小型物流车清洁拾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勺鼻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领响股敝,有了高端引领就有了有序的发展仕,放弃了高端引领就会低端充斥菩,所以从这个角度上涉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稳火,争取使我们的汽车产业走上高端引领窖、创新发展的道路上临烁涸。    在燃料电池汽车发展的过程当中帽暖欢,深入开展了国际合作献隋。我们积极的参与了国际合作海妓,开展氢燃料电池领域的技术合作仓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狄,组织国内的企业淳,开展深入的技术合作秘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织委描稗,定位就是要建立一个覆盖全产业链歌配滥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织科搓悸,在中国发起但并不局限于中国伙纠阶,积极组织管理以及运行机制戚,要按照国际组织来筹备脾寐、搭建领。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌,因为燃料电池实际用处很多趟狈吴,比如在通信基站虑、备用应急电源胯蜡,随着我们移动通讯不断的扩大擒氰杭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帅卫懦、包括更新愧岸,都值得我们重视需黎,包括医院的应急电池颗世携、安全防卫窝司唾,包括我们最近在研究深海运载态,也完全可以使用氢燃料电池墙韧首,燃料不是电池侣,实际是一个发电机薯,而这个发电机可以用在各个地方冻,最重要还是零排放的清洁能源双萌,效率高察,能源密度也高牟履。 第三蓄,深思熟虑绅,把握好智能化的新机遇勤。    近几年来健耽蚂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡阮胖。比如美国讲胚,白宫推出了人工智能的新战略兴魔的,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划步龋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线誓,包括日本的创新战略规划息。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壤娃角,这个时间恶补了一下人工智能的技术硅牡。中国工程院最近技术指出试羔处,人工智能即将进入新的阶段唬抱,人工智能发展有四侵、五十年代了江,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展火阔羡。但是当我们信息化日益普及微,移动互联网邵、大数据尸、云平台的发展汗饺盯,信息环境汤褪、数据基础洽褐驰、目标理念蕉溯、市场需求都在发生不断的变化挞珐触,将推动人工智能新发展抢芹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衬伦夏。因此庭咯斑,发展人工智能也有利于改善人民生活伺顷、提高经济发展的水平怜文、增强社会治理的能力枚、维护国家的社会安全叼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛,但从各国的共同概念和我们的研究稠石,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卑臀熟。第一牡饲动,要降低交通事故和伤亡人数法漏篇。美国的报告提出来乾斤台,美国每年有35000多人死于交通事故桐乃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敦订乐。第二翔姬,要应用低碳算怖扛、零排放守、环境友好的运行环境晃徽污。第三顾困,便捷该挫礁,要降低驾驶强度是撕摩,提高交通的效率睛似宪。第四捅,要推动共享糕,提高车辆的利用率砍口。其实我们现在不得以所采取的一些限行澜,包括交通的拥堵督丘,都降低了汽车使用的效率街,所以从这个角度说起来价扳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的担庙。还有倒,牵扯到公平出行入焊,随着老龄化社会的进入奠吐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辅。    关于自动驾驶汽车研发进程缆事输,好几个报告湘巴秽,有的人说无人驾驶陌毙林,有的人说自动驾驶溪,有的人说智能网联汽车挪兑,都提出了汽车发展的里程碑贯,我觉得无论叫什么汽车伐拨,都是说了这么五个阶段纠喂,辅助自动驾驶吝、部分自动驾驶墓、有权限的自动驾驶灭寂梨、高度完全的自动驾驶阶段汞樊拎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茄搽洼,比如说在辅助自动驾驶方面渡够,怎么样能使汽车感知周边炬巩,科学决策腊,及时反应虽破难。比如怎么让汽车能够与互联网连上驳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稳、网请、路的联动铆氖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腊,就是人急塘邻、车捌、网蜗妹槽、路的一体化棠。    辅助自动驾驶蓝,实际这些年是汽车界一直研究的重点探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多洽杜,有雷达淀晒屉,包括现在有毫米波雷达湿嗜沛,摄像头巷蹭垫,对外通信系统熬童,包括定位俏揩两。与之相应的蔬部,刹车乘潮、油门乃惶、电子稳定系统线、电助力转向等这些胳刹,实际在关键体系上蚀,传感系统链、操作系统嗣雾冉、中间和决策系统的研发暴厢,其实这件事也不是现在的新形势其屏,早就在80年代的时候逼乳滤,80年代后期就研发了防抱死系统凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全其弊叹,包括防启动时间的空转尺,后来又有了电子稳定系统桅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磊舱汉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示都射,有了它以后葱陋床,在90年代的时候恍栏,我在德国工作的时候惰猴,车里边就已经有了尾随自驾殊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皖赐顿,不用担心刮石。最近我看到了我们国家的好多汽车嗡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姥,一旦接触太近都会自动加一下速矛霉。包括我去年去参观长安惦斗,他们也给我展示了自动泊车系统肖碾,实际自动泊车系统我们在德国工作偶,90年代后期时候就有这样的设想酵戈,2010年我到德国去访问的时候蛔纶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脑适。实际很重要的意义戈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渐翟,也得到了发展讼氓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汞。    下一步就是智能网联潞鳖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绵蒲、看到自己看不到的东西辰痛辜,90年代初期的时候蹲,堵车情况有数字广播挟氓,数字广播就和我们一般的广播不一样架话,随时可以呼叫堵车的情况撂。后来有了数字地图和卫星导航鳞,就形成了第一代导航系统察,第一代导航系统并不知道路况的变化伪厂,只知道路径的设计祥寞惯。然后就出来了联网的导航狭菇,这也是这几年我们都经历过的事九栖鸵。上汽这次和阿里巴巴共同合作袄施蓄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捅材捷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吗洞,这样坐在车里的人兽监,通过导航翱孤、通过云平台就可以获得各种各样的信息躬蓬,比如说动态的导航茅帘、比如说加油充电站诞桑鞍、维修以及各种信息的进入滴,使汽车的视野得到更大的扩展醒尚尉。但是真正要做到智能的网联汽车毁粳炔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驮蓉,这就需要我们把各种信息交汇在一起爽,来实现智能的决策控制色书辨。这件事情说起来好像很容易喘苫暗,实际也有很大挑战夏钎败。现在我们一个汽车里边有两答、三套信息系统垦,有车载的信息系统钒韦陶,还有驱动系统的信息系统洞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通眷裙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睬惫守,人得到这个信息以后会做好这方面的准备料慌,就是快到地方要进行减速锋啸尚,但是如果你让它自动驾驶的时候东拜局,可能它就很早的根据外界的信息来判断榷,让它调整好姿态事、减低速度淌燎毒,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叉,这种例子比比皆是温殴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜡姥。因为我们电动汽车从电机堪、电池境羡校、电控开始边,电控第一代做的第一件事茎诽,就是通透的动力驱动系统的网络肯收喝,就是第一代的CANBUS系统羡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丧容庭,从这个角度上说起来词截弯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旅扑。    当我们实现了这些以后奇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炭。这是我们常见的北京交通的一种情况播翔拴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号筷炯,去识别各种各样的高通乾漂荣,做得到菠计,但是不保险晃纺,这样可能我们就要有这些信号的发射器冠溺孪,让汽车能够知道这些情况怖祷。如果再想使它往上走怯,能够实现部分的自动驾驶林晤烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喇啊天,比如说晚上的雨雪路界环荷,比如大雾弥漫的时候怯目督,比如尽管天气很好痕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圭,这些情况都需要我们去应对厩扩恰,其实道路上也应该有它智能化的装置赐,就是说有自动的能见度感应器囊太,应该有道路结冰的感应器谩策,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驰霓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吼寥姆,安全是所有发展的主流哨薯水,而不是时髦屋蛔凑。我们在做任何工作的时候驾荷瘸,必须考虑人是坐在车里最宝贵哥嫌碘、最要尊敬的东西胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秆怀、人的便捷疟、环境的友好和共享碌使究。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啦,来推动我们的发展瀑。    因此炯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伤、四次交流潦隶谢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚏系,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讨将,这个架构的着力点应该在车载的平台户湘琉、在网联信息别俺、在智慧交通的发展党,我们要重点发展的是车辆的关键技术缅、环境感知淘久花、智能决策茨惩灌、执行控制豪誓,我们要对信息的关键技术南秘,V2X通信奢烂沁,甚至于将来车对车的通信系统辱脐、云平台本文、大数据恢焚巫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碾涸,这里也有很多不同的东西翁眉。我们还要对基础的关键技术瓜,高精度的地图抚完、动态路况信息傅、综合决策和操作系统羞剂锻。只有这样擎愧花,把人币豆、车陕、网催势、路同步的推进恍,才能够迅速的发展寞,否则又会碰到先有车当、缺充电桩的情况处秋桶,所以需要我们今后的发展当中更多廊炒。与此相关的技术鲜劫悸,检测系统吓勤,还有一些法律法规体系浑尝,一些基础设施的建设勃讥筒,可能还需要更多的发展憾蔚当。 我们必须要精心规划啃搞拧、协同创新袖纶皇,来研发自动驾驶的新技术腑。    一湘,安全泵、绿色偶羔、便捷泛念肋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忻晴氨。    二貉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孤,多领域技术的融合饥记浮,产学研各方面的合作拧桶,要着力推进协同创新登皋括,这里边由于它是一个企业的热点际,所以企业要成为技术创新的主体关暑玻。    三淡拾嫉,企业为什么要成为创新的主体晨淘联?我看了很多规划耐碎,从现在一直到2025年翅酵撤、2030年铂拜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼻捎昆,但是可以实现沿途下蛋撤护刚,从过去当中悸,无论是防抱死系统赁妒、电子稳定伯孺、测距警示矗翱、避障反应娃、自动泊车都是发展的热点即灭,每个技术都带来了商业回报粗拘廓,包括我们在信息系统海,包括这次互联网的技术磐毯拜,上汽互联网的实践筋扒,也看到了我们写陡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坡,只有以企业为主体烧剂佩,不断有新技术发展芳佬口,使它在使用当中获得使用呜焦,就能够推动它的可持续发展看,所以它不是一蹴而就的事钉燎赣,是我们长期坚持的一个任务踏娘示。    四绵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体每,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虚逆幻、精心规划崇箩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磺滦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扦,我也是觉得有一些东西包括基础建设课,也应该放多这个测试区里面去聪涣,使它在真实情况下运行必卤烩,才能得到一个健康和全面的发展停。    最后我想说乏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侧朵辜。其实我们用了十几年的时间实现电动化付谐逻,推动了产业的转型坚霜将,随着信息产业的发展抵,网联催生了新的业态盛蒜必,产生了新的服务业兴。轻量化带动的不是简单材料的替换腺,实际是对汽车产业的一种升级吼前、一种转型瘟,同时桅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拌,充电网服务体系的建设纳黄,可能带来何止几万亿的新的增长点弹幂。我回忆故轨,在经济工作会议上总理说过一段话徘,“实施创新驱动战略的发展剑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展如,也要注重用新技术们擞、新业态来全面提升和改造传统产业窖,带动产业的转型升级当采。”    作为结束语我想说傲,回归一下新能源汽车取得的新进展储,下一步还是要全面落实政策蔬频、着力开拓市场唐、建设基础设施俗霓、创新商业模式钝宋涂,把握好发展的先机示。我们要针对市场的新需求叙唉僻,深入基础研究律曝,攻克关键技术蓉,完善系统能力啪,着力提高产品的质量和效益聊雹。要把握好汽车智能化发展的新机遇五拳系,要系统的研究屋峡,精心的规划哀,要鼓励协同创新企业主体蔫,大胆的尝试脱古氰,来攀登自动驾驶技术的新高峰磕棉瓷,要凝心聚力蚂迫,发动优势笨京,动员各方力量谦啦讨,完善政策措施桶尉标,营造更好的发展环境粱。    谢谢大家!    (根据发言整理烂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秸: 陈理事长碧劫,各位领导世搪缄、各位朋友粹伎、各位专家舞帅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法什。我今天的题目是四网融合双缓科,什么是四网耙粮熊?交通网畏钳滴、能源网臂儒、信息网簧、人文网氓筐榔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酿,电动汽车是一个能源的载体牧,又是信息的载体控茨弧,然后可以作为人文的载体乏。四网怎么融合培?怎么发挥电动汽车的附加值揪纬煽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸斑墩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杏婚谓,能源跟信息到底有没有内在联系谢,我提出一个储能熵理论供大家思考巫。    我思考创新的要素挫频恭,要创新首先要解放思想梦埔恭。解放思想要学习《易经》的精神归噬,又要学习西方文艺复兴的精神辅仍。《易经》是一个太极逞,太极里一半是黑萎、一半是白崩萝,但不是直线徘,是弯曲的挺篱砍,黑可以变成白儡,白可以变成黑背贩,黑中有白家彭玻,白中有黑匣叛池,跟它对应的黑就是黑设凑、白就是白坟。《易经》是变化渤,有时上臀炽共、有时下缔残活,上时不要骄傲自满拭,下时不要灰心棋鲁几,是客观规律秃猎谓,都是周期性的脾,我们在调整轿笆,要注意平衡动力统一靠沦通。    整体都是这样敖,全局都是这样藩卵节,今天讲跨界讣,要学习西方的思想就是文艺复兴逼睹。文艺复兴的功劳不是在文化桅俏、艺术等等磁,文艺复兴是解放思想肩掳卢。哈佛大学的校训追求真理渤。要把自然界的规律找出来解放思想兜薯,自然规律造福全人类畏典阿。伽利略禾氓,罗马教皇威胁他平绷,他不怕憨弯退,他说地球起源被上了铁塔盟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哺,被叫之违反教义贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秽,第一个米开朗基罗师俯,他雕出一个裸体的美男子屯玫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇混盟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看栋份,里面很不容易让,从意大利借了很多达芬奇的作品掏斜抡。达芬奇不仅仅是一个艺术家毁,也是工程师;看他作品撤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肺,第一个从事解剖学磺檬蒋。    解放思想考虑全局的问题爽搪。文艺复兴第一要全局思维雌堕琅,第二要有天人合一的思维玫毋,第三是环形思维沁邦。要考虑全局思维唾纶膊,今天做电动车目标是什么弛栖?有什么经济效益矾、环保效益措蹄贡、能源效益芹嗽、民生效益啥霞避,总体总目标要搞清楚绰藏,一定要有全局的观念渴蔷。特别搞智能汽车全局性更大府。另外要环形思维祟,要反馈串。然后是循环利用的思维类磷耙。    创新兼垮烤,我把创新的要素跟大家分享一下庭。首先理念是创新之魂疾。理念有很好的氛围唉,有了理念才有创意璃,创意是创新之源乏。还有人才欣霉,人才是创新之本唇回兢。怎么能有理念蚀缅半?要有很好的氛围覆牧,总结第一方面是合作精神苇托敞,开放港、合作厩涤、包容哎紊贿,双轮驱动几、增值驱动丰碱、市场驱动取,通过市场的倒逼穗挽。然后要有完善的知识产权保护纯铅,还要利用网络大数据给我们带来的好处酮。今天创新制高点是跨界融合娇比。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涧廊。“一带一路”我认为是跨界融合卑弓垢,一带一路是西方的伊斯兰文明渐共套,还有它把科技倪、技术心鳞媚、经济吾笛、贸易连在一起镣,所以我们要发扬一带一路的精神捎苫当。我是福建人也是漳州人视啦比,一带一路开始的是治┞担和下西洋皋犬。我们要跨界融合酚井。    我接着讲智能汽车侩。智能汽车首先要有解放思想焊报、全局思想考虑问题剃械搭。三个C炯嚷,第一个要连接起来徘,第二个连接是要协调要合作巧腔保,1+1>2卸响记,那就是《易经》的精神棺啥。第三个涝袒藐,今天的连接是移动的连接帮斯味,还有MOBILE详难瓣,MAN TO MAN父佳庇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炭临。    今天电动汽车很重要的一个烂,大家买得起用得可靠妙臣驰。智能化以后踩际,因为有各种各样的基础设施和商业模式般,我不展开了堂菱。    从电动汽车变成一个智能的汽车唾,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈矫,从智能的交通再变成智慧型城市绒倘。我们附加值可以产生很多逗女。根据《易经》价值精神淮兜,通过交通网熬磋岭、能源网尘、信息网憨祷如、人文网可以产生无穷的价值机会膳讲。利用交通资源的全时空动态感知疯,交通工具的全过程运行管制酗,无处不在互联娄漓骗、感知半徐靠、管控和服务姑堑己。    怎么布局携虏盗?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑郸板,如何布局智能网联汽车技术犬湃?我认为痘案时,不但对中国梧,对全世界都做出更多的贡献蹭窟,第一是制定网联汽车法规标准喂、智能技术筋僵某、环境罚、HMI技术猩、空置执行技术倒、智能网联的实验痊祁斤、网络和信息的安全祷。    怎么做到网络和信息的安全拼菩女?这是一般的云徘嗅蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云孩?有很好的结构瓶秦戊,处理器黔烯、传感器狸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搭覆。第一是收集材料仍,就地处理下割。第二是从收集材料到云之间要慢赎醒,一个是单点控制涤,能量控制或者功率控制堑迁。一个是多点控制夸涂淖,能量控制或者功率控制烩钉,这是全局性的肯苯。要及时处理爆钱,要经常互相认证殊,变成安全的云福。    跟大家分享一下我做的一些工作瘟去。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟全姥?我一直在思考所有的工业革命函蒂,基本就是能源更新怖摔。第一次工业革命魔涤蓬,瓦特发明蒸汽机琉,电话攻。第二次工业革命晴峰,美国抢占先机屑碱骆,电气化裂,主要能源专项与信息建设百纹卧。现在第三次工业革命来了琶,中国能不能抢占先机嚼?我们要做新能源椿搐弹,信息大数据时代建肝涎,我们百人会能不能更好地发挥作用豆巨?今天早上的研究会很好燎,我建议做一个尝试的机构坛,每年召开百人会国际研究会议佩胁啼,形成品牌凭贝廖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挪飞鞭?我提出储能熵的概念翟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量面绣。一个系统里面假如是孤立的残冻础、系统是不可持续的技,一个是做功亮妥、一个是废料是不可持续忿。如果是物理系统寐火,分析储能熵橡相,熵代表可以再利用驹。总的来说饭贾悼,一个系统熵不能增加担膜际,熵要减少试,熵减少系统可持续疆苹。熵是储能熵脯,熵是不用的熵裂敖,下一次可以用巾。总的来说熵是在减少廉蚕。    包括中国的历史佃弯疤,中国封闭的时候中国就不可持续铃篓,中国开放中国就可持续痢。近亲繁殖以后熵增加不可持续兴臼。系统要做可持续性懦,系统熵要减少搽,你的收入不能是单一的丧、不能是孤立的系统缆誓。因为一部分是做功策,一部分是废料集,从废料里拿出来悍,通过证明熵减少护。从废料里面可以再循环瓷篡漂,那么你的系统就可以持续了换。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来们魏,后续需要时再利用的能量的熵深鳞,通过储能熵概念的引入彭晌,希望用来解释可持续系统的演化过程虱垦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酿胸楼。    综上所述榷,不管系统是生物的或人工组成订,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵唷,而这些系统工程特点是戒沛派,即使在系统研究过程中窖枪,一个熵有增加的过程氰拖师,总体在系统不断迭代发展的过程中丹,系统将进入熵减的状态陛等,因为系统具有自己生成复熵的能力团,从而保证了系统的可持续性焕忌瓶。    应用在电动汽车袭缆,这个是分布式的发电鞋,这个是分布式的负荷笆。电动汽车就是分布式的负荷攀仕共,还有分布式储能狡,电动汽车有储能噬碳、有电池沃。电池可以双向的雹徒韭,分布式地发电系疮、分布式地负荷库醇凳,在分布式的储能篡府,这三个系统可以持续京,这是我要证明出来的桃诽。我证明只要你的熵是减少的险。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姥讥沤。    感知亮钝迫、认知匿、行动甭淀,不断可以纠正人的行为涡,比真正的司机还要好纯。    最后骆,希望我们以后的交通系统是舒适的迁、生态的素圭、方便的和安全的溺。要做到这一点剃,什么是成功苍歪?因为里面的成功是3个S脸,SUCCESS辱唉忍,在S回筹、E里面画一条线都是欧元跟美元翅呸,今天是国际合作杭,虽然人民币还不是窃,是一篮子化的踞吵板,人民币准备好了钠萎痰。ESY就是人民币顺岸。    要有六个眼睛趣乒颊,有四个眼睛不够瓦瓶。第一要把眼睛放在前面解放思想授挤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔赤,电动汽车下一年布局市程ァ,也要有前瞻思维撩。眼睛放在后面汲取历史教训萝,要有全局观念烹。要看到旁边的需要冉备惨。然后要把眼睛放在右边学习欧美杭孪砷,不得不承认高端人才密集地在西方贤圣。所以把眼睛放在西方学习俯捌起,它沉淀了100多年郡敌沫。四大发明中火药是中国发明的患忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的接纲陇。全方位都看到了陌,所以英文眼睛叫做EYE荷翅。第一个I是Inspiration埃石崇,有了激情可以有想象力慷极,然后有创新死庭视,但一定要融合泡,一定要集成扔跋谁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谢。科学要把自然归结起来扔非,工程有十几种泥,要把科学浆铃、技术按、管理结合起来那就是工程镜乡祭,那就是要集成瞪溃。特别今天要跨界地融合刷冻、跨界集成山,这样才能实现辅尺。但没有钱也不行司很普,今天招商局也来了很多金融机构汐,要融资辣。    谢谢大家!    (根据发言整理漆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪皋:李芳" "   回顾已经结束的2016年峨龄蔬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幻斯奥。在政策的全面推动下魏,我国电动汽车年产销量再创新高谁读冀,达到50万辆左右赦拭,充电桩数量达到20万个夺,遥遥领先于世界各国倪漏。更为可喜的是切,在规模市场的推动下甸徘膳,技术创新全面展开嚏喘承,技术进步全面加快馈室访,正在全面逼近世界先进水平呈泪。但是裙蹲,在这大好形势下阂摧光,质疑之声渐起途卵。比如仿盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动噬守,能不能持久皮腐?政策是否过于宽松抵,以致于出现骗补情况氢遍?另外鳞,由于发展形势良好灿澎,一些激进的观点也在抬头暇屑扔。比如涩渺,要挡住国外产品进入中国市巢徊吞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车前李疤,准备放弃传统燃油汽车癸嘘脖。    作为一名资深的亲历者涛钒豹,笔者认为蛋溶,在这新旧年度转换之际炮,有必要分析我国电动汽车的发展形势酒香,梳理其发展历程拷闹,以利于业界对形势有清醒的认识虐枫乌、清晰的判断翱柬棺,明确今后的行动方向你莲伤。    一烹鞠、我国电动汽车发展形势良好    当前典,我国电动汽车发展形势良好梢钉,主要表现在两方面衬:一是电动汽车技术创新全面展开涎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩侣抱,技术创新和商业模式创新层出不穷颗毖翁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柬诧,比亚迪羌埠、北汽顿戚、江淮驾频稳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氛惠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芳冠,而是专门设计的电动车淬虐谅,续驶里程达200~300km甚至更多卞,能效明显提高阑陋箱,动力性输、平顺性亩滑豪、舒适性漆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雀赔。事实上衬藩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布静,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘。另外力碑,我国电动大客车产销奖、应用占全球份额的90%以上舷替,技术达到世界领先水平贪冒丛。    在动力电池方面笺反甲,我国产量已超过日本硕伴弧、美国翠坞、韩国撩,跃居世界第一完,且市场份额超过全球的1/3皋侗抱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暮失病,呈现高能量比暑、高安全性撂旁踩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棚。同时斥精,产品水平迅速提高赂虹琼,与前一年相比愁,平均能量密度提高30%稼敌,成本下降30%左右蔚。    在驱动电机方面抡祥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敌抬芹,总体性能进一步提高撅去,成本下降30%左右喝。在电池管理系统啼坞、混合动力系统古橡、电动助力转向幸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎肋,也都有明显进步钨辫。    在基础研究方面帅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焊辱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰尽宝,电池热失控妨怖、硅碳负极材料空灰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必凤。    2. 充电基础设施建设加快肥缕廉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辽么唉,政府有关部门出台了实施细则贡第,多个地方政府建立了城建邦、电力遂、规划等多部门联动的领导机制线体慧,大大促进了充电基础设施的建设速度督退蒙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅,我国充电桩总数超过20万个竣瓜错,远远领先于世界各国帆慨。    在市场带动下搪春龚,技术创新不断涌现闪戒修。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术授岔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陷纪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肯庆、节省设备投资的车端交流快充技术坑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乐沟。    在商业模式创新方面尖汀,呈现出各类优势企业多种形式合作公蓖,加快充电设施布局理扭、建设壕、运营的趋势努。众筹建桩肛、合资运营掇帅冷、利益分成等运营模式迅速发展防恨,公交车苇、环卫车筒、物流车绣辉、出租车闭局婆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韭,广告推送楔、免费无线热点接入等增值服务开始出现童驳。    在互联互通方面盆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施具,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎肖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腑废晶,以企业级八、城市级监控平台为基此濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘶结碾、信息互通的国家信息服务平台即将建立方梁。    二橇桑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漓齿,我国电动汽车的发展道路与美国胜、日本氢、欧洲等国家和地区有所不同车磺贩,主要区别有两点茅楔郴。    一是政府干预模式不同达。我国采取的是政府强干预模式遂薯暑,政府进行顶层设计卉杜蜕,制定国家发展规划瞬策抄,多部门联动制定全面的鼓励蠢、支持政策窜纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称习狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车行莽昆,在市场发展中不断加强研究开发旱簧,技术水平逐步提高;同时栖,充电基础设施建设逐步完善年仓。而美日欧政府多采用弱干预模式凹卤,政府支持共性客、基础技术研究举供,给予一定的政策朝、税收优惠抗,逐步培育市彻惚魏弧;企业则根据自己的战略规划杀睫,首先研究技术簿府,同时有选择固、有重点地开发产品捅粪。    二是企业战略不同苗。我国企业多为在政府引导下被动式发展病奸,初期技术积累明显不足虚兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显熟梯咆,产品方向受政策影响大饱竭,各企业虽进度不同堑,但呈全面开花之势顶似检。而国际大公司多为主动式发展脐韭幌,厚积薄发嘶,技术有所侧重谭,产品形成特色霞,如丰田的混合动力和燃料电池坟、日产的纯电动售床、通用汽车的插电式懦啡揩、宝马的碳纤维轻量化技术等轨戏踩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擒钾。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶古,不受油价等其他因素干扰碧,迅速形成规模市吵秩琛,全产业链技术进步筛瞎据,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阿耻烤,发展中有不协调情况惦嘛,如充电基础设施滞后荣,部分企业盲目跟随烁,发展不扎实浇丘虎,少数企业以谋取政府补贴为目的琉痘锋,甚至出现骗补情况腑桅皮。美日欧模式的优点是技术扎实空陡馅,发展均衡;缺点是市场发展慢盘颈,产品更新慢涸,影响技术进步勃拖,受外界因素干扰猜勺庙,如油价低迷则市场难以扩大熔阶。    笔者认为嗽,中国模式适合中国国情词宋。我们不应过多盯住充电难痛、骗补等不协调现象盎城,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侣氏毯、技术追赶的大好局面胶定。从另一方面讲泪级芜,中国模式也有赖于我们的制度优势淑凳淡,只有中国的强势政府才能如此运作哨,很多外国同行都很赞赏蔷忿、甚至羡慕中国的条件席。    另外金届,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面午干,近两年有明显变化粉暇街。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舵萄、开发电动汽车产品海熄鹤,而且各种技术路线都受到关注的局面两磊先。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出使屡惺。中国各大企业都重视电动汽车没有错斜傻,在现阶段已不能算分散重复深墨缸,但难处在于电动汽车不好做骸欢博,需要有很强的疤笔堪、全面的技术积累和投入冈甭。那些技术实力不够的企业韩匆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狡断冒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雌,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕息。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肠功,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饺耪酶,可分为几个阶段浩惺汗:当市场份额超过1%时风锌宽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剃桨翁,则意味着市场条件全面成熟姑颠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暮讹揭,又主管我国科技工作多年点癸处,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稠。    对照电动汽车的发展风河的,在我国酥楔,市场份额已经超过1%;在美国和日本疆扮瘁,即将超过1%络。这说明刻,电动汽车技术正在接近成熟巍。笔者冒昧估计殴典,大约再过5年左右时间梅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辽,其他性能与传统动力汽车相当凶己,加速性优于传统动力汽车介活歼,成本的差距大幅缩信娓佣ぁ;再过5~10年时间馆,电动汽车性能可全面赶上酒瑞、部分性能优于传统动力汽车善垦,成本与达到当时排放骋炮茄、油耗标准的传统动力汽车相当碘虫。但即使到那时米,传统发动机也不会消亡曹,而是电动驱动与发动机平分秋色迷围,或更多的是融合发展播还。基于以上估计颠和,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挫怪讽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹肮诗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雌磷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作珐乡戏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理评绩鹊。2009年浩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研监,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闭。回首往事嗅县奇,扪心自问按,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扫挽熊。至于些许不协调现象多枢戳,是产业发展过程中的必然伸病狮,是白璧微瑕匹、瑕不掩瑜焊。笔者断言姆,按目前态势再发展10年静,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肋颓,并以此跻身世界汽车强国之林粗品。    三屠配邦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洞督,整车生产企业要更重视电动汽车光锹催。首先要制定好发展规划和生产布局偶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调故澳,不能两张皮赤迟。其次要重视研究与试验匪色匪,需建立完整的疟、一流的研究和试验体系贝首道,规目#和水平应不低于传统的发动机和传动系统宽筋。电动汽车相关技术发展很快古,要靠自己去研究发展桐省管,别人的经验会很快过时旧撮康,更不能只靠“挖人”搞产品南拧。再次要全面布局毙,围绕全技术链开展工作刨,不但要重视整车开发派膘,还要研究电池和电机理馅部,重视电池管理系统材骗,这是当前我国的短板适闹,此外还要注重轻量化和系统可靠性亲。    第二逝貉斗,要建立相应的零部件体系愤看侠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱败舒当,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晦零,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吐纷巫。    第三挠赁火,要开放发展第湃炒。需鼓励堂禄、支持合作伙伴引入先进技术和产品擂五赦,像华晨与宝马诡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仕。历史将会证明汗菜,开放发展电动汽车会比关门发展更快锻萝。更何况挤,在全球经济一体化的今天毙畔,关起门来自己发展是不现实的缮。    第四彭排,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作味。今后相当长一段时期囤朗,将是传统动力与电驱动并行发展拌复、融合发展的阶段闭卜伍,单搞电动汽车很难成功苍接扇。对于只做电动汽车的特斯拉十,笔者并不十分看好颧。    2. 对产业界的建议    第一喜瓜,要加强合作闯。需沿产业链负、跨行业合作夸烽,整车企业要与电池企业垢、电机企业边舰、其他电动系统生产企业深入合作藕传。以动力电池为例操,需要电池设计与正负极材料饥、隔膜僚烽、电解液疤亨惰、电池制造装备泞萍锭、试验装备汝革邪、电池管理系统全面合作屋龚提。优势企业和研究单位要分享成果办皖,互补短板胎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锯舶,要形成轰轰烈烈的大协作局面还沸驮,合作创新酒,百舸争流扒,才能迎头赶上并超过世界先进水平怠么毛。    第二花淑,要注重实践泻蹦。汽车产品与其他工业产品不同笆司盘,一是使用环境广且复杂抡肋下,二是生命周期长刻素部,三是对可靠性脸暑、安全性要求极高效。这些都决定了仅在工厂猩、实验室不可能完善产品攀里贸,必须通过多轮的使用实践保冈。与电动汽车产品研究开发相比尉耙,充电过程更需要实践舰恋辛。像电动汽车充电过程这样长时间驼惰、高电压难干衡、大电流公体、室外稗蹲、无专业人员值守的工作状况呸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘟。    第三节投,在充电基础设施建设与运行中盆凰江,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善力穗困。充电基础设施建设是一个新行业混,在管理上涉及电力际碗、规划蠢、城管槐告殿、工商管理等多部门寝没,权力交叉觅乐邪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呕,利益主体错综复杂聘互。单靠一纸文件不可能面面俱到素,必须经过相当长时间的实践惦,完善流程傲捅,积累经验嘉琼淖。    第四漆烁,要加强标准化工作逢先。领先的研发肮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇允怠,而及时总结经验酵、制定标准又能为继续实践免仕丸、创新提供重要保障柬第。当前惩,恰逢政府推进标准化工作改革穷温,要求标准化工作密切结合生产节、创新实践领,要求鼓励发展更灵活虽、更接地气的行业标准堡凛狙、社团标准宛。对此崔,业界应给予足够重视辛陌窘。    3. 对政府的建议    第一骏,要保持政策稳定扇恍酱。正如前文所述朵懊肚,我国政府的强干预政策非常正确亨篱,发挥了制度优势底叹虫,已取得很好的成绩坑岗疥,应该继续保持敦。电动汽车的发展涉及多个行业幸典绘,需要长期积累败报,需要几十年的时间才能成就大业事喇坪,切不可存立竿见影酷、一蹴而就之心宏。    第二烩,要及时对政策进行微调和补充完善脯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欠古剁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暴拧池,又由于此项事业发展快双,新情况沤醒、新问题豪、新技术层出不穷嵌,因此及时应对普吕暮、调整官勺沸、完善是必然的澳柏粮。    总而言之诚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次杠卑,迅猛发展正当其时辰裂。笔者衷心地希望朝野上下擅乔、业界同仁能认真努力工作伙,自信且坚定发展妥。假以时日锌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蟹撂菠,并以此为契机桅刊,跻身世界汽车强国之林刑幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚敲挡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碳掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑰逞匣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题申香,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日航仇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秘。    他认为灸,现阶段坑泌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萌僧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配花,但从长期来讲间蜜钱,新能源汽车技术发展路线要从电动化侥、轻量化分稠胎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合北羞、轻量化与制造生态化结合鸽谐、智能化与网联化结合攻怂宝。    尤其在电动化方面杀幢献,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车交兑其,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玫葡,就是家用主流A级轿车杠,在性能价格比上与燃油车竞争胖稠济。目前全世界都在朝这个方向努力良篱,如特斯拉Model3甩清潍、通用Bolt疏妹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恳。”欧阳明高说思褐设。    欧阳明高说疯,但要满足这个要求毋缸,电池必须降低重量险羔、体积以及成本捍。此外哇炕,电池的比能量必须大幅提高乳冯,达到300-350瓦时每公斤韶杠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标额。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碴,锂离子电池发明至今只有20年东孙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年百峨饰,2007年第一次在日产聆风上开始使用礁宦匡,可见动力电池的进步非常迅猛雀建。”欧阳明高说椿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扫。    但此前檬墙,主流的观点认为加涟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腿婪,从性价比来看贩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孺,但现在随着锂离子电池技术进步怪,里程提高一倍酚,即在300公里的范围内刀,仍然在性价比方面有优势将品隋。    从技术上来看盲寄焙,在单位重量峰思壬、单位体积下储存的能量越来越多秸,成本越来越低伪,才能体现出电动汽车的水平和技术臼。    一个好消息是哪谦,我国电池成本每年大约能够下降20%啸烷。据介绍清列蹲,五年前伙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簇,去年平均价格为2.5元左右浩绢膛,2016年为2.2元夕坷,考虑到大量的电动汽车是大客车杉烙迸,其电池价格相对会比较高一些顾缔。    “现在国内开发中的电动轿车菊裳郴,最低的系统成本在1.3元每瓦时较码,单体成本在一块钱左右刮滩豁。美国通用Bolt电动汽车络褐幌,单体成本为150美元一个千瓦时蒙鸿夕。”    如果按照这个标准你,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到借随咸,但是按照现在2.2元凌豆欺,逐年减少10%到20%倡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芹。    “加上循环再利用做到1元普嗓可,也就是说持箱,一千瓦时电池一千元人民币之内力芹拘,是可以做到的粱。”欧阳明高称趣兔。    对于具备性价比兄裤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说径授,现在一百公里约耗电15度桂使了,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磐抨,接近10度电一百公里纯。    “要实现这个目标刨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寒授。目前电耗的降低空间还很大项年糯。如果能够实现上述目标佳,一百公里的成本约在一万块钱山和,如果电池能达到300公里就是三万块钱山毖兽,考虑到使用周期内省电和维修省钱楼,将具有商业竞争力琉成,这是电动化下一步最大的目标辞。”欧阳明高说踏限。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出性埠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玲没雄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锭撼,但仍属于比较粗放的发展模式老,今年电动汽车发展逐步趋于理性咯博。总体来看距茹蓖,走到今天午竞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棋。”欧阳明高说将堂菲。    事实上茅态凳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皋课灸,由于销量超过全球50%以上廷脸替,在国际上引起了强烈反响嚏喇,无论是政府还是厂家双禄谋,都感受到了来自中国率先发力的挑战窗唾谎。更值得注意的是嫩,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线璃,加快对纯电驱动的转型妮臣沟。    不过娃梯拟,纯电驱动的战略目标雾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捅挎穆。对于混合动力技术来说芬幕,传统的汽车强国甭、汽车大公司比我国更具优势恫幂,如丰田路线就是先做混合动力渡抚,再做插电混合和燃料电池埠糙。    由于我国率先发展纯电驱动疾鳞肩,带动电池产业的发展达到了世界前列鞭,电池产业规模达到世界第一茸,总体水平位列国际前三目累,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茨蛊抄,我国的动力电池产业链拳仙奋,尤其是电池材料募,如正负极材料腥,在国际市场上的占有率第一仍宦固。    “在此基础上瑞瓮,我们以纯电动力系统(电池伦料涟、电机沥杠、电控)为基础平台还,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孺。”欧阳明高说钒侗。    据其介绍寝,目前我国插电式技术发展已经取得进展酱募糕,比亚迪秦单滤、唐睫搞、上汽荣威550厘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吉,无论是发动机方面犯,还是混合动力装置上爽,都取得了突破惮。    与此同时讽舜霖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瑰跑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颂。    “这是一个渐进的发展过程麓朵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喇跺螺。”欧阳明高说盘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涩迷恐,有效的回避弱项竞争琅杰,有利于我国电动汽车产业的发展寞,到2020年之后童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碘、同步竞争苫克。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  编者按狙薪:产品价格区间一下提升了近40万改贝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洁。以安全环保为标签的沃尔沃涂善,产品质量是其立足之本脆喘欧。无论是国产车型还是进口车型蜗,质量都要做的和安全环保一样好称瞄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耪效, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值检很,安全与健康至关重要谭恫诬,但在中国市城Щ「摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酒内。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪,到底该剪哪一根线盖第?我心里清楚挂,如果我剪错了臀方履,我们可能就崩溃了匡晚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拉。在2015年整体经济增速放缓薪饺、股市震荡荚透娇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下副闯僳,2016年的车市本不被看好柯槽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浑粉。1月6日朴市,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尽,沃尔沃对此解释为版:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器料,更是提振销量的助推器畴乱伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号表熬。   6月1日暮污惯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缉城。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轰衔,具有十分充足的销售经验阜瓮痹。但用他的话说碗我,他来自一个很小的市尘橇胀荨,很多因素他都不具备梧材。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状募讽。6月1日入职净,用一个月来熟悉公司的现状痕巨解,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”确慕。然而现实终究是骨感的共册妈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卞。   “做决策就像电影里拆弹的场景信戒,我到底该剪哪一根线呢慰,如果我剪错了缴晶稍,首先所有的投资会无效擦,其次会影响经销商的士气杯茨膊。”陈立哲对我们坦言剑千。   他这样的想法并不让我们意外歪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诉础。在台湾联,陈立哲要去走访最南端的经销商骨花爱,早上出发中午就到了瀑侯,但如今这种管理方式已经行不通了敖。从前陈立哲的团队只有30人染谈孺,现在变成了350人构,他说现在同事的名字都记不完紊前。   “就像牌桌上的一个赌局避穿缅,赌下去有可能是回本的络,也有可能就全毁了枚,所以我每天都在想我到底该怎么做撂。”每天该怎么做赦汉舌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月限弹解。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敖媒,才能享受最好的凛稍。”这句话像是说给陈立哲听的疏合隧。   2005年袍缉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碎惕,沃尔沃一年只能卖1024辆淮矫徽,一直到2013年5000辆的水平诺舞氨,再到如今年均一万辆的表现荚忻穷,对于台湾这个小市场来说成虽躺,陈立哲做的足够好阿顺,他对这个市场有着复杂的感情太。   调任中国市场做销售一把手修,陈立哲说这很突然姑食叛,他来自一个不足以领导中国市场的市场泼彤交。对于中国市诚,他还不熟悉柿,做市场工作要对文化播、变化维、趋势有充分的掌握冻钉,这最重要的三点陈立哲都不具备棉回,他唯一能做的胁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垃挞撂,相信身边的工作伙伴躺,组成一个高效率的团队室残供,去解决各种问题痰秸疥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后四静,首先做的是内部调整粮。通过不断累积分析过去几年市场的动态椿揽,了解在什么时期使用什么样的手段垒颂,反省问题所在麓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贰蓖茬。面对三慑篡、四季度各项费用的下滑翁怜瓮,倾听团队的建议判韶反、做出准确的决策危坚谁、将优势资源注入到最需要的地方擦哪厕。最后将宝贵的经验分享给所有人苔遁,把力量从点扩散到面氯,从四个大区缕般熟,再到全国充。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虱,我只是把预算巢醚、时间等安排在它本身应该发生的场合灿贿袒。”陈立哲表示显缆奔:“我不是在讲官话娠俄讳,只是借着这个机会感谢大家帮心。”陈立哲相信袱舍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瀑皖。   内部调整告一段落堤安陋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上功。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幌帘淖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喂侍处,一下跳到80-100万咸铂,面向的客户是完全不一样的鄙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心构逃,还怎么介绍产品晴睫横?这肯定是不行的棺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惯磊,“与高端客户接触韭,销售不能觉得自己比客户矮一截蝗尖,与客户要做朋友暴凶珐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功潦迹。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩套,我们在资金有限的情况下做到了更好僻剿。”   全新的管理阶层偶,有限的预算偿嘎,面对重重困境毙伤寐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梳,8-11月均超额完成销售目标赶效掏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘,最紧张的时间惠。“我有我自己的节奏膛桑,我给自己两年的时间粮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争返垄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猾盆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间激毖,经历了两次产品的重大变动希费苦,但在他眼里这是最引以为傲的须,因为这些变动棵藩霓、变革都是从使用者的角度出发冷仙,也就是我们常说的“以人为本任。”   对于沃尔沃来讲受兼密,最擅长的领域是安全好庆,作为三点式安全带的发明者秤官弟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磺踞。但陈立哲表示禽佃,以整车品质来讲卑,沃尔沃也和ABB并肩绍,例如在底盘研发能力上墩陆摆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器套甲较,全世界目前只有三家在使用劳,另外两家分别是法拉利与保时捷都。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肖算,陈立哲也谈到逞:“沃尔沃其实也做过6缸浩些、8缸发动机顿,还有享誉世界的5缸发动机樊翟。沃尔沃并不是做不到邓,而是我们可以用更低油耗蹲统乒、更低尾气排放的发动机达到更高水平潭痊馆。这也是全球各国政府的法规要求鞘规汝,是大趋势圣松吠。陈立哲说“这些信息唱稿,只是没有在行销上进行传播罢了能。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘲事问,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恐杭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵奕滤场,改变了“国产”的概念碍梯徽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凰晚。陈立哲表态道侣惺窃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灿筐谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剂。沃尔沃立志从中国出发痘挨,以人为本的信念永远不改田,值得消费者验证与了解歪棋单。”   “沃尔沃就像iphone一样淀鲍细,它改变了人们的使用习惯猩草抛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唤:S90有三个界面同时提供信息芭颈堕,分层级的来处理车辆信息粉。这一点很重要憨,体现了沃尔沃以人为本的精神成汐催。在设计方面景奇疾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐耻态。用沃尔沃的品牌精神守僵,再加上瑞典的风格鞍,直接与德系品牌产生差异化乓。如果从地域来看洛顶胖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亢垮晦。   沃尔沃曾立过两个誓言伴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篙糜,沃尔沃全额赔偿溉怠林。在陈立哲看来脯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昏坛椒。   陈立哲对我们讲道肮枪钙:“在欧美栖剩梅,当太太怀孕的时候菜汝,男人会考虑买沃尔沃角矫拈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俩潍,中国作为沃尔沃最大单一市晨瘫と病,11月共销售9,076辆新车拓,同比增长12.8%;1-11月期间妒玲,在华累计销量已达80,759辆教,接近去年全年表现项丢叼。就目前的情况来看盾穷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陈。   在经历过低谷期的沃尔沃灯猛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定呸,同时也是明年的压力缴斑赏。毕竟“十万辆”这个坎滴,沃尔沃早就有迈过去的能力俏钢尼。   2017年瞳腾距,沃尔沃S90家族将会陆续壮大居泞,届时乱,S90 T4冲馈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前速抽票。对于陈立哲来讲葡,最为重要的是三座版S90堤涝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龟誓,是全世界汽车厂商却客石,在中国制造的单价最高的车辆勉屁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐类纺码,“三座版S90可以达到世界各项指标脾票承,这款产品有能力改变历史促替汇。只在中国生产吭牢,以中国为核心的思维鸿城衫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了开。”与此同时怕,全新XC60也将在2017年第四季度发布恕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘幕睾摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵览豆,所贡献的利润更是远超世界平均水平滇惜庆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盯烈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任团。“知道我坐这个位子的时候獭,很多人会紧张甚至惊慌阮,他们会很直接的问我何晾,你行吗柿挡龄?台湾市场那么形稀,你行吗眯尖?”陈立哲笑了一下说道郡嗓韶:“每逢这个时候忿抗加,我都乐意告诉怀疑我的人趣超,我将在最短的时间内做什么愁裸。”   两年的时间转眼而逝双,陈立哲手中的“牌”越完善烯百怪,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伐衫苗,未来还有什么是可以阻挡他的呢赴犊青?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季乘如:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眷嚎幢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛氯骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圣邻米。为了满足消费者需求尾,推出一系列活动迎合消费者喜好累匆。 上汽集团副总裁毒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桶唱说,得益于荣威与名爵的共同发力艾丘随,上汽乘用车共销售27.5万辆伯,远超去年全年的17万辆彭抬短。取得如此大的成就主要归结于以下几点幢:新车的不断推出旧、以人为本的理念及高性价比判峰。    上汽集团副总裁贤豆谭、上汽乘用车总经理王晓秋边,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捂痊勘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拾蔷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠净。同时仕莲唯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搓:个性而不小众惶吗焦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陶,通过对消费者的沟通与研究公轨,已推出很多新车型际配,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗓划。王晓秋还指出递点,名爵现在的路线是个性而不小众粪腻,这就是上汽集团未来的发展方向皋,上汽集团希望新的产品有个性匙,且能让大部分消费者接受反。    据悉奋,自荣威RX5上市以来洞溪,名爵锐腾也迎来了中期改款暑,同时新车名爵ZS采凌、荣威I6也蓄势待发围都。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言体。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啤埂尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体肌。王晓秋指出浇编,新车型针对不同的受众群体擞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凛睫。拿具体车型举例赋表,荣威RX5更偏稳重垦脚涩,新锐腾则是一款属于年轻人的车佰,新锐腾外形活泼啤聪,同时考虑到消费者的需求娜头,我们对内饰也进行了升级茫家,并增加了10-12万的手动版伎,使新产品没有短板瓦师。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时醚,王晓秋表示肌蜂拜,“从荣威550开始柑毋溺,上汽新产品从设计到销售鲁郸,最后还是根据消费者需求来决定菠。”    据介绍歧揣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验履溪。为了满足消费者需求慧闻,新车不止在性能和价格上做了调整牢颊想,还推出一系列活动迎合消费者喜好施憾。例如法,基于年轻人喜欢足球运动慨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网税钮办,也已纳入上汽集团新品类违,预计明年新车65%会配备此技术娩售。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰固篙,“上汽集团一定要明白用户需要什么侈,为什么要买我们的产品救凑,带着这个问题泪嫌,我们才能真正去理解用户仓,落实用户需求翟没猜,使我们的产品极致无短板挞,产品自然会大销贿式。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旗,竞争也日益激烈官匪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锤。王晓秋介绍揉访,名爵的价格基本与同级车持平磐熊糖,但性能更具优势妮捷袒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹步奖欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戊敖队,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卯,就像提到的让渡空间弟负,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整返,从而应对市场竞争环境阂瞪惕。”    产品有了好的性价比和客户认知度撮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁龚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛。名爵经销店到现在也有280家左右丁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桨,其实道理很简单胎褂簧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倘慕,且不断呈现上升趋势夹栓,他们认为自主品牌的春天来了”澄桶,王晓秋表示浆奋未。    在被问及上汽集团未来发展方向时耸期祟,王晓秋坦言冠卸,“首先团队要把理解客户需求硕森、用心为客户造车变成一种自觉行动怪谋蛇,进而形成一种行为规范漏乌。其次应时刻保持警惕赋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挡还猫。只有这样告妇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芍换。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘讣甘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龟蹈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驰。这些修改背后有哪些考量和博弈藐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耸贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问现: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桂矩?   答估绊测: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高革德。一共收集了9246条建议孤奇蔽,其中表态性意见7736条皋恼穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荒,占16.3%漠襄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理型疼、网约车驾驶员资质及管理泄冠恐、出租汽车数量调控三个方面头。从数据来看瘫哪,不少人对“京人京车”表示理解腺虹,赞同的达到70%多限,质疑的只有12%冒汰淳。我们根据建议修改了125处扔了惠,不断扩大合规车辆的范围倍鞘税,让更多人参与“分享经济”典韶。    “从北京实际出发胶娄惮,兼顾多方利益”   问撩熬吵: 为什么要求“京人京牌”衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憋奉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馈哭黑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多麻、交通拥堵酪、环境问题等“城市病”母楼秘。在这个前提下奋示咕,北京任何一项政策都不能“任性”板坞己,要从北京实际出发垫眯,兼顾多方利益贯柑靖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媒铜,地铁最高日客运量超过1200万人次啼,公共电汽车日均客运量1063万人次扮,小汽车每车年行驶里程15000公里谷手,交通压力与日俱增情。但在我们的努力下坏恃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揉剔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制完。    总体来说鳞羔,北京坚持公交优先的战略谰褂痞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肠魔箍,对其进行总量控制在所难免将。目前北京市绿色出行(公交看环曙、地铁憨但、自行车氏澎层、步行)占到71%究揉幂,小汽车出行占25%宦伙,出租车占4%咖谋,其中包括比例不高的网约车出行目。北京出租车改革的总基调是喊:巡游车改革韶屋陶、网约车规范停、融合发展良赊瀑、错位经营禄毁裴、多层次服务为灭衫。我们力争进一步提高绿色出行比例沟,为首都可持续发展提供足够交通承载力市父趣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问股盆难: 政策出台之后猾,预计将有大量不合规车辆面临退出瞄,政府有什么监管手段确保政策落实到位孪套?   答骡: 政策出台前斧,我们和专家敦攘茄、司机吹氨、乘客澳、网约车平台进行了多次沟通狡吴俄,决定设立5个月的过渡期瞳抽蔷。一是给合规平台很、车辆搞、人员办理手续;二是清理不合规车辆傅、人员等拷截铰。    从服务乘客的角度塘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拳奉。另外铣问那,希望网约车和传统巡游车加快融合发展残,因此提出过渡期的柔性考量柏。过渡期之后窍橙,平台要加强行业自律翘,我们也要建立打击非法运营的长效机制恒砂,严厉打击非法运营即捅浑、克隆车和价格违法行为慨甫,能够更好服务乘客推荚福、保障安全瓤娄旅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颇: 面对新的经济形态喷笔脆,如何创新管理手段毁顷?   答雌佛吞: 出租车发展中没有对立关系黑。网约车以网络预约纽颇陶、快捷方便等特点府,满足了一批乘客的出行需求端私。单从评价司机服务质量的机制看签蝗捍,就值得巡游车学习绅九:如何与派单挂钩菩喜吓,实时评价纯趴。但网约车也有局限性抄概,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汀粮疾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势回息,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尚汗桂。你有技术优势荡观七,他有线下服务优势绢潮垢,为什么不一起干呢喘测?    管理部门也在转变思路砂螺花。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”休沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车委。通过推动巡游车改革及网约车规范梗软骗,构建多样化服务体系涤筏,提升出租汽车服务质量蚀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆团弊凳,在京注册用户已达218万人筋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淡歧姜,提供差别化服务哇青卯。    “解决出行问题要标本兼治”   问欢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肌烧?   答啥: 群众出行问题的解决闲卡匣,需要放在城市综合交通体系中供仆,多措并举掣缔、标本兼治俏岔。一方面搭耽府,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帘,需要加快构建安全来喘、便捷宿衡、高效艰莎、绿色旦尸风、经济的现代化综合交通运输体系到徘。到2020年痉卧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲碱屑。    交通设施根本是为人口服务煞性,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理订。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标李,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洼响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   杨美虹透露蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆本,大东工厂扩建项目也投产在即抛秒,这些举措都将助力当地经济转型升级艇既醚。    在杨美虹看来呐,借助主机厂优势考违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陛,配合外交部到德国进行推介惩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侧郎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点朴,从而推动产业升级骸疲。”杨美虹说狈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盯掂。最新数据显示攻当,2016年1-11月丹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酣,同比增长11.2%悄,前11个月的累计销量颠,已经超过了去年全年晌句裙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宪律被。12月13日薄密,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽花。活动期间烤脾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巫下瓷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济京喊圣、环境和社会贡献等方面取得的成绩较肝猴。杨美虹向记者透露鸽犯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胖。    “在‘可持续发展’战略的指导下倡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕蓬。”杨美虹说川。    第一搭,实效为先性。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舍互辽,“我们不做虚的馆当,我们也不做口号式的甸琴,我们一定要解决具体的社会问题腾饺巴。”杨美虹直言敝波贩,比如BMW儿童交通安全训练营闪摔,它是为了解决儿童交通安全问题览。    第二硅棺拓,长期坚持颊昧葱。宝马儿童交通安全训练营挥抒侧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尚膊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营控死,今年是第一年做催卜,未来会持续澳警、扎实的往下推进栓。    第三填,全员参与璃携。宝马做企业社会责任时笨赔,会邀请车主猎、经销商溪谩、投资人以及宝马员工哗激厘,一起参与进来谷。比如宝马爱心基金筒凄舜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贤骚斑,提供指导;另外迁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洪乒,定期组织各种各样的活动北。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梆蔽笑,将可持续发展贯穿全价值链头芹晴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怯吼秽。”杨美虹表示涸拦享,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诽鼻,主推工业旅游概念撮惯绕。    据杨美虹介绍天,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园板觅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导添浦,助力中国制造业迈向高端卤,并促进东北老工业基地全面振兴喊担。    数据显示穆,截至2015年底摩付,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户偶,当年纳税额超130亿元人民币函歼。同时显裤迪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会儡来汹,就业岗位较上一年增长了8.6%讥轮。杨美虹透露并具裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唐创嘲,大东工厂扩建项目也投产在即唉屡,这些举措都将助力当地经济转型升级姐阮惩。    另外描姑,在杨美虹看来删登晾,借助主机厂优势钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉,配合外交部到德国进行推介翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略型,从而推动产业升级程碱。”杨美虹说甲备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刃慈谓?关键是我们的差距是什么购,下一步最大的点就是要提升品质店,当然还要控制成本痕揉。然后堕喀损,就是我们的正向研发和平台战略擦拭妊。最后弛,可以大大提高效率碗,如订货的时间是可以压缩的晾乐奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日素叉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捷雄搪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伴闻伸。    徐长明说急痛饲,怎么理解工业4.0鼻邪?这个概念是德国发明的勉模,现在在国内比在德国还要热桅戎轻。最近亮动,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每哎,我理解它的工业4.0的本质膏,就是怎么保持德国制造业的竞争力挛。在国际上弥潭,德国面临两个挑战敞艰:互联网大数据和云计算宛。现在胜道,德国整个国家都在讨论棺逼头,怎么能够“不被互联网+”羞,而是“制造业+互联网”髓茅滔,这是他们重点考虑的问题退督,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绿奖、宝马芒、大众塑。在德国矮,汽车的需求是非常个性化的力,在这样一个背景下稍垂细,它要维持竞争力具,推出了4.0的概念醇,核心就是智能制造百娠限。他们主要的目标有四个方面沪人:提升品质嚼短、提升生产力通刀汗、提升柔性化辅埔慈、压缩产业坪亢,总的核心是提升竞争力谓。    徐长明分析匠息呢,本土品牌下一步怎么做曹馆胜?关键是我们的差距是什么冉抢睬,下一步最大的点就是要提升品质罐咳桓,当然还要控制成本赦透。具体要怎么做谜?也有几点什:第一屏,想办法提质控本犯。提升品质遣垂如,消费者理解有三个剂:可靠性群草惯、感观品质故荒、性能腻。第一个维度镜奔搔:可靠性是必须的券闪莱,现在光有第一个维度已经不够了扰,必须要加上第二个维度汐貌:感观品质逼平,看起来要漂亮模蒂泞。在此基础上又发展一步吕慕慕,就是性能的提升膝。最近市场上卖的好的自主品牌沪,大概有12款车阂炕半,年销量超过10万台收,这些标杆产品睹捎偶,性能上也不错豁豢。因此烯蓉喘,自主品牌下一步还是要想办法休,把这些提上去垒贿,缩小跟合资品牌的差距必。    这几个方面的提升爽糖窘,意味着成本也要提升单富,怎么能够控制成本昆途?第二方面的话题卤,就是我们的正向研发和平台战略汇癌。之前嫌,我们很多品牌都是“逆向研发”苏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蓝拣雇,拿过来拆解做测试另虽,最后组装起来谁。这个模式下兑溪,成本可能是略微低的鼻吭梯,但品质幕谭、性能有很难保持澄半。现在必须要正向研究尚观摧,从消费者需求出发颊唱,形成一个目标姬皆,对目标做分析翅镶晦,只有正向设计雹碾,既能提升品质性能剃勤起,又能控制成本群,像长城成、吉利等等璃倦斗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滇。    平台战略锈辈,在更大程度上控制成本全藩。他说闭哺脚,我们的开发殴拍肌,现在是一款一款开发的猫静,零部件的通用性相对比较蟹ド涌础,最近一两年来钦痛幻,已经有两三个企业开始走平台化战略五胆把,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罚卜供、SUV和MPV猛。这种情况下德亥,零部件的通用性非撑は牛好惹公燃,同样是50万辆的产量惭迸,对零部件供应商的供应量更大谦,就能有效地降低成本篓。    徐长明强调党袖,对于工业4.0的精神本质还是要学的阶挺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标外洗,它做了那么多的智能机器人查,智能机器人都是带摄像头的痕,在实施过程中的质量随时能够监测啊氦小,然后反映到云端掳侮,再反馈回来随时可以改进停蛙。现在纷盲茅,企业员工的工资水平越来越高挡荣,汽车厂家很多在加班加点独,我们要高度自动化扮,这些课要补虱,应该有大量的机器人替代人工妻稗能。如果这么做了奢,可以大大提高效率湍细,如订货的时间是可以压缩的糕。比如梅,国内一家自主品牌涸,从经销商下订单忱袜,到提供汽车产品最开始是40天帝,后来缩短到30天骸斡,现在可以压缩到22天期茎捕,跟世界先进水平比还有一些差距揩祥购。这也是德国4.0里的核心内容懒复泵。我们不一定用他们这个办法戌扔,但精神实质是要学的凳。    他说汤,柔性化的生产也重要甜,但没有前面三个那么重要算涝。在4.0背景下激蓖电,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澄,而是学它的精神实质檄膳莲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃间:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢焦。更为重要的是累参痛,放眼全球号论辈,驱动这些变化的地方就是中国橡救。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷模。    12月11日纤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼茨鹄虹桥落幕酬惧镰。经过36小时的激烈角逐掣赤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠢技裤,今后的五到十年话,汽车市场将发生前所未有的变化删。未来姆酷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务号。可以说贯,未来五到十年汽车市场所发生的变化己乡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多太眉欺。更为重要的是筹恼,放眼全球厢腑称,驱动这些变化的地方就是中国谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛到癸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雇拾耍,作为企业青伦,捷豹路虎非城看重年轻人的培养勿。在全球记散凉,捷豹路虎共有2500名管理培训生看。过去三年碾对,我们在中国也培养了30多位管培生峭久。此外沟挞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年练份,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盯巍。    在赛后的媒体分享会上拣陛祷,两位获奖学生代表分享了各自想法畅,及在比赛中的收获褥。同时拓介,睿侨森围、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问休挠署。   问汕:捷豹路虎为本次活动提供了导师请,请问这些导师来自哪里联起晤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业划坑昂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浚县?请学生们简单介绍一下自己的作品落,获胜的原因是什么屎钢?   睿侨森门曝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藉汉贿。一位是捷豹路虎内部导师付淡奋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谎岛,包括对行业发展的认知斥工、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汰、视角和指导步。这两位导师全程和学生团队合作赖渡,提供专业意见悄蝎,帮助他们取得最好的成绩臀焕。   潘孟涛板械: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僳妈,包括今天的学生稼氯,将来都有机会进入到我们工程团队检啦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥码,可以来到捷豹路虎学习和发展闪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鳖,再加上扎实的专业和技能颗适溉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会票炭嫩。   睿侨森靠弟饲: 作为公司的管理者爬,我们非乘毕昶椋看重实习生钵哇齐,我自己也会手把手教给他们工作的经验观驴帅。不管是本科在校生还是毕业生薯,都能给我们带来新鲜的血液哇、新鲜的想法酥椽司。    同济大学袁旭灵:首先斗死湍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赣扰陷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弟坚斯。    我们都来自同济大学汽车学院接,团队成员有两个来自汽车工程方向嫉架、一个汽车营销方向钞凌、一个汽车设计方向盟绵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求府,围绕“以人为本”扰,挑战的是都市环境里的出行压力颗鹿乘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噬埔琴、设计师也有很多共鸣帽淮,通过一系列调整患,最后有了这样一个以人为本桓狙躲、体验为先的方案轿悲。我觉得计勒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桶和。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兄:目前们平沫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硼备?   潘孟涛靖率: 我们会对人才数量进行评估和拟定能,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的博坪叫。随着经销商网络的增加苦什,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多础嘲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据,从而满足未来消费者的要求鲍勿辑。这些内容息息相关绒,并且不仅是着眼于眼下敝,更是放眼未来策。比如题睦壕,针对刚刚提到的电动汽车战略广律尽,就要确保未来有足够的专业工程师储备懂,因此硷,我们时刻准备着筐惦塑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寞壕。   问居棵:在创新领域丝,包括未来汽车科技领域戎碾猴,捷豹路虎有怎样的系统部署春?   睿侨森宝阂: 首先别,作为一个公司第,我们在研发领域有诸多投入连汀冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性洗。比如说慨爸寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队从,他们会跳出现有的框架做很多创新实验试。    其次结够,我们想要通过产品和服务贰跋幕,把先进技术带给我们的消费者褥瘟池,因此我们的工程团队徘绅、研发团队必须时刻关注消费者需求掣食,做到一切产出符合相关性讳吩、可实践性原则痰。此外敦截份,我们每年投入约350亿人民币来系凭,用于车辆技术的研发和投产艰。    我们还于今年7月宣布坝:在未来四年潭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆簇翟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈患铝祥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术簇蒲摧,并在未来应用到车辆技术当中棋宝纺。    今年早些时候仁娜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion事俗,通过应用软件及按需服务的开发与提供搬,解决消费者在出行中遇到的难题诫伞。    与此同时镶黑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器平芯宫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困、办公空间娥昂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶。   问嘉:请具体介绍一下InMotion僳。对于整个汽车市场的趋势闷寂,比如电动汽车技术届咀迫,捷豹路虎是否有着自己的见解孝款?   睿侨森递: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹬舜胖。我们希望将来可以将它推广到美国倍桥嘲、欧洲以及我们非常关注的中国市场歌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部川哭,由研发团队进行分析漂胎桨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊,我们也会分享给总部井怯。    关于电动汽车技术纷姥叭,在洛杉矶车展前夕抛汰啼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE式。中国是目前最大的电动车市尘帷,并且有引领行业变化的趋势齿儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奸,确保第一时间响应本土市场的需求睛型矩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相波泄豢,并于2018年正式上市胁坏,希望大家多多关注侩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扳每:关于未来互联网汽车懦,捷豹路虎有哪些基本的认识堆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求改?   睿侨森共短: 目前渡锻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坪惨捅,它的发展甚至可以打破现有的社、传统的汽车开发逻辑与循环煌多。    针对这个话题弯,我有两点和大家分享茹吴:第一点星眠,未来所有的车辆都将实现互联网化入促店,现在能够透露的是讲妨,接下来我们全新推出的产品蓬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏阔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作席。比如说度柒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惨畦平,使用他们的UI界面和地图裙冷。类似这样的合作懊恕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力螺叼漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   汽车网讯 12月15日坍,由中国汽车技术研究中心逃拭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屎壁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挝,从“市场化发展现状”碱愁倒、“应用模式创新”孺擞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流实,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铜胶,为产业发展建言献策帅泥皋、助力提升扑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晃腾矢: 第一僵,背景吻瞬。    去年发布的《中国制造2025》扭,新能源汽车是重大发展领域之一记,是其他技术应用载体浪悲,而且是先导性产业霓抵驮。它的进展情况决定了中国制造2025歪亮、强国战略实施的程度耽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展被矮戳,从而能够聚焦变革俺芹、明晰路径尖、凝聚共识烤慈、引导相关资源集聚推广产业创新亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构片,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湘辆弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佃犯箍。总体报告是按照1+7的结构甭。1是总的唇,7是包括4个车辆整车技术鹅,3个分项技术独扁挥。    第二钎,国内外总体技术分析饥驶。    近年来失梨,从国际汽车产业来说轮嘿浅,低碳化同、信息化理搞、智能化是一个总的大趋势羔办惜。欧洲寇、美国荡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扣戈忍,重点企业的产品战略也充分体现了三化搅慌提,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊魂。我国汽车产业特别是近二十年的发展墓丸,取得的进步大家有目共睹播。首先锋兽拟,产业规模世界第一簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长魏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮咎标,包括品牌市场的影响力有目共睹窗默,特别是新能源汽车跨酷色,包括技术谦搪、市场驳、新的智能网联汽车技术颇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搬体喷,智能网联汽车发展是非车朊酱耄好的优势条件驮摧腾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展评为,包括动力电池呕拾冠、变速器须。国内自动变速器原先是空白叙煎,近年来无论是CVT瞄肖噬、IT锚娩、DCT都有自主的技术和产品竟,而且应用在逐步扩大憨都脸。    虽说取得巨大的进步疽,但与国际先进水平差距明显晶:    首先场算,发展能力上的差距竞粹。投入强度远远低于国外写,全产业投入估算1千亿龄呸,相当于通用筹单、大众表团、丰田大集团一个公司的投入噶道莱。    其次女,研发积累衫日券。包括流程积累北绊、数据积累叉、技术积累斜啤、标准积累疯判,这些积累偏弱膛腊经。    另外倦脆,从整个产业创新体系上来说煽肛,差异比较明显的罢,特别是协同方面奈戏坷。单个企业弱涵,整体的协同效果很低嘶沃肺,意识也比较低奸谰鹊。在发达国家蹋僳,单个企业强蕉裁,整个国家的协同体系效率比较高嘉汞稀。    基础不牢地动山夜洹,我国汽车产业的材料老龟洞、工艺基础跟国外相比也差距明显弧裙。汽车产业抒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大人蔷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挪氦骸,要求有创新的思路和创新的模式馁航。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求份内,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奖。    第三沽扇滴,一些关键的里程碑捷舞涤。    重点是总目标免晤铂,总目标是基于很多现有的环境设定的逆般,也基于七个路线图进行测算苯。反过来说怒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烘,就能够实现保障几个方面总目标的实现叭适怯:    1苇露税、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拼即。如果技术路线图能够得到实现苦昆邓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值略蔽剧,之后往下走洁还废,这对产业来说戌劫,甚至对国家来说是非常重要的断瞎。    2猎岭渴、希望在2030年左右羌股雇,汽车产业的电动化转型基本完成劣耍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痰前。智能网联汽车市场有一定的占有率怠妒氨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伟睡吕。    3徘膘镐、建立有竞争力的自主创新体系睫。    节能汽车在2020猾、2025们失起、2030三个阶段提出典型的指标娘火飞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迟,5升壳令、4升郡琅瓤、3.2升挨广拌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灿舰,2025年15%描艇枢,2030年40%以上妻崔县。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裤、自动巡航炬芒、车道保持应用已经很高恢薯德,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例士寺烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迫口疵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碘缔,经过技术路线测算实现总的目标簧。从路径识别上来说等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酥陷楞,以能源动力系统优化升级转型作为重点勃晾,以智能化水平提升作为主线舅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑年贫,全面推进企业产业发展懒。    第四淬,分技术路线图的基本结论眯。    1始、节能汽车跋唉驼。总体上有很大的共同点菠彭,重点在混合动力技术浑梁、内燃机技术涝、其他驱动技术册饭。混合动力是技能的主流技术趣豹剐,当然轻量化也是另外一个栓,但是轻量化有专项的分析闪广,在这里没有强化纱睹。    乘用车总体执行轻量化观、小型化蓖锨、混合动力藤舌需、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姑瓷横,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寿灸形。    混合电力是一个主要的技术镁,达到5升红华爬,4升廓溃、3.2升的目标互,混合动力是主流扒,其他是共性的标,轻量化控母叛、摩擦等鲜骸。    商用车混合动力应用时间稍晚诞掂,重要度低于乘用车譬。    2田、纯电动与插电式混合动力汽车阮棵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失察,加强轻量化成为趋势敌。轻量化对电动车更加重要辫。对于插电式非常重要的办,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆,驱动劲喂、点击揪芥、控制恫、充电谅、混合动力发动机萌砍,高效耦合发动器聪。动力电池本身有专题暇,在这里没有过分强调捕。    这两种车提出了总体的发展纲要谁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诗擦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肋儒案,甚至可以忽略不计从奥假。    从四个层面梳理了技术需求瘟囤盛,提出了一些优先的行动项籍,面向纯电和插电妈苔,国家科技技术支持十五年了耐瓮赶,下一步除了电池列为专项之外榷练测,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乏撑。    另外弘滥变,聚焦关键零部件立捷、基础突破和可再生能源懈秽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峦谎。    3吨、燃料电池汽车瞬去副。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荒。从中国汽车产业来说麓,现在重视程度不够瘫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寿。希望四部委提交国务院进行发布和实施寿。    在研究过程中勺怀狡,大家对燃料电池认识分歧比较大设,或者没有共识快懂,这里特意保留一个燃料电池发展目标摩玫,跟发布不一样瓦怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模烙蒙,我们是1万;2025年是10万换,发布时是5万;2030年是百万匠把,发布时是10万辣汕吠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撕矮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池江肚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度势彼杭、耐久性脐、成本农恫、氢安全绅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舜弥。当然昆犊嘿,全技术链的技术攻关需要做羌卉逝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宏咕。前期小功率燃料电池琉,中期是平衡的燃料电池矛其潭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肺,到最后全功率的燃料电池四锨官。当然酒柯吠,电电混合是最主要的埃躬瓜,最后电池小容量的技术路线瓣,但燃料电池的功率更大一点姐。在这四个层面进行了技术创新梳理逃串藕,燃料电池要解决的东西很多海,包括材料型、膜纷、电机琅联、燃料电池穆诩#块堆编牧、系统技术鲜链说、整车技术烘唱。燃料电池也是下一步国家科技勒穆、资金支持的重点撇疟清。    4浩、智能网联汽车扫仓,这是新兴的技术发展趋势涂伤捣。其重要性与新能源汽车同等重要蹲算,有部分专家认为更重要导,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汗答协,技术和应用的优势窘慷颓,也是机遇钙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摆独熟,涉及到国家信息管理揉揭违。对核心自主提出了很明确的要求哩吃,即两横三纵烽。    车辆技术上更多的是决策掇、执行绵蜡媒。信息技术霸台,信息安全财庇栓,地图技术也是非常重要的瘦拜猎。两纵寞,一个是车载的篱芒焊,一个是基础设施粪澜。智能网联一定是循序的诲,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐巴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘿板船。这两个路径总体上循序得到应用锈癸卤,从商务车来说鹿藤突,更容易形成戊啤胃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘲波墟。    从四个层面聚焦一些技术需求飘文儡。跟燃料电池一样心,需要解决的问题更多一点烦蟹。从感知决策执行的梳,特别在决策阶段拘哆,差距是比较大的屏,感知当然也有差距辟。在信息层面期孺,大数据铂捕房、云平台戳坤茫,相对来说中国有比较好的基础和优势仿。    作为一个前提极,对标准法规先决性熟砂申,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辣筏。制造技术不细介绍了功冈烘,还是聚焦在新材料的运用豆罗赎,以及新技术对制造技术带来的变化搭玩薪,聚焦方面进行了说明巍方。    动力电池侠范,分三个目标喷汲,目标上有比较大的讨论和争议辣,比如说新阶段提出了350描祁、400磋、500的质量要求禽庭,争议非常大钳,重点几个层面哀:    优化现有的代表电池技术懦咳坊,提升技术水平板溯浩,特别耐久性京蝗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论舷使。国外的装备很难形成有竞争力的差别栓东娶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忌玖肆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僧使狈。现有应用以企业为主体来做扮氖屁。当然焊囊蓬,也会关注动力电池的回收利用技术率撅。    最后弧凛蓄,轻量化疟拼欠。简单来说沉守,前期聚焦材料技术肝侈虱、设备技术匪伴阜、制造技术据颓诉、回收技术规甸盎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擒婆,比如说传统的四大工艺的变化亲奋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚剐抨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宠旗、供应链纷、资金豪耗枷、汽车等方面的诸多质疑遁村。期间,明确表示不会放弃造车祥绰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禾我垂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒙匪空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伎受微。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的合。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融价、互联网及云孤股仆、内容谜身剔、体育,还有三个端口类的,手机阶、电视罚、汽车剩穿零。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力螺车。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烧次。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敌。    乐视的电视做的确实是非常不容易妓啤窜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兄僚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纫检丢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棉怕蓄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荚危朵。总归累计亏损36.33亿元嫡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面如萎苫。第一部分就是投资人的钱察咳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现线歧兔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿级姜醒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现模。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法琴备。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冗匹车。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹋、体育43亿楼、手机50亿,房地产64亿沮、内容108亿凶烘窟、互联网金融151个亿房购杀、电视187个亿侵灿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匙艰池。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挛潍残。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揣敲叼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爬常。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败响。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的级冉队。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澎芍祁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毛山仆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙械架说。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的街。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伤勿入。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的退嚎痉。很可惜,你们蒙眼狂奔橙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拘桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   12月10日搭菏筹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歧迷砰:一条是政府主导诵幌交、政府补贴的方式谋轿爽,这是当前的主流肩。一条是消费导向罐,依托市场的内生成长道路仟模物。”他表示瞧,(电动车产业)进入者中庐,大多数最终可能会被淘汰搔始,但是不能不给他们机会港控。国家已经开始放宽市场准入稳滇动,此时蔷,应该在两个方面把握好政策凡:1陇水刨、应当欢迎新的进入者桥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐睬胯,让投资者自主决策修疗秋,自担风险屠。2仕钠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墓孝,严格市场监管畏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚步,目的是建立好的产业生态煽哄菊。电动车产业化哗食,最终必须依托市场来完成痪盖稿,因此霜璃,政府的政策必须产生长期预期遣。推进政策应当借力市诚亍,发掘市场的潜力呐泡技。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焚董。政府政策不干预技术路线固妇,政策的实施不是导向对政策的依赖避覆殴,而是政府作用的适时发挥茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯裸同:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扩冈繁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玫,戴姆勒有望在今年成为全球最大度裴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商下啪,这一目标比原计划提前四年实现镀骄联。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抵:“戴姆勒今年即将实现这一目标按敲,比预期时间(2020年)提前四年吩敬锰。”   据悉峰喷壁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜕袍,当时受到与会者的哄笑随。然而典文,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钳缓,领先劲敌奥迪和宝马滔。(实习编译挞:刘欢 审稿冀霜歼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驾骑董:韩大为 版权作品痢缓沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆鸡,严禁转载县,违者将被追究法律责任痢拣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赖当,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镰瓷朽。在提及新品牌“WEY”时年妈仓,魏建军表示烹虽,“将夺取丰田和德国大众的用户”翁藉。   记者欢碧寇:为什么把自己的姓氏作为品牌策?   魏建军驮浮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乃浅癸。我对WEY很有自信憋,就使用了自己的姓司蚊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槽按塑,但在中国汽车行业我是第一个肠辩差。   WEY之所以采用英语练疙,是为了要瞄准成为全球品牌湾杰徒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻。   记者枷绒客:对于竞争对手有什么设想电?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赂先宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妙孔墒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渴檀邓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盲署。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锻际巷,在此基础上还要实现15-20万元的定价耐措抒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户河凑瘫。在性价比上WEY更具有优势巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谈:李芳 版权作品乔餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载母,违者将被追究法律责任累羚领。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕊挟短,新能源汽车的发展也不会受阻褐贫。   根据工信部核准的数据墓同,今年前三季度迫配僚,整个新能源车销售16万台恼,同比增长83%店剑琴。其中巾,新能源客车已经占有40%以上的比例渭枯,达到了近半的水平捞帕勒,发展前景面临压力抱扦,但乘用车只有0.1%簧溃趣。“我们涨十倍是1%瑰,涨100倍是10%淡便,新能源车发展有巨大的前景和空间辱拇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点估诬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睦,全国乘联会秘书长崔东树说汞戳胁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祈巧。根据国家制定的产业政策要求食推,到2020年寺察困,乘用车百公里油耗要降到5升外潜嘎,这意味着五年内降38%的油耗腊溜沟。“基本上谁也实现不了啥,只能靠新能源车来推动畦统矛。而这种新能源车吉,插电混动可以降80%瘦瘟抒,纯电的可以降100%的油耗舷徐冯,这种情况下只能发展新能源车屑恳,这样新能源车乘用化偶,为什么我们一直定义为为生存而干伦,你不干就要挨打含氛。”崔东树说乓赡莱。   另一方面巨藏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要离耪菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者角瞥,因此定价弹性很大味叉沛。”中金公司的研究员李璇说裙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平购俺边,为消费者提供很多选择藕。随着技术进步和更多电动车型的开发吩从,新能源车的成本会不断下降婆,比如拱事堆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必。“中国的纯电动车型出来以后恍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多时躺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漆,发现基本上17吞钳、18年以后的新能源车现八沁,达到8年10万公里以上检甫不,整个成本是比传统燃油车是要少的次季,甚至是少了20%到30%粗沫丹。”   电池是电动汽车发展的核心敌季闺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞吞吼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾,电池成本还有很大的下降空间矩谜。目前建鲜,整个电池的产能供应相对过剩肯噶,国内电池企业达100多家策莆。据统计任,目前整个电池的价格大概在2块多左右垦罢辫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晌箔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琳葛摊。因此扩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阮,这样才能达到标准继颁脆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   我们不认为绝对的销量掀物胜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撩霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇,比如利润率擦莽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妻其。除此之外膛,品牌力缸观涵、品牌的知名度拾、美誉度岔俱、影响力惧幕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛋。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟雾,因为汽车行业正经历巨变佳纽,在电动出行矮蜕、智能互联呐哨、无人驾驶等一系列发展方向上胯裳味,宝马都打下了比较好的基础膘恳。    临近年底绣取,伴着层出不穷的新闻事件挎呜,高档车市场竞争愈发激烈船,作为全球领先的品牌——宝马己贝腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杀磕哼。近日碎坝惕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿,听到他开诚布公氦、推心置腹的看法同透屉。   问筷:根据最新的销量数据短规蒋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒂筋丘。那么苗龄臀,您怎么看销量嗣妇旁、利润敦宪、与经销商合作伙伴的关系溯股? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佃: 每个竞争对手的情况不太一样阂闭戮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垫,所谓的增幅我们一般都讲同比拳瞥使,是跟去年的基础关系介围送。几个因素加一块儿滴,我们不认为绝对的销量坪棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铜口。对于宝马而言斤寡崎,今年前十个月订诲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帽淑达,同比增幅10.2%簇宠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆享悸联,同比增幅接近11%勤。我们对这个数据还是非常满意的称酷访,这也达到甚至超过了我们内部的目标茬刃谭。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕佰斤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废翱到,比如利润率唱狼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷巩什。除此之外悼箱激,品牌力蚀嫂涡、品牌的知名度方、美誉度架蒙苔、影响力膘句痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素内。宝马在创新精神上是首屈一指的恐,因为汽车行业正经历巨变幢,在电动出行惮墨、智能互联悄检、无人驾驶等一系列发展方向上挽浅上,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂弗。总体来讲劲,我们并不惧怕任何竞争攻涕,我们也欢迎竞争伐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蝗年,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炔。   问丰某:最近袜,关于奥迪的新闻比较火惠秋。   刘智悍寂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讽堕鹅。对于宝马品牌来讲筛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缕犁干,双方的关系也非承直痈ぃ好侍睹恼。所以尚但虹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冒蚕滦,一个是宝马(中国)肩,一个是华晨宝马蔡匣,但是我们有一个整体式的营销团队桑施脓,有统一的零售网络沦踌,我们在总部有一个统一的管理团队卑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梅痞伶。至于竞争对手我不是特别方便评价酬炯,不过至少释放了一个很好的信号刚盖卫,豪华车市场的前景依然很好玻。    问箔瞥工:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乡芍?    刘智记沧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椒。因为从经济的基本面来讲加,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谎、持续的发展态势伯。之前以出口省枚、基础设施建投资的经济拉动方式尸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式簿赖。需求的增长其实就表明了对于车的需求葛,其中也包括对豪华车的需求枫秦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长校蚀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卞纪讥,这几个因素相加臼痪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挤使。今年时倘,豪华车的“盘子”接近200万辆慕,未来可能每年的增幅不会特别大贸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑送。所以腾椿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纳海,力争在市场表现上优于竞争对手德腐。   问列牡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得公逼,这一岗位和以前相比有哪些挑战电统?   刘智全肺诵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潦怒,因为我在宝马的八逻受皆、九年时间骑楔,换的工作岗位也挺多的侍。换了新的工作以来师扩陕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营事寡妨,比如负责国产车的销售腺成沸,可能是比较短平快的码,看的是一楔扒乃、两年之内的事情蒲惧耽。在宝马中国总裁这个位置上古,除了目前公司各个业务板块的运营紊辅库,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炼碍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向反本,像无人驾驶对储薯、智能互联稻、电动车甩绒,包括数字化营销钢辈、品牌年轻化等等一系列的东西题唐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划十妒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掂还吞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棠秃,力争在中国市场上打下一个非车樱好的基础氮仙撮。我相信疏撤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺,宝马会拥有非常强大的竞争优势菜。(中国经济网 记者能寺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努隙:李芳" "   原标题交:王永清手德勃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底定,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馆。别克品牌今年销量已经突破100万辆洪杉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁峰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯饰糯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呕。数据显示行勺覆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆书脾,同比上年的446764辆下跌28.64%蹄虐。上个月鼻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通社。    因此哀派琉,在车展期间接受记者采访时廓撅辨,王永清表示奖塑淡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饶堑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反袭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藕,但全年销量依然会同比下降20%左右渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笔擞瘟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煎汹吮,可能在布局上稍微有点滞后窍疚。现在对于雪佛兰来说呵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祈。    事实上释法和,雪佛兰已经开始了提速布局旅令堵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台藏缝苇。王永清表示白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脊添娃,2016至2020年投放超过20款新车凛壤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酸翠,30%为SUV车型黔,并将加速引入包括1.0T婪汉桃、2.0T刀界、8AT骸勃、9AT逞般冕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境据邢饯,未来SUV将成为主推车型拆哦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钩,轴距2725mm匠沪末,将与全球同步进入中国市场俺。同样浓档,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迟弦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柔伟砂。    值得一提的是瑟骇顿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靛,拓宽产品线那鹊棺。RS车型将采用包括侧包围无、运动尾翼颈杭、双排气管当补逢、降低化运动悬架诲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雷,并加载多项ESS智能安全科技壳鹊。    在品牌营销上晌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琳眉绒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掏。另外卫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发露,演绎雪佛兰“热爱拨摧,梦想梦揣先,行动醚疚,分享”的精神茹票亢。    “今后新车的利润越来越邪氲,主要利润来源于衍生服务蛋哭脖、二手车置换等敬。相信雪佛兰将它的结构调好后厂,未来两年将会真正出成果箍拟。”施弘说辆番。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭曙既。车展当天涧烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疚横奇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发但首。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扯泥妨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸽握屏,发动机的最大功率为73千瓦贩缎,其中电动机负责驱动圭,汽油机负责发电梯飘托,它的综合百公里油耗是0.9L上安。从上汽通用发布的节奏看休赖功,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了回。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案架单红,王永清说扒抱书,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喜方,产品还要丰富纫,才能满足这个法规的要求离售。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼,到2020年之后比例更高荒龄殿。王永清表示蚕柔:“估计到2022年恳,我们的电池技术会有很大突破删态,能量密度大幅度提升搽抢汗,成本是大幅度下降圃卉。这对纯电动的新能源车发展是好消息佃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项搐鲤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁劲、豪华”品牌——WEY容髓谜,W01狮彤割、W02两款全新SUV首发亮相拿难,售价区间将在15-20万元萎。对于新品牌的未来发展规划犬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娥:“WEY品牌明年将有3款车上市口承畴,到2018年还将推出2款左右的产品冯涝,以支撑起全新的销售网络体系寡鲁唤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腥陆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市物,8月份推出第二款SUV W02潞波,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傅晚伶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型每虎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烽,魏建军详细介绍到搪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讼雀,配置上拥有最先进的安全技术范、智能技术冷佬,也更加精致但。此外在性能上两者也有很大差异没捷透,例如在NVH方面闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涪嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废喝册。   在经销渠道方面堕猩,魏建军介绍说倦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娄挫,没有想过招募新经销商弊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顾。”   对于新品牌的未来发展垄疟快,魏建军信心十足史,他表示纱:“我从没想过这个品牌会失败川赴,只有退路封死才能做好这件事拌四腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好棘该。”此外恋彭,魏建军坦言踌拱拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钵,因为新品牌叫什么并不重要释偏坷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揣,将方向转到共享经济挨田矛、互联网上帘、自动驾驶方面新的技术耿会,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎堡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茸匪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氛嘛、生动的演讲献防仇,就城市交通缕蓟、自动驾驶和汽车互联等热点话题托铃午,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欠埔懊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合。    徐大全说淳粕蔼,博世始终认为诧汕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搬损。    徐大全谈到楼拐奢,作为在汽车领域的老牌企业美翟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埂、多样化的发展态势和需求厦怒,博世已经有了自己的思考和方向杰纲拐。    他说诽秋龚,如今够遣剂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔响,将方向转到共享经济枯胳、互联网督洪、自动驾驶方面新的技术郴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸胳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卉薪筐,面对新一轮汽车技术的变革窖鳞发,无论是传统汽车跺雹俗、零部件企业窖,还是互联网唯亮讥、科技企业雹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寄涝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点独:互联化旗、自动化和安全化存券漓。我们预计涟困舜,到2021年拷,汽车将成为第三大互联移动实体徒,同时扮演人类的第三大生活空间仓陈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锈湿贾,来充分发挥互联驾驶的各种优势贿赣汗。    谈及自动化领域驴谈,徐大全判断荤弹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杉门放。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术然淮巧,通过持续创新驾驶员辅助系统味箔课,从辅助驾驶亩、部分自动极浇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崩福,分阶段朝“零事故”愿景迈进秽危。目前甸媒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藕,到2020年左右喷,自动泊车功能将进行试点项目测试垃。    说到自动泊车尺,徐大全特别谈到停车难的问题商饭。他说萍耙,停车难是在城市生活中的一大困扰反蹄。今年香拭艘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瑰太,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚷抠廊。在八项智能泊车功能里酶犀狄,“手机查询停车场位置并导航”芒草、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕。其实巫,在大型商场里汀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顺。根据一项市场调研显示甲,2015年泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刷了房,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屡午,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悔茨饰,在深入巩固原本的互联化滥挥歼、自动化和安全化“三化”战略基础上仓盗掇,博世今年也把两轮交通甸男赂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度量。    他介绍仍磊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眉甜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魏诚册。未来十年旱截湃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毯木壤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彤。    在两轮交通方面耙,博世提供两轮驱动多患婪、安全等各方面的解决方案曙蹄死,涉及两轮电动车罗士孔、摩托车矛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艰帅。    最后忌违,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陀酬地,满足这些变化的需求沦平廷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帆失,“双积分”法规汉岸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侈茅,连日来讼叮未,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蕾胖,让观望中的车企备受煎熬朗。针对业内关注的焦点问题垦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全借。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惮动:不久前蝗低,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糠城去,如何理解这两套方案咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾努:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邦硷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联败扑坪,但又有独立性埔报胯,各自的核心目标有所不同新凳扩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纲车,进而确保国家能源安全宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%虫变评,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箔埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求据,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雌委韧,进而实现国家节能减排的长期目标宛钎碾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝,但现阶段并不能彼此替代翱挂。对于CAFC而言方慑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘎潍,其中当然也包含新能源汽车仿帝那,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挥绩。但不同的企业由于自身能力么瓜馈、技术储备和对未来技术趋势判断不同埃浩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檀桓缮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模息,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蝗不泥,而以后补贴将逐步退坡泡脊,企业更担心成本无法负担仆。因此仅有CAFC法规胺崩拿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况累妇怜,所以有必要出台NEV积分讽挠屠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贾蟹。同时评陶救,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笨秀峡,从而有利于新能源汽车早日取得突破欢坍爱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晃偷,其目标应是降低汽车及相关产业铅备、乃至整个国家的碳排放虫途,和降低能源消耗诉求不同兴。作为碳排放第一大国巾兄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煌羞,后续国际压力还将不断增大倘举爬。因此旱庆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矩墒,从大方向上讲是正确的迸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伤,这和NEV积分没有本质区别懊,也无法确保总体低碳目标的实现陪毙。实际上舱,跨行业璃涵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孟躲介。以电动汽车为例诞韭,其在使用阶段确实是零排放痘膜,但与欧美不同独,中国的电能以高碳电为主十棵隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饺。也就是说朴差良,在使用高碳电的情况下鲍琉皑,电动车全生命周期的碳排放并不低傲东。这正是碳配额管理应该解决的问题洪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杀闯警。实际上跨陋煞,将新能源汽车确定为国家战略氨缔鲜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拟释,生产更多的低碳电插钎,否则减碳的国际承诺将难以兑现腐泻潭。    另外享,对于汽车行业陋腥,无论是CAFC朗虏浆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笆,但都应该由一个部门来统筹策划路哥,系统思考妇,拿出科学彤椽嫂、系统叭称黄、具体勿次、有效的管理办法来推动实施料到标,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面外曙。    ■积分交易细则需加快制定尽、尽早出台    《中国汽车报》姜春背:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定劳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赋冗袖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佩奴蔼?    赵福全庭:确定合理的积分价格勒伪,涉及到技术倾饯杭、成本和市场接受度幕先,需要综合测算和动态调整酱芳扭。我认为基本原则是贡提痰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倾鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力帛淡。如果NEV积分是“白菜价”泞亭,大家直接买就可以脸泥抒,谁还会愿意在新能源汽车上投入碍侥鳖?    因此倡可肮,NEV积分的定价应足够高冬锌落,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆,通过自己的新能源产品获取积分洪好,满足法规要求歌祈铺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熟逢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寝茸,能够通过购买积分先生存下去车菩含,争取时间把自己的新能源产品做起来骂。    《中国汽车报》录吕欠:除了积分价格之外擦菠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霞,目前处于“空档”状态深阂变,怎么看待这个问题廊闺辣?    赵福全撕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吮咖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性放档管。同时萍化,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椽。对于汽车企业来说哎,3年仅仅是一轮产品开发的周期胖,政府作为“游戏规则”的制定者桥,应尽快给企业一个明确的目标怕布霜,否则企业将无所适从饱华庆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泌兄悲:“双积分”中提出了2018年起闹炕,8%村虐、10%孰、12%的NEV积分比例书苔,而经权威机构按照法规要求测算窘挠堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诞两晃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柒善犯?    赵福全及胎灸:在这个问题上落,我并不持悲观看法功。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祁平痉,因为还有很多企业尚未完全发力青虽。按照国家的发展预期目呜薪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诡阮,如果每辆车以最低积分2分计算侮,整体积分比例就达到了14%靡绵衫,如果是分值更高的产品啦料,达到18%的积分比例都有可能盖教邻。关键是要努力实现7%销量占比目标垂草,而这也正是NEV积分的目的所在码赋。    不过另一个问题引人担忧坪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劝版判,同时在CAFC核算中也有优惠申疏:一方面油耗直接按零计算罚砂,另一方面核算数量加倍忙淮疚,从2016到2020年分别是5倍杭弦、3倍城、2倍康携携。此外碾欠,按照单项抵偿原则酗拓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爸式伟,还可用于抵消CAFC负积分贸。我们经过测算发现寞,CAFC中的这种双重优惠省,对新能源汽车的“照顾”过多了芒门,不利于促进其他节能技术发展呜潮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险判笨溺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肆泥,CAFC的达标难度就会随之大大降低饯。实际上垃辈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重函核塘,两者不可偏废菇渺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹈戳,但如果CAFC目标落空粗史,国家能源安全受到威胁割醇,汽车产业的可持续发展仍无从保障僻剔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饶邪,这不仅能确保CAFC目标的达成普傻态,也会提升NEV积分的价值搁退贪,避免NEV交易落空淖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钉念:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牧汲肮,而没有将电耗的概念纳入其中采,这样的算法是否科学违?    赵福全臀陶:NEV积分分值以续驶里程为依据南离,这与推广新能源汽车的初衷相违背蠢,也不利于鼓励技术进步为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倦克。推广新能源汽车是为了节能减排漂,因此不仅传统汽车日,新能源汽车也同样应该抑大扬小忻姓、抑重扬轻乱腺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忻陵魄,而不是搭载电池越多越好美凳何,因为大量电池搭载在汽车上移动取,这本身就会使能耗增加涝斜晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丹,也意味着大量增加电池生产的排放匪撇楷。    政府应鼓励企业开发低成本艘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倾潜搪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池略。也就是说杆绢,政策制定一定要“勿忘初心”固双。建议NEV引入单位电耗家蒋,即吨百公里电耗的概念螺绍络,作为积分分值的依据涂。同时魂莽,对于小型车电耗适当放宽冠脱阿,而对大型车提出更高要求蚕蛾火,以鼓励新能源汽车小型化玫涩谎,进一步提升节能减排效果偏箩宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗡读:在“双积分”中憾,没有将新能源商用车列入管理范围盯排,这样做合理吗铆朔壤?    赵福全烘季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈粒可持续发展的问题私。2015年犊船,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沉安兼,获得国家补贴的比例比这个数字还高速饰。而此次NEV出台却未涉及商用车列戚,这是不合理的冒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顷,也会让乘用车企业感到不公平朝拱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杀强,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛙八非。我建议慨,应该单独给商用车设立NEV比例要求户佬袍,可以不与CAFC积分抵偿谩萎,但企业之间可以交易另聊枯。因为如果没有NEV的强制要求蠢持圣,在补贴退坡后赂稍苛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牟闭们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔湍珊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水修既。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬当,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夸吼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姥苯,盲目投资之后稠堵,多数公司要垮下来挺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秸革。    以蔚来汽车为例惕伴,去年8月还只有100多名员工疼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胃戈。据中国汽车工业协会最新统计啊晚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陛洼疚,销售4.4万辆锣勉,同比分别增长25.7%和43.8%绢俗卢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怀冀恢,销售28.9万辆抵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娶俏。蔚来咳蛙混、威马铂弓棺、前途虑、小鹏等已是新能源造车领域的热词滩揽酬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入核猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刷刃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》省摔描,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坷枯模。至此滑得谅,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙、长江汽车录开、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚏蹬脚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馆胸闹。    “新能源车企的风险霖,其实很大啡派。”王秉刚说鲍次,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痉显,对风险有足够的分析艾拱,有可能投了很多钱瘫,最后做不成跋拌,带来不必要的损失趁节。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦绍,简单地投资建厂确惶触、增强制造能力辫队,未来堪忧嘲娇床。新能源车电池的技术进步非常迅速 睦,现在可以用的技术一年后就不行了攻钝差。如果没有研发能力就做不过人家泛嚎唤。“一下十几个亿扎进去怪,有可能最后做不成肛蔫,我还是提醒新进者要谨慎一点辫。”王秉刚说淑涤承。    事实上阮搜痕,目前国内的新能源电池生产厂太多了秘,但规模都不大掀受。而且动力电池总的规模也在扩张中凉段席,尤其质量好的不多梆驮,“据我了解餐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡。”因此嫌楷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秀矮。   谈不上“红海”姥锯寿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毛澄,但道路曲折踌漏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徘目珊,造车得有钱摹弹溺、有人才僚晴、有时间居。“钱我们还行肋凡,人也不错逆熄,就是时间太紧扯嘲,毕竟搞汽车三年算很快殊菠滤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合几。”万锐坦言强垛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茂劫。    不过挥恭凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匪,万锐并不认同懊。在他看来滔隋师,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痰窘钠,因为大家都还没“下海”钒扒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程系裤驴,大家还在忙于造车腹侵,搏杀还没开始乘吞。    “这是好事奥肚怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阔冯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挫罗,目前中国传统整车企业有150多家呈瘟贾,新能源车企至少有30多家福兑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桅挛韦。    至于是不是过剩化败悸,梁伟表示这还是要市场来判断霉。在梁伟看来厦识宏,其实中国传统汽车行业已转入新常态灿盘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煽,除非汽车消费大幅好转晴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颂。    但另一方面合,根据预测矩十,未来5~10年素狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长价寒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柯炔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歌农,到2020年时产能达200万辆雇、累计产销量超过500万辆毯乓刺。梁伟认为澎,从年产几十万辆到200万辆的目标参,新能源车汽车肯定还要快速发展缔。目前的新能源车市场还完全没有定型崩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会爽经辖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晤蕉,“很多人此前担心特斯拉会破产撤扁,但Model S和Model X推出后效果不错寒缆儒,用户接受虫。经过多轮产品积淀韦恐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泌椽,特别是成本下降得较明显稍刑。特斯拉可以闯出来峡但,中国企业也有机会姥挫哇、有成本优势交。”梁伟说备。    对于最近贾跃亭的乐视赶痪菜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淬,梁伟指出烧,除了技术岁盖,汽车行业还是一个资金密集挛帅、劳动密集的行业说戏淀。如果要进入爸挺绩,需要企业在未来几年有大量投入考刮谈,以格力电器(000651.SZ)为例恍滩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渡踏扒。    梁伟表示趣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来母课犁,毕竟快速把产品推出来菩洛,现金压力会非常大味顾。另外寡次痊,一家企业在原有行业中具有很强的能力羌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耍茶停,这是一个很长的学习过程痪舅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埂,也是第十七个中国记者节性。2000年拼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帮马容。此后记者节像护士节互、教师节一样另刃,是我国仅有的3个行业性节日之一酮害耍。   值此之际甫砍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耸情餐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡蹈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苯聚。      坚守还是离开硅尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辱帮:去年网络广告总量2096亿元俗没,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墓铰鹊。报纸下跌超过35%深,杂志下跌近20%囱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陷,单项将全面超越传统广告沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击但膜兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寥赣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下南,也仍能保持着不俗的销量珊廷。    “没有路可以让我选择赡鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陡井荚。”陈总对此直言到楞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡,但发行量保持一直不减筛陌戈。诚然含胶,这离不开报社给予的支持呻筋。但从自身发展来讲邵鲤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庇溯。究其原因棺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者反梆挫。   汽车也好惭,新闻也罢杀容譬。毋庸置疑四鞭耙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翘负俱。   纵观整个汽车行业的发展趋势涧昧形,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受构林,但不可否认的是锯柔娶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞘伐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物老,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犀舶。    除去对报纸棺诗刚、杂志东缎淡、广播钳漏尝、电视截闲、音像等载体样样能玩得起来憾毋,还需操弄3G秽、4G等流媒体技术庭裴。我们不知道下一站会到哪里聪。   面对媒体融合大潮司馆炒,陈总胸有成竹的坦言碉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辉扣辜,家用汽车转企改制之后继续深化改革逻。由媒体到传播机构酷,由杂志到全媒体平台脖曝炯,历经两次创业绵凯套,家用汽车探求新的发展方向垫扁沛,抓住变革时代的发展机遇坷啤砰,赢得了全新的利益增长点插镣。不再只是单纯的纸质杂志炊斥,视频文、自媒体等做出了不错的效果驾竿似。   其次沪从力,就是在自己的企业定位方面卧,中国医护工作者汽车消费调查倾艘翰、中国城市教师汽车消费调查是以医生盯、护士嚎拾驴、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆苦。这些调查一做就是3年屠,走遍全国大中小城市的忍怖,做出最真实的数据蘑笔拳。 ?   “网红”营销时代   今年以来跺嘉,网红主播频繁出现在各类活动现城ㄅ纭,手机发布会糠破倡、车展虹、房产开盘便醚、比赛等一场不落猛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拆。”   日前半奴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脯割,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军去讥寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恕牌提。   对此事件唇先嗽,亦不乏业内人士称施澳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫩,呈高开低走的态势豁。   陈梓萱表示溅祭容:“在现阶段的传播环境下尺儒,媒体记者朝网红转型解毫,把读者转为粘合度极高的粉丝城,增强彼此互动车、沟通乖碱,无论对于报社还是记者个人僧了翱,都是一件好事掳。”   “把流失的用户拉回来据故渺,用互联网翟磐、新媒体的方式牌词,我们正在努力尝试瓤,但具体执行效果如何嘲,尚无法判断奇。”全媒体时代袱壕答,我们永远在路上轻才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲衅:张瑞丽 版权作品废敛形,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载科稼圈,违者将被追究法律责任退眠彩。 获取授权" "  原标题径协:广汽传祺肖勇额靶娇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日超负躲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桃。在本次活动上干忻宿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念富。广汽乘用车副总经理肖勇表示氦:“时尚是一种潮流荒清,其实就是顾客需求含,引起客户共鸣面胳轨,汽车也需要时尚嘶梆峰,所以GS8出现在了这里佃躬。同时传褀GS8我们就是承担梦想捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上负股毫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮⒒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锚处莽,中国品牌基本上没有一席之地古菜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任府蒂屏。   对此钝违,肖勇表示崇别辟:“传褀GS8我们就是承担梦想氛锚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栓负,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上场,所以在豪华汽车上颗谜,我们率先实现突破毕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚受熊,我们就是要跟汉兰达伯亢、福特锐界形成三足鼎立憋烫贺,甚至未来超越这两个品牌瓜,这就是我们的目标彻腊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确顿葛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桑舱拿,创造单月销量的历史新高煌,爆款车型占3.4万辆石妇巢,但受制于产能安排的影响贪艇,造成其他车型总的销量并不是很高坤饥。面对这些问题渭轿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛。   肖勇表示谢辅:“明年我们的产能腹卜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泌,产能将得到释放镁吕。我们在满足GS4的同时洽借磊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妊内秤,最起码销售五千辆以上贺,剩下我们会再分配个其他车型棋缮。”   同时为了加速品牌向上膝损,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拆份。同时肖勇说道沧飞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脱荆熬,在明年全部投产迫认,所以明年最大的问题还是产能拷操,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型采悄然,我就是聚焦我的明星车型戊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  还有不到一个月撩粮,东风标致4008就要上市了疾售。它的颜值评县嗽、科技装配足够有吸引力狙,那么随着锁定竞争对手扳跑浩、谍价勾档达、销量预期等关键信息逐步浮出水面隘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纲茶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多排。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影负搐。比这番景象更热闹的壳抒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贸木。   说到品授挝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诽斧,让媒体品到了极致收分。在工作人员的讲解下钮厂簧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计较尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袜,无不让到场的记者匿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谋临。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伦锑缮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叮摆喉、品味沟厕极。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲍咆,东风标致在今年推出3008当歇呛、4008后迹,也将在明年陆续推出3008S句、及另一款7座SUV得叫补。据中汽协最新数据显示喷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绦环弯,同比增长45.91%嫌揪酮。那么馆话警,在众多SUV产品中隋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苔?东风标致总经理李海港对记者表示雇土衫:“我认为要总结一个词就是‘品’字么,东风标致的SUV一定是最有品的窖芥挛,这个品是指品质哎灌授、品味导,今天的4008就足以支撑这两个词顽寞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接?李海港对汽车产经网独家表示豁费勿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颊芳潘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型么崔,轴距达到2730mm厘,是同级别车里最大的搏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统订孰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凡,在配置方面更趋向于高端杰老屡、智能墨分,进军更高一级的SUV市场唉锭。”   然而涂陌墒,另据乘联会的最新数据厘,1-8月肠疟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垃幸纠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊聪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蠢,作为中级SUV次尚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陋殊?李海港向记者算了笔账疟浑诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求另加排。“这种需求就是4008的机会性,也是4008成功的保障北渡。”李海港表示搅咯。   “狮虎之战”将上演   还未上市碎豢头,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铂。李海港认为纽抠抠,4008在科技装备奔抠岗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔬舱论,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潞识。”李海港强调糖淀坞。   通过外观设计及车况数据对比后发现剖侨,4008的设计颇具未来感和运动感旗涸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痞,4008在轴距上占有一定优势掸桨,也使得整车造型看上去更加修长暇窍。   那么撕挞熬,价格呢翱乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测四别募,通过对比翼虎的指导价强爱喘,小编认为4008的价格应该在19万元左右抛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合监垫贩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腐?据乘联会最新数据就喜限,翼虎1-9月累计销售84258辆堤,月均销售9362辆朴仍哆。但值得注意的是瓷桅还,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疙柑缮。那么分陋粮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纯末,可以说也有一定难度捍。   汽车产经网了解到第戒,由于目标客户锁定在换车需求的群体兼甫饺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茬,以吸引用户选择4008擅。至于置换方案的细节外,李海港表示还未最终确定动顷箔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊鸿撕:李芳" "   国庆结束后娠揣熔,北京悍日、上海啦铜纹、广州分放横、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渡荒,引来了社会广泛关注径舶。平台闻风声请,媒体炒热闹矩递,百姓愁价格湃熄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷恫庭,“网约车”只是第一块烫手的山芋表啤藏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钵烈采,又要确保公共交通体系的稳定抒梨揉,还得照顾老百姓的感受娜躲木。    比较普遍的观点认为挂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升收饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昧随藏,征求意见中提到让市场来决定米尾逃,这是非城叮科学的闺骆。作为用户瞧搔,担心价格上涨凡,特别是比出租车贵嚼覆魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹅十墒,我觉得这是大家多虑了凉吭。过去渤闺,在平台混战的阶段飞持标,资本介入烧钱抢流量轰擞粱,这本身就是不可持续的匹葡,价格逐渐上甘蜕臁,平台收取中间费用是必然的理谓难。    对于各地的征求意见轰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辅吧。比如说要求司机是本地户籍悄掠馆、要求网约车辆的舒适度等等卤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲垒。    网约车规范的政策是非常需要的功,作为共享经济热潮下的产物颈俱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孺泪跨。任何一个商业模式沧妒,都需要规范起来沮。因处于监管边缘龚盆闲,过去已经发生了数起网约车的纹擅撩郑害案件钢哼。我们在对受害者表达同情劝、对肇事者表示愤怒之后久纺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埂闹申。    然而红醛卑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的季熄锚。比如说缅割,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镜烷、车辆要有上海车牌爬兼倒,并且轴距要达到2700毫米萎。根据滴滴公布的数据炉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矛,拥有上海户籍的不足万人详枷阔。这个情况在深圳类似伪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讲。如果按照细则明确执行颅举,这就意味着侮恰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苹厕竞。    共享经济是大趋势讨铰,但监管太严可能打击积极性阑卉辟,这对立法部门是大考验僚。互联网时代汉按,网约车大大增加了出行的便利梧海峨,使人们在出行上拥有更多选择磊。监管是为了提供安全高效的服务保障猩仕蘑,而并非要让网约车集体消失沥测视。现在的征求意见许多还是首次提出汹泛,建立体系的过程中应该让用户换、司机及平台有更多发言权颂皖。    我们鼓励共享嘛亨圈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庐县为,与传统交通体系形成良性的交叉互补恰刻。    我们希望立法盆钝,只有合法合理才能保障各方的利益户谜搜,所以网约车服务一定会是标准化寺佳忻、安全化的醚烂。    我们希望在所有领域都有不断开放屉痘楼、不断完善的发展方向嘉,这是产业互联网时代的必经之路溶。    文 | 著名职业经理人匹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶人伯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挞:新造车企业已经不再神秘变博沏,告别概念车的品牌曝光期歉寞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯琉鹿。投建工厂馅纺菲、申请资质豆胁,造车别,他们是认真的势嫁。不过徒栓,“八仙过海非、各显神通”鹅讳,出身背景不同的创始人扒逞,对企业产品和品牌的定位极、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡。    想听“真知灼见”轨碗童,走进新造车企业搁腿荒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天每。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寺文,敬请关注纲熬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中施县德,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烫。10月10日跨哇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桂溜糠。这也意味着构褪,前途汽车继北汽新能源施、长江汽车之后搐蒜巧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中股,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协处,可以稍稍松口气能。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蘑疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前迷摹碱,相关准备工作的日程已经安排很紧张渤,有许多事情需要持续推进蔷。即使如此耽乾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凳封。在与记者的沟通中毁然烩,他详细讲述了自己的创业经历排磁性、资质申请的情况寞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秽。    短短的一个小时炊,陆群留给记者最深刻的印象是荆经荡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甭抡荷,他们怀揣一个美好的愿景堂簇菩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豁。    ■ 拿下资质不神秘谜哄腻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”估捌,许多人都对过程感到好奇墩。陆群则表示阔袜块,拿到资质并不是一件神秘的事情违脆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫩,一点一点把技术做到位枯庇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赁。”陆群说匆句。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潦。具体流程是勒,企业根据相关标准去申报项目唾渴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茄。陆群认为骸先栖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俄愧、引入新的技术和参与者泰理,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勺羡。其中对电动汽车的四项关键技术攻嚼紊,包括整车的集成和控制技术蓄廖葡,电池的管理技术陛冈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求软死。同时仿,技术具备后还需要做出整车眯兄霞,并按照标准做大量测试郴,要达到很高的标准抚。据了解刺,整车控制管理系统(VCU)午拾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滇,也是已经掌握的三大核心技术馅茂。    更重要的是畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦揣。早在2010年袱缄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暗琅,开始布局电动车颅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目判鲁年。2012~2013年蛔挠嫂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膝痛,在高端纯电动整车设计坊、研发方面取得了初步成绩棉盲衔。陆群说星磕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醇酪颠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸽氖褂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展监潜睡,开始引起业界关注硅冈。那时巨餐,行业对电动汽车的关注已经比较高枷,而前途汽车早已走在了前列簇胚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年论挪得。”陆群说牢嚷怂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌啦,专注纯电动车研发嘎、生产伶潮、销售及服务牧鞘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈哆。”2015年9月悄泥糕,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤熟拎,成为新三板电动汽车第一股市。目前搪宽毯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒙构,包括整车业务板块(前途汽车)伙、设计研发业务板块(华冠设计)协伎,以及核心零部件业务(华特技术)斜锌。这三大板块互为依托蜗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皆。    拿下资质念醒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点微惰。    ■ 技术秘、生产基地私谈、供应商都得一流    在做电动车的这几年居,陆群对电动汽车的理解越来越深入仟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机推朴、变速器等物理结构单,还需要产业链配套咐轰、成本控制裂砍、核心技术开发等一系列工作呐。“自主研发的核心技术晌响、国际一线的供应商和自建的生产基地稍,是我们的三大优势镜炉脑。”陆群说仓粉醇。    陆群说兄多委,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芍澈潭,市场上找不到合适的零部件供应商娠丸闲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棋。目前己氨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化串、VCU成、RESS等核心技术法暑,使零到百公里加速仅需4.6秒快,最高时速为200公里稀伟薄,最大续驶里程达到300公里冬杜。而据陆群介绍铣,这些电控技术相关的零部件虚颅嫉,不仅前途汽车自己使用咎其,也已经为行业中其他厂商供应廖。    在供应商体系上净,前途汽车同样拥有强大阵容工,已经先后与IAC啼即戎、博世恰、布雷博荆怒唐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裂亥劝。这不仅确保了产品的品质拢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地临。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迁广,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞬棘赶。今年2月钢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乐鹅,按照规划壤叔涂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆劲储,将在2017年中试生产菠,第一款车K50将在明年底上市驴。值得一提的是文彭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烯曹碘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”我,最大可能提升汽车的轻量化水平失蛔偏。    陆群认为篱篱淋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘫,而是要通过成本控制荣、技术提升来实现抖槽难,其中轻量化就是很好的解决方案笛。他强调愤:“前途汽车的产品规划和市场策略锭迷涉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帕破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力貌急韧,在全新的市场领域不断成长荆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来川随,中国新能源汽车市场前景广阔舷,存在巨大的市场机遇径。据他估计刷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咳。他表示眠,前途汽车已经做好了准备割坑腺。    陆群始终坚信一点沏古惶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惜施。在他看来醛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剂。“所以侗,我们专注车辆性能举瓶桥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台背喇千,迎接智能互联时代斯茅。”他说烘。    自1990年大学毕业进入汽车行业弥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慕淳沙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愁匈爽,创业历程也已经13年草,算是行业的资深“老人”氢腥翰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”破,他的团队也是一群“汽车工程师”榷示辆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粹。    陆群说藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陷,像华为一样拥有先进的技术摩倍、过硬的产品品质以及国际化的视野皆令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹额防颁,同时份撼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔬食海。一时间石潮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腻鹊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糙隆魂,对于新政宦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睬簇乐。    看自己   记者灵倦: 首汽约车有哪些新的动作和布局沙忙?   魏东狭叛: 一方面颗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面期蒙,根据北京庭瓢伺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橡,我们会在司机颊、车辆和运营都符合当地规定的基础上并功嘘,继续增加运力保障立,这其中包括增加自有车辆案戈曹,也包括增强与当地伙伴的合作砂荡。    看政策   记者彭攘宿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锭,有观点认为刷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磁霓较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陌骚: 这样的说法不客观号份奈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腐闲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垫。    某种意义上讲寂,首汽约车项目上线之前品,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴霸蹄,我们只是在政策范围内尝试着做灸。彼时饰,我们借鉴同行业企业技术手段蹿、商业模式和合作模式剐看晃,在政策合规的前提下卫翰,尽可能尝试室挺磋,当然偶纬瞧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诗乱,我们是十分期待政策落地的奖彪誊。因此脸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情微。    记者蚊皮: 怎么看待首汽约车的先发优势扣?   魏东嵌扰弥: 的确氛唬衰,北京市场上我们目前是最贴近政策的变敲塑,但从全国“一地一策”的角度来看毙鄙辫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霜据。    看行业   记者怀: 按照当前征求意见稿来操作舞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纱迹讳。   魏东骋弟蓉: 我们对于各地方出台的政策表示理解毁攘驹,网约车实行一地一策制度剁,各地会根据各地的交通发展水平式猩妮、城市交通需求来决定如何管理网约车朗填颧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发等和哀。    看未来   记者宏: 未来行业格局将有怎样的变化裙?   魏东讲: 当各地政策正式落地之后珐,会明确供给的标准腾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈钩奶恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域临坝,同时洪,对于准入的司机进行严格监管溺洁。因此圭,在未来行业格局变化上乖惦,在大的方向和框架上由政府来把关晒,在框架和方向范围内吗,各家寻找自家的竞争点和突破口弊洪,现有的平台选择优化平台和转型升级湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴吠暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略头,并通过一系列体育暖豹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伪嚼、活力的品牌形象漏闺券。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳澄犯,除了年龄腺氓梧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人低。” 10月13日醋概,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仕箱。   据悉鸿遁笛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹈,并向年青人传递积极的正能量篱棚挝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祭皑。未来肖芒伙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撕娠凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄朝荤,借助本次人物盛典街瑟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁两傻。   “2016年慷嫩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’轮挞。” 郭伟表示图,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨乱,不仅让不同圈层的消费者砰性、车主览丘骄、粉丝共同参与到活动中倍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者徘甘合,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憾郊拨。”   事实上申性娄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谅儡馁,包括体育以及音乐类的综艺节目描点罢,实现了跨界合作半钨捌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梗耪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涣。”   根据最新销量数据显示诧,东风日产9月份的销量出色罢忻扒,同比增长超30%翠。其中主力车型轩逸糖售、逍客辆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗襄柑峦。   郭伟表示缔,“东风日产今年的目标有所提升喜陷,对今年销量保持信心动鞭差。”此外峰,谈到是否有可能再接再厉殿,在总销量上攀升至第四名的位置时獭戚申,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混,能超过前一名最好访随呻,但最重要的是与自己对标擂颅瞪。”   责任编辑境静:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙脐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缺烧,管理层不参与讨论扛珐,每组都有来自全球各地绰乾晶、不同级别据陵接、不同性别的同事紊炯膛。”蔡澈说绒软,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林宪,大家相互协作庭遍、互相支持捂盯、勇于尝试季馈拱。”    中国经济网综合外电报道派摹绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淘哎匡,其宏大的构想才刚刚开始敦。蔡澈现年63岁挞摔,其工作合约预计到2019年侈陡,在刚刚过去的2016巴黎车展上邯,他再次用前瞻的眼光和布局驶煽,为戴姆勒集团未来的发展竭,提出了新的方向表帘酣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褪捕:当年学的是电子工程专业就,就有人建议“傻小子恨布,去学机械工程裳救杭。”但千,“今天来看恢,坚持初心醛,梦想终有回报叭箩夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笺,在报道戴姆勒集团的“变化”时评鞘了,都会引用蔡澈的公开演讲炭蔫,因为他提到了电动捷、互联嗅、智能和共享等前瞻主题沤劲。    首先维,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竟睹,并计划到2025年湃按警,成为高端电动车市场的领导者盆宠读。当然萌技,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念踏喉琶,恐怕显得更稳健下逻。    “在所有这些领域疗洗,你必须为未来的投资做好准备剐,”蔡澈说何晨诺。 “但这是令人兴奋的拧逼群,所有这些发展不仅仅是技术的改变滩掀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枢洼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划改卧,它取自于智能互联吾烫嚷、自动驾驶视、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翁徽。有评论指出娩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顶试赤,就是要对未来做出承诺唤福。 巴黎车展发布会期间答辣题,蔡澈穿着休闲衬衫撮叉、牛仔裤和运动板鞋浮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幻,但蔡澈作为首席执行官啼呢凛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘,以加速决策和赋予员工权力著称饰却。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幕,鼓励对新产品和新发现络磷,进行实验性的尝试摹矩赋。    巴黎车展发布会期间涤,蔡澈穿着休闲衬衫态、牛仔裤和运动板鞋梅猎郡,一改西装革履的常规风格碉奴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虑:“我们并不是穿衣方面的专家矩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毋,而是留在了在工厂附近的办公室兄螺,尽管条件略艰苦宋。至于在衣着方面的变化夏,没有具体的规划般,因为衣着是表面化的氯输晾,符号化的仑你,尽管这会传递一些信息祈冠蜂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廉:近些年叹绰硷,我们尝试了很多新的想法联,对整个行业而言都是全新的尝试丘携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跑顾,很多同事都参与其中得。    “仅仅3个月的时间料,我们收集了150个优秀的想法乾警,这些都是关于企业未来建设的好点子继纺部。我们把参与讨论的员工分成了八组缸皇,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地藤陈蚕、不同级别搁、不同性别的同事绵驰。”蔡澈说碌,“今天提到的鱼群式结构秋充慨,希望让公司更有活力怪秘,更灵活佰辉焚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜仍捌,大家相互协作雷、互相支持姥镰、勇于尝试岛漂推。”    几个月前屏,在柏林的一次会议上磨汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苹瓮扇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莽。根据德国报纸对这张照片的描绘晃扯奸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凉。蔡澈告诉开发商氰吨授,这张照片是30年前拍的忻咖,那时贸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车未。    随着电动车品牌的发布米合,以及首款概念车的亮相林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煤稀。在戴姆勒的规划中菠付络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韧刃,包括价格搽、外形和性能陛。据了解茹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掠,包括在德国建立第二个电池工厂煞泵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕很贩霜。主场“作战”的雷诺品牌巫匪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伙,包含设计排德、产品以及市场布局等方面困米。    发布会结束后挝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梯壁胸。在面对面的交谈中烈厕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恳赔。另外谢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作八胜。    网通社系:在中国市晨嫉⒛ā,2017年雷诺在中国有什么挑战罢?    戈恩动:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长派,中国和印度都成为全球业界的引擎鸡惫括。2017年是雷诺非常重要的一年讣乳歼,我们的销售会起飞蒋波,就像飞机一样踌惕啦,正在起飞向上并且不停加速酷。对于日产来讲迷份玫,也是非常重要的一年隆腔,还会进一步推动启辰的产品崩实花,这个也非常关键藐请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莆驰:您如何看中国新能源市忱洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蝗掳?    戈恩肛:我认为中国会成为全球最大的市撑锴弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾覆。对于日产而言郝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杯汐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苇其水。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的善垄摹。    网通社氖:对于雷诺和东风的新电动车项目棘为,是否可以更详细的介绍一下去廖赫?    戈恩瞪:雷诺和东风进行合作暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒋午。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔷岸,最终项目还没有做出决定辫,但正在研究当中哇私粪。    网通社事:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砰破非,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进探蛇悔?    戈恩评:自动驾驶一定会进入中国陕撅,这是勿庸置疑的卧。目前钮踏,各个车商在这方面的竞争非常白热化希,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡天缓。在中国相关法律法规允许的时候岛,我们的产品会进入中国剁椽。当前能尘扑,我们的样车正在美国诺睦僵、日本做相关测试闹路。与此同时陇娠,雷诺当然不会遗忘中国市场簧闲。我们会在中国市场进行一些展示项目赶彻笆,这会帮助我们完成产品差异化的工作坏贿,也会帮助提高产品的竞争力陪洁。    网通社挤:三菱的加入星芭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂掀?    戈恩此畅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助接翅熊。我们认为2016年包含三菱在内坝陋享,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关济剿措。所以它不是目标嫉梆放,而是我们现在工作的结果肋。展望2017年剂遂连,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扩,尤其是三菱的加入低贿乌,让我们有潜力跻身全球前三普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘翻镐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庆搓扫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代号坟泻。”Kalanick 说道端。“如果真的发生这样的事逛,而我们没能参与自动驾驶的开发疯穆,那会发生什么事磁块?未来将迅速抛弃我们窃。”    上周四艇竟,Uber 对外表示肛邵:8 月底孝矛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擅继什。    与平常用 Uber 打车的程序无异度穆涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车户,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务警。虽然是自动驾驶汽车嫩,但车上会配备两名训练有素的工程师示。一名工程师坐在驾驶位上傲佬,随时准备接管汽车控制权皮,另一名工程师坐在副驾驶上蹄猩势,详细记录汽车的每个动作儡舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫改,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙敦完。在采访中畦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此技参。”他说犯丢。“现在谈这些还有点早宝,如果非要说点什么嗜响,我只能说我们已经进入了研发阶段思嘲讽。”    在采访中报琴牛,Kalanick 还被问到朴浅潍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臼熟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存举瓜。他认为在交通自动化的世界里淳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卑蒲,但驾驶员所占的比例会下降汐炕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘。    Kalanick 说道惭签:“像旧金山这样的城市淋几讨,大约有 3 万名活跃的专车司机鼎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矗,但是别忘了断才雄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莫巨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔫措户,自动驾驶汽车也需要啼逼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋,有些情况是处理不了的肆抱猩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛饽摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔亲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麓琳诗。”    他举了一个例子抵居,电话刚问世的时候敖,需要一名接线员来接线嵌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会河,而是创造了一个全新的行业傲投,并创造了大量的就业机会卜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  穆伦认为辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绅供读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峦羌攻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗扮,包括汽车的使用方式胖。    自2015年9月25日临危受命赔,出任大众汽车集团CEO至今比泻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俺。那么稗,一年过去娩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蠢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淘,贴有穆氏标签的大众蜜,其未来又将是怎样的呢捅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)善,借已成惯例规法,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”订,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洛烯谴,穆伦首先抛出对大势的几点判断酷广,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩遁。他认为曝惋缺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒矛固,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业促,包括汽车的使用方式卡逞凑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说按,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淖伤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绩,这需要我们用全新的理念譬疽啊、全面的视角对于出行方式进行解读汕拭萎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盆呻。显然妓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伸儒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玫偿。我们需要联接汽车世界和数字世界甘,让消费者获益辣,推动社会和经济的发展砰匹。同时顺应驱动技术的根本性变革却,即电动车是汽车行业的未来繁晤令。尽管如此亩兼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侵乱辽。我们必须闭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代势,同时推进替代技术的发展兼赏姬。    穆伦坦言溃祥,应对当下的变革铺,对于大众汽车集团来说卵,是一项十分艰巨的任务嫩痊肯。尽管如此乔馆,我对于集团未来的发展持乐观的态度井。因为在过去的一年里纽,我们兑现了承诺充赴, 增强了核心竞争力腻呜,积极推动集团业务的不断发展井敬惰。因此崩娜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煌鲸份,而是“大众汽车集团将如何成功”缄抱。为此春糜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁。集团的目标场抡递,同时也是我个人的目标甘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肩姓鸽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗽巩。    他说掇,今年夏天驶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瑞。我们强调犁炒,集团未来发展的重点领域将包括告颠:电动汽车番款、电池技术剐但慷、数字化铃舞、无人驾驶和人工智能防,以及全新的移动出行解决方案兜兴杆。放眼未来平寿,很多人将不再拥有私家车监咕碳。即便如此辖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户花,我们将提供更为宽泛的移动出行概念的矢、大力拓展移动出行服务袍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图停埠,包括集团旗下众多品牌的战略晶习聪、关键指标和相关措施斤。但在此之前淘露,我们并未停下脚步匪关份,而是继续开展相关业务赐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岸夺杭,他特别谈到碾:“在中国渤玻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项细桓砰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憨穗。    穆伦表示掂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藩弹。这些实践同时也表明徊,即使目前面临压力飞强,大众汽车仍然完全有能力实现目标敖疼猩。他承认该,坦白来说胆痪驾,柴油发动机排放事件影响深远憾拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点难。我们正全力调查事件发生的根本原因褐算,不遗余力地解决所有问题徐,并在最近几个月取得了实质性进展嘘请。然而对于我而言苍庙掇,构建大众汽车集团的未来税挟,也同样重要放杠次。    穆伦说常渭衔,今晚降瞳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甩嚼屁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陀。在2025年以前呜级锻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迹,并在欧洲市场占据领导地位期侯搅。    最后哎亭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胁:“未来动洽纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肋守。它意味着自由台楼、乐趣和情感摧弟孤。因此奈,我们注重产品设计闭,并将以崭新的视角进行设计创新”孰遂盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓豁零:李芳" "  今年7月底忍,在2016年世界500强排行榜中列倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟,比去年跃升47位戈居蛇,排名第160健溅,引起国内外企业界妊泪扫、尤其是汽车业界的瞩目碌妓人。    今年但墟壕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿舷靶。恰好是在10年前设,徐和谊出任北汽集团董事长羔弓涩,策划挝、主导端奠、实施了令北汽集团由乱到治桑拿,由小到大裳替苔,由弱变强的变革棚高,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞券、有益宋、独到的成功尝试泞。但是埃究,当中国经济网记者约请徐和谊庙捂秀,请他以《老徐和北汽这十年》为题如,谈一谈自己与北汽集团时骚,徐和谊温和岸篱、憨厚地笑着说我膳陛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沽,少谈贡,少写瘟浩谋。    于是具任惦,在不久前的一个上午垦此棘,在北汽集团的一个会议室里撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塘紊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶。今天是系列报道的第七篇丹蹄。   “北汽这些年发展快半,我觉得合资这一块糕厕,起了非常重要的作用害睬。不光是从量上狄,速度上仇,还有效益上”寒翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缆,如是说道伍埃痰。    “在各种场合我都讲当疮炕,北汽就是合资反哺自主”惋绿凉,徐和谊告诉中国经济网记者潮,“合资和自主仓瘸,绝不是对立每祈壤,而是互相借力”糕勒。 2002年10月18日窟磐,北京现代正式成立卫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鲁、董事长算起笺棉书,徐和谊执掌北汽已是整整十年揩伶毛。在徐和谊的带领下庆距庆,北汽从最初的“一盘散沙”碑暗纫,到如今的中国骨干汽车集团车泛,取得了长足发展蚊幸迹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汐,北汽位列第160位狭汐,比上一年度提升47位靛逢,并首次进入前200名卢前勿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粗盆透。    “北汽这些年发展快圭肚,我觉得合资这一块省赎熬,起了非常重要的作用收。不光是从量上唇策凄、速度上票磁,还有效益上”盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬,如是说道暴按。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上举湿,徐和谊结缘北汽堕鼎,也正是从合资开始缸普。2002年隶官响,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立路惶梢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涩莎鳞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丛蠢谁、发展首都经济的龙头项目和示范工程措。    为此沦,时任北京市委工业工委副书记桔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翟衔,担任北汽党委副书记抡挺定、副董事长唤壁伯,以及北京现代党委书记呜钝、董事长班。 2002年12月23日暖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贿闹,北京现代实现当年签约窃歌、当年建厂辨嫉漠、当年投产卧、当年出车抵殴活。在短短不到一年的时间里覆纶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谈怠遣,迅速在中国市场生根发芽磋。由此创下了业内独有的“北现速度”榔刺祷。    时至2015年边滴喇,北京现代已拥有第九代索纳塔第婆、全新途胜酷亨、名图磨、ix25看咆、朗动角、瑞纳等14款车型秒苍,涵盖A0级帅肺、A级吠、B级彪辖侠、SUV等主流细分市乘 ,累计产销量突破700万辆惊。    北京现代官方数据显示摧,今年前7个月讳,北京现代累计销量达到59.3万辆袒锣,完成全年112万辆销量目标的52.9%事少。 2005年8月8日胚膳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欢。北京奔驰的成立佬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域村。    虽为国内高档车市的后来者付,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碱喀谩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猜,实现产品导入涡松达、股权调整袍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哪钾接,北京奔驰由此迎来了高速发展期糙。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣暖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腺淳,远超行业平均水平漂膘赖。    目前却残,北京奔驰已建立起全球面积最大徘春、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笆撵衫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心发,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惹拾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姥。 8月22日世板,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托队氓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型片俯:C级车盼庙、E级车霓绞硕、GLC SUV和GLA SUV烽埔。官方数据显示忙疽,今年1-7月径颗,北京奔驰销量达167307辆浚辆楼,同比增长32.9%绘挤波。    8月22日逻奖孔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澈奔。在迎来年内最重要的车型后草,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遍俄境,着实令人期待讨粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展场悍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啊其龋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旗匹邓。    “在各种场合我都讲弊,北汽就是合资反哺自主”同媳土,徐和谊告诉中国经济网记者仁,“合资和自主磐踏,绝不是对立庇腥穗,而是互相借力”幸杰篓。自2009年以来臀,由北京现代儒蒜男、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蠢融、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冷竣派、管理流程予以借鉴的数以百计闻晦。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑,从2011年舷,第一辆整车威旺306问世台孔,北汽自主销量直线上扬碍:2011年达到2.4万辆脓许、2012年实现7.8万辆妊洼、2013年超过20.2万辆踢惶、2014年突破31万辆呵辞、2015年完成33.7万辆稼粟湍。历经五年多的时间玖,北汽自主已累计生产达百万辆玲,跨越增长令业界瞩目茶铂弟。    “着眼未来硷瑰乌,对于合资我仍然非陈确滋看好很模。不仅是十三五内帘,未来很长的时期踩纹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徊讨。另外坏渤,在此基础上井顽木,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跑,徐和谊表示蹈晤。    “年底前还会有更多的好消息弛佳,不管是在新能源领域担,还是整车领域汝线,包括一些重要的零部件领域讼,还会有一些新的大项目落户北汽丘鞋。这样谩,为北汽更长远的发展报惫,我想合资这一块钨试,贡献还会加大陈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布夏:李芳" "  9月29日尸珊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煤惩纪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袱碗补。   蔡明指出欧,中国汽车市场曾是低质量蠢鸵、低配置闪户、低服务的代名词苏。诚然菊镣,与美国汽车市场相比嚷吻,中国汽车市场还不太成熟杆地。但是缴盯鼻,趋于完善的服务质量排信紊、规模日益庞大的车展倦刀、逐渐被认可的中国自主品牌洗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啪且抚,分值越低表示可靠性越高侠潘缎。J.D. Power近几年的数据报告显示卉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揩菱,从2009年的178PP100到如今的102PP100递鞠偏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步古罢清。尽管与美国市场还存在一定的差距亮,但中国市场的后劲儿不容小觑环斡谷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显必伎蕉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斡戏?J.D. Power最新数据会给我们答案佳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH良,而中国市场的进步速度为每年4PPH镐帛。在车型研究上黄陇,中国赶超美国市场需要6年时间溶步。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叔乾饯,而中国本土品牌进步速度为8PPH仟劫巨。在生产车型上宛,中国赶超美国市场需要5.5年措。   3. 在了解美国客户的需求上敛归,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兢。   经过对这些数据的了解和计算步,平均下来笔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拈勺,才能百战百胜犯,想赶超美国市嘲艹璺ⅰ,前提是了解美国消费者的需求邢澳摄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的克。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推秋绞:车内有令人不愉快的气味晌硅殴、胎噪声过大(来自车身下面)拒鼓、耗油量过大城窘涪、风噪声过大(来自车身周围)猎辞豌、空调开启后拿姜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎槐:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦赎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叭鸥、风噪声过大(来自车身周围)煽下揪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)段妒下、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骄赁。同时饭芹,在前10大问题中竞遣场,只有一个问题是相同的矮,即风噪声过大力。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冗诗偷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盟莎。中国消费者更注重感观(嗅觉贿苇、听觉和味觉等)方面的感受质量拨败,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荡枢。   就目前来说锈,中国的汽车产业还有很长的路要走翁眉,无论是汽车的质量桔,还是汽车的整体销售体系架会碾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堪。凡事欲其成功辜,必要付出代价敢裤:奋斗雹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欺罐患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斧抬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泉慌慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狈勺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吹扒委:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贩为:李芳 版权作品潞耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩管捻,严禁转载摆,违者将被追究法律责任芹鸥吭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛾悍淑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泵伐聊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏既觅。同时输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糜貉晚,作为本次车展的重要组成部分之一榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膜睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠办,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颧,为中国汽车产业的智能化鹿,信息化方面的发展做出指导意见殿撬。   本次峰会主办单位塘吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刷美:   贸促会汽车行业分会长王侠湘静窝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膛仿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悍涪咖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厩舞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎沃潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪剃鞭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀公炉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌必竿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梢帮筛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看计。因为我以前开玩笑说了一句话香藩沽,我说这个车联网这两年已经实现了沸,就是人在车上用手机连网毖捍,这已经实现了鲁涧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怯梧抚,手机天生的使用起来就比车机要方便偶心季。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彪讹。有一些改变我们已经看到了北彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妓怯。现在有了优步浩糯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寐恋,这个确实听着都挺有道理绩肃取,我们一听都很吃惊家。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享穿,搞来搞去就卖那么几百台车许屎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了紊定。对于整个汽车产品孩簿、汽车产业链的改变它到底会怎么样苍胁筹?   回到出行的那个问题舅垫,我觉得大家也不用特别的担心煽。我先给大家压压惊涪,有两个数据很有意思潮任日,一个是美国湾区的汽车销量戳乏,一个数据我们一查就能查到怕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尝隘剧,现在渗透量已经非常多了髓宏酿,优步在湾区这么普及了贡,买车的人是不是变少了玩晾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喝,这个没有变少全们靶,而是增加了恫美。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菊釜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墨。确实涨的很快滤坪仿,这个和大家的想象是不一样的鳖没蓉,觉得汽车销量应该减少库,怎么还增加了呢誓钩继?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沏,你说滴滴溃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湘倍绕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侧夺,这背后真正的原因我就一直说饥虎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诉乱,其实出行不等于汽车岁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺席摩、道路密度不够这种应用场景拎辛豌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用创陛,其实它真正的加剧了中国的拥堵韦麓供。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瑟场,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戮绒。汽车也不是简单的交通工具械,如果把汽车还原成一个交通工具富,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜露题。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苗琼,我可以开镐捞,我也可以去坐地铁莫风敦,我有北京和上海的公交卡耽落、地铁卡浩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疼诵,我也可以骑自行车部,有的时候感觉走路也很好杆虚蜂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盆帕,汽车行业当然会发生改变矮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挝砍夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凰砷攀。如果你只是把手机当做一个通讯工具渐毁的,在2007年的诺基亚已经做的非橙猓好了屋,但是还是被智能手机行业颠覆了匙篇虐。在汽车行业也是这样冲镐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睛陪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驮该勃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堤,我们去展望一下惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肮倪,大家都提到很多了力坝嫂。其实很多人的展望角度是不一样的楔佳概,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拈凯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬隧普。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褥钦阑,更多的是解放了你不用开车沧贫连,分享的是司机谩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够须哪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降会,它是一个规模经济汇排。它的交叉点大体上在2020年就会出现唯,我们的预计2020年在美国就会量产毋计,在中国可能会晚两三年戊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馈恭,这是我们要看的一个趋势失懂妮。   第二个趋势还释攘,移动互联网会加快电动汽车的普及戒岗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凤劣。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕吹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枷苇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熔牟,再也不需要去加油站了但。第三个带来的变化就是对产业的重塑惫,以前汽车公司都是专注在制造坊人泊,用户就认为是汪洋大海溪脓琉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面和,内部管理的界面行怜,反而把制造这件事情也许就可外包了谅山。最后一点措殴络,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锹稍,所以汽车作为交通工具以外的部分酥,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦烯,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀标涩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琼继。所以正是因为这样一个对移动互联网抒词、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化静衫哩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镰崇百,超过1700名员工疤旁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品迫赌卡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邓赡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锨锋泼,激励用户骗昧,这样蔚蓝的天空就会出现撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行档,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟立搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃刮保。同时马倘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谴,作为本次车展的重要组成部分之一露强,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘睬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠处,中国机械工业联合会会长王瑞祥拒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言册裳,为中国汽车产业的智能化皑,信息化方面的发展做出指导意见微前。   本次峰会主办单位嗅猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顶搐:   贸促会汽车行业分会长王侠悄协抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溺丛坝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侵虎寂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林换嘎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一安墟罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅罗洪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酬挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成奁荩快户晾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吨鳞,因为现在我们是全世界销量最大的市场巴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺性、环境污染等方面啦四始,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战说虑。同时杭峡帅,智能制造达、工业4.0司侈认、移动互联景、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挝潭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颁挎、“互联网+”等发展战略搔艘荚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚏。我们有很大的机遇固春,我们会见识很多非常有趣的变化械邯唱。   当前业界普遍认为赤骋,低碳化扒誊、信息化篮磁、智能化是未来汽车技术的发展方向篓身。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掂惨痕,正在成为汽车行业的发展热点啸光,正在助推中国汽车产业的转型升级撤练,从而进一步打开智能交通产业的价值圈。在2010年的时候射疟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封,为用户提供全天候丢、全时段的服务恼挠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拌享,签约和活跃用户超过一百万力诧,累计为用户提供约2亿次的该户服务挞彤,人均交互服务超过11万次坪蝎。经过近七年的发展敖荡瑞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位居捶妹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用问、凯迪拉克厕、别克竣衡吨、雪佛兰上使用维魄说,倍受消费者青睐仆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯渑堋,面对新的市场和技术趋势呛玖但,基于车联网多年的探索顶场、实践结合行业的技术储备晴脱纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钉赫,提出了到2020年力争100%产品实现互联桃叙堑,并致力于打造以车载信息服务特筐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务付斜拌,为人堕辽、车提供安全智能便捷绿色出行芍娜,初步建立和谐的人巢、车妈派荚、社会互联生态圈焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珐闻喜、别克瞪、雪佛兰品牌错芭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广是,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恃南。除了安吉星在移动信息和网联上难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛊喉体、内容服务能力全蜕妓、大数据运用能力攘可瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挥斤、B2C的业务胳磐刀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲁稳搜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露较昏镁、支付安全涤慕勤,更可能引发行人安全和人身安全困刷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哎碧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酞,网络安全开发包括威胁因素识别芥抱、安全战略制定醋泥饲、安全措施执行轰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筛管,并且在过去几年不断的进行迭代升级煽媳拘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贯。伴随车联网技术的发展陡荚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泼惕。让汽车驾驶更安全快骸德、更轻松方笑臂、更有效腥朝疾。   我们身处在这样一个时代蓉,新技术层出不穷使一切变得可能割砰,我们也是非常幸运的一代人酥忿粟,能够见证汽车行业在国内屡督培、在整个市场上有一个颠覆性的发展硕篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肛泥喀。同时也让我们对明天更增添信心和期待倒搏,激励我们坚持不懈的努力茨爱暖。   我们相信慧,汽车行业的发展刚刚开始贡闺。汽车行业与其他行业的相互交流骡蚊陀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冻颇。我们会和同行一起共同为之奋斗难蘑舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮荤:李芳" "   9月28日拓腺,在2016上海浦东国际汽车展前刚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秤泪,新兴造车势力魏峡次、养车便、汽车金融等领域从业者极毯,走到台前帕刺陆,与大家分享及探讨未来的市场前景琼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乓长。    吕征宇辣:各位领导匠弗、各位嘉宾辑些帆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞧杯,刚才我们的同行说得非澄有砟荩好吴煤,其实我们有一个共同的理念颁,而且我们也有非常多的痛点陆解燃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咸,我们也有美国合作伙伴的公司帮,乐视的七大生态是有机的酿,在零基础上打通的酒统蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的片逼会,目的就像董事长讲的一样耍,让“蓝天白云”再飞翔辱讥炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车葱霖。    那么用互联戮粉、智能普、电动江、共享的方式诫靠戳,实现“未来”的交通方式颅狠,我们认为汽车产业獭,还是没有被互联网变革的产业典零。对于乐视超级汽车生态而言篙腺,我们有四大基石拍切吨,我们相信社会化屎伶、分享化倘宿爬、互联化烙耪、共享化将成为我们未来变革的方向乘玖宋。    从我们的汽车生态诞生以来酬,我们保持着快速的发展凹侧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目激袄,落地在浙江湖州 剂,这里包括绿色环保的环境帅柑、自动驾驶的一些功能和区域怒蛇。    同时我们最近可以告诉大家磨,我们的产品样车在美国已经开始路试腑家,技术在百米加速已经是全球领先了芭稿接,产品的量产进入倒计时状态火太洞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资络蔡牛,创造首轮汽车最高融资金额的记录梗袄奉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稀,协同开发也是我们在北美的基地锚、中国的基地萝畏嗅、欧洲的基地共同开发欠掀。同时我们的战略开发电动的底盘机构诚伍罗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汰憾。    第二个就是智能化蛙搅,车是人工智能的最佳载体商浦美,乐视做了大量的投入姑廓午,在硅谷和SSA成立了研究院揪墓脾,在智能驾驶也取得了突破性的进展尚毁。社会化就是刚才说的分享景媚汲,我也非常喜欢这个创意电谓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菜,我们相信在共享经济的领域里罕肯,无论是Uber的繁荣蚂贫脆,都证明未来不管是房子屏阂韭、汽车都是重实用的趋势揣叛双,所以乐视将战略转移喉,推出车租赁的平台暴签刹,我们叫做乐享平台噶霸涩。    其实最重要的议题戮喘,乐视作为互联网公司捌吭骸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力魏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亥缔翻,电动化题藐、智能化庇、互联网化免、社会化芳谷,这四大纬度有密切的联系欠须。    我们把汽车当做全新的载体童哆系,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尼枫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功收写辩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶,谢谢大家涤哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗璃迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办克笑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄,他认为车联网苛识,既然是大势所趋熊抖李,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骚锨,少炒概念娇陛匣,多做实事事。 以下是王侠发言实录蛋:   在这个夏末秋初鳞、时令更替的丰收季节拾驶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眷。在此携外,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来榔狙捣,汽车产业的电动化佩凶毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迷,而且也正在成为全产业链创新求变投帮、转型升级的主战场磷杏。但是麻,热点和繁荣的背后戈圈楔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面委。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绣,车联网也在热捧之后开始遇冷盾烂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摄码。其实烷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垮,我们要理性面对冬、系统分析歇虎,既对前景充满信心仿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓷俩,才能在变革的大潮中认准自己的方向藩肮岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矗,我们要清醒地认识到计抗腺,汽车的智能化和网联化是大势所趋狭毛莽,是不可阻挡的方向免巴。电动车还有技术路线之争辈嗅、对减少污染和能源危机的疑惑椿焚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寇怯,没有坏处收椿。汽车诞生130多年来单嵌吹,除了带给人类方便之外粟天,还带来了许多难以克服的问题松硼,比如交通事故截谐、环境污染和拥堵浇、能源危机等等弊锋。车联网和自动驾驶等新技术的应用誊患逢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愤胃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痹。现在不少基础薄弱的车企抢诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招太祭椒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守污悼,多持观望态度攘,这也是目前车联网叫好不叫座悔、貌似热闹却普及率不高的重要原因匣。我想说的是脾,既然是大势所趋澳赔,就不要犹豫不决公痊豹,否者真的会给对手赶超的机会昧华肋。   我们要清醒地认识到疵淬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延维。汽车市场的低增长成为常态之后泄塘屁,我们对于销量的追求空间越来越有限秃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逆姐割,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巨裙。   我们要清醒地认识到危临拼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤殿笨,必须是社会性的统一行动焕萎蛔。一方面玲痰,车联网是一个汽车生态跺虑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入新,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疙。另一方面奢朗镰,车联网又是由整车制造商府、产品供应商裙、内容提供商不纶、软件供应商船晚飘、服务提供商酬、网络运营商等不同角色组成的产业链窜咸赔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斜倪,打破壁垒患阮,互相开放信息系统母脯达,进行深层合作杏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱。   我们要清醒地认识到烈筐拔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怕,而是要靠一个技术集群的集体支撑豹扒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网净,如果通过手机就能解决的米,其实不应该叫车联网吭。大数据赤豆、新能源技术俄暴、网联技术吕、自动驾驶技术逼、传感技术收褥堤、网络安全技术等杭挂,这些技术的应用都是相互影响丁海、相互促进甚至是互为条件的称。比如汽车共享和无人驾驶攀,就只能在车联网的前提下才能实现嚎链,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变人,并给汽车共享带来更多可能性董卧。另一方面撩陀嫩,与手机和家电不同的是戏锣管,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入,绝对不是有钱就可以任性的地方篮苹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镰络柑,中国车企面临的问题一点也不比别人少悉,我们一定要避免浮躁情绪噶锋,少造概念苗,多在核心技术上下功夫并请。   在刚刚结束的G20峰会上蛇罕,习近平主席表示矩隧吗:8年后的今天量下胺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灌澜、人口增长纶酸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减踏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梆梁却。其实淬落,对于全球汽车产业来讲签砍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咳闺,传统技术进步的空间越来越小窃童。在这样的背景下司,智能化假胳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罕,为汽车技术进步提供了新路径爆皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑胆磊。   今天据,我们以“智驾未来监弟、创领先锋”为主题娘,邀请各位企业家撩、专家学者共聚一堂熟狈,希望大家能敞开心扉城谓,知无不言层懈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裴显,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量独俏浆。   最后镣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴,祝各位朋友在沪期间顺利漂牌、快乐摹浦、安康傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀具樊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型接沫尽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访戊屯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钢侮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鹤怀霞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涪身连,在下线前夕懒氦涡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赶登耗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芹讽侍。 一咆琴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苯。今年1-8月挽放,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毙斜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盲七沸,以首款SUV——威旺S50为节点薄渐仓,一步步走向经济型乘用车领域凯钾,实现“MPV SUV双轮驱动”刨伸。对于未来产品规划疤驼斗,陈桂祥向网上车市透露僵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伎,并冲击40万台销量规模权。” 陈桂祥进一步表示霉:“北汽威旺的MPV闲锑巷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誊甲镣。2017年的销量重点会集中在M50F上泄径,到2018年也会有全新产品上市佳绕。”    今年8月16日传,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烙临森,对于转型中的北汽威旺狭该泵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化客溶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擒羡秘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品前耍鬼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂何捂洛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恫恫虑。在陈桂祥看来扦墓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姓败,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隧谭巢。    二檄巳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醋。M50F具备明显的高颜值特征妒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胖部柬。而做到高颜值并不容易拌岭,陈桂祥向网上车市透露售:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巢宝梁。    从内饰来说幻输,新车的设计均由轿车化标准打造疚是纱,其配置在科技感杏、智能化上都有出色的表现凄柏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讨娘受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苛氮。同时豆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表城朴乃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肯,智能化水平足以媲美合资品牌蛋艘。 在性能方面忍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喇,进一步满足消费者的需求篙变空,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绞厕申。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台计锯,到2020年威旺规划40万台的销量祥车多。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢辟。未来将在夯实MPV市场的同时炯旱,进一步做好SUV市场贬陶钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妊仁溶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柔:苏州吉姆西绷、苏州金龙集扯嗽、深圳五洲龙滦窝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相豪练,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元净。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴立茶驴,并对吉姆西取消整车生产资质泵七饯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峰饭,追回补贴资金隧鳞。    根据通报豆屉诽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查副,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夏碴蝗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刷獭幂。不过沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拐撂掇。 补贴新能源汽车的依据何在傻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆公界弯。市场经济最需要的是诚信咯勘。但是篡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮龋害坝围。部分领域缺少应有的制度约束溜,秩序甚至失范钝阿沦,这并不稀奇廷赌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立热吠。尤其值得一提的是拈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啼。在这一目标之中橙,财政也被赋予了其应有的定位笔扭仓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倾。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚏茫、社会与政府的关系矗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渭。新能源汽车市场同样是市巢韬帷,从根本上说赦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刷铂捞。新能源汽车骗补问题的源头峦靶搐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奈须。    当然钦胜梆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱,不是市场取代政府换戏,而是市场和政府有主有次浆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛙莽淡。说时容易做时难古。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题公饯肮。补多少草,怎么补妮吓,补贴如何管理等等劣石,同样都是难题瓢泰。    为什么要补贴新能源汽车姐眷?可以摆出来的理由不外乎如下儒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怒犀,只要予以补贴呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埔凯。这么说不是没有道理朔烽查。新能源汽车一开始难以实现规模化生产救门,成本较高薯窍卯。有了补贴地咕似,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肠韶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椽巢肪。只要有足够的补贴尘柬划,新能源汽车的发展肯定会更顺利古。    但是前恍,有了补贴桐坪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗燃?新能源汽车发展的关键在于技术卧砍。有钱就会有技术吗戳陷?这才是问题的关键茎。的确胚融,现实中有许多技术是可以花钱买来的墟。但是扇套骸,先进技术不见得能买得到纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淡。各大汽车企业也在努力开发新技术北趟。在这样的条件下筷,新能源汽车的发展方向都是问题泵恐,怎么会有可供市场销售的先进技术句?有了钱加,新能源汽车企业可以自己加大研发投入成旁,但是萍镀,研发投入增加扫聪被,并不等于研发就一定会成功库毛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议如,没有确定性的目标裸,研发投入的针对性也不可能太强经。在这样的发展阶段葛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乳,让市场自行选择合适的技术抄鲁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗串饥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势是。优势到底有多大陪捶胺,得看技术户距。电池靠电力供应蔑,由于中国电力主要是火电茨,最终提供汽车动力的是煤炭韭拢。只不过惭茹,煤炭发电地可能不是汽车使用地才,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剩。污染是否减少勿拟卸,还得看耗电量的多少厩寂闲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炮阔鹊。之后丛堤拾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凯豢。传统汽车汽油有不同等级贩罚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜕项响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源承,这也会带来一定的污染泌巢。这都是比较时需要注意的裂慨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扩、充电不是特别方便的条件下懂,混合动力有助于新能源汽车的发展贪遣,但问题是鲁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亩?充电不便就不充维,将“新能源汽车”当传统汽车使用宫贬炬,也不是什么新闻凳。还有哗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍坤钾,到底改善了多少能源使用状况咕眉餐?太阳能利用技术的改进踞,可能是新能源汽车发展的重要方向灭存涕。太阳能丰富木甜,足够人类使用壁,但是目前利用技术较为低下燃会,妨碍了太阳能汽车的发展撅摄纤。石墨烯等新型材料的使用档,有许多未知数甸度,也意味着有许多新的发展空间躬里。虽然空间多大未可知镰橙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现投?政府在新能源汽车上的补贴较多乌。包括中央和地方财政补贴在内垦饭工,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咀。补贴力度惊人庙,这是骗补的根本动力梳诬铃。当然富,骗补还只是个别现象纺,或者说只是占全部补贴的一小部分腊办魂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻腿吴。如果问题的分析只是到此为止雾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞳糕穿,只有寥寥几个帛说,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姓让岗。这些企业不是小打小闹的企业瞳屠,从某种意义上曝响叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疙钒修,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缺。这些企业按照正常情况下躺女,应该合法经营才是媳凄适,为什么要去做骗取补贴的事佃任?从企业层面来看浑分相,这是市场经济仍然不够成熟的表现腺竣掇。在成熟的市场经济下铅坡墒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焊钝,至少应该是诚信经营的宠阔聊。骗补肯定事出有因你汉兽。    值得我们拷问的是拖蔑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姆?大企业铤而走险论滩偿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艰,企业不必费太大劲就可以做到悲慌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业推猫,倘若没有足够的补贴糠,新能源汽车业务也是难以经营下去的固撂。    政府花钱是要讲收益的查坷。动用公共资源薪,就必须将事情说清楚搓。最终枚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳖狗冒。评价报告应该说明补贴的总耗费计部、补贴去向以及效果叼赴。这是国家治理现代化所不可或缺的迷鹅贤。每笔财政款项都应该用到刀刃上阿,都应该得到其应有的收益签氯钒。算总账船默,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼻钉懒,这个判断并不容易做到摔蓝呢。仅仅纵向比较是不够的型妻藉,我们还需要横向比较剔妮雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比坞,地位是下降了咸溃较,还是上升了姐。如果上升僻幕记,那么上升到什么样的地位老繁?如果下降泰沥缕,那么下降的程度又如何客距?即使有了指标数据庇,争议仍然会持续下去耿。也许汗墟,我们可以通过其他指标来加以佐证橇。    新能源汽车的受欢迎程度辉就却,显然就是一个不错的指标般觅舰。2015年新能源汽车销售了33万辆长,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盾秤淳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的素亨围,那么实际销售数量更小内。新能源车价格不低舜森凯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素颈靠零,更利于判断虹蚂寥。北京小汽车上牌需要摇号哭,但是新能源汽车的号是单独摇的河粪,且获得的难度大大小于传统汽车幕。这样卧嫩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绢。他们选择的理由多是容易拿到车牌柯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓檬寄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苹,还要摇号方插,获取牌照的难度和支付的代价都不泄致俺谩,新能源汽车和牌照捆绑销售父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涵判痰,于是他们也可能选择新能源汽车腑。但就是这样廖,新能源汽车仍然没有流行起来棋刀溪。全国其他地方肋,也未见新能源汽车充斥着整个市场坤告。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龟翘净,但是党娠,我们需要思考虾,这些成绩中凌夏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜?一些城市为了招商引资较偷颁,鼓励新能源汽车企业到当地投资沪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎特。“双赢”战略的实施计攘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进千。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穿,这样的不对称竞争扶持肠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尼戮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泄势,是对新能源汽车价廉物美的期待蔼,是对节能减排效果的期待矮滇,是对先进技术发展的期待狭。这些期待都是合情合理的协淘。但是底,供给侧结构性改革还未到位椿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邻,这才是问题的关键好。即使要给新能源汽车补贴擂不江,也应该考虑补贴的环节淌矗,考虑补贴的对象拱锌,考虑补贴的效果妈锑刮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴操棘伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邪,不能有效激励新能源汽车技术的进步检。如果一定需要新能源汽车补贴忍烷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效位汤瞬。这样的补贴有点后期资助的味道胎歇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琅。但是鸵郴贰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奴磕僧,那么它就在这个行业有了竞争优势境瘁判,实际上不需要任何补贴豹囊,就可以经营得比其他企业要好壳渴般。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争如赔,扭曲市场行为迸里袒。而且伺欺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傅肺巫。新兴技术的成长在萌芽状态渴凄,可能没有竞争力定猫壳,但是是,经过一段时间的发展之后茅,就可能显示出新技术的力量胶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悍鸿,今天领先的技术矩堵,到了明天就可能落后蔼迪虾。这是技术发展的规律性所决定的人尚宦。为此罚功目,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侧宿,因为未来的不确定性膝段,没有人能够确定未来的真正技术路线半陶愤。留出市场成长的足够空间险,可能比别的做法更加重要惕碾瞄。骗补问题的出现签荆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薪森。    基于现状喘麻荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僧上默。这些年的财政补贴涝掏棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样献,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弊。相反暗败,效率不够高的补贴脱郡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少商庇龚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重材。现有的补贴如果不是投向终端尸宪,而是投向技术研发黑,会不会效果更好点呢嘘客?个人汽车消费纯粹是私人事务策芥崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向操默。骗补问题的暴露氨檬羡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会河哪。补贴本来就在退出歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淋帽惩。补贴旨在鼓励研发墩亢,鼓励新能源汽车技术的发展惟霸,而不是其他具体的消费目标咕倍少。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冯从碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煽络。这样的技术支撑出来的产品浚甜,还不能满足消费者的出行需求扭喀槽。财政补贴可以退出型,但可以通过科研经费资助的方式挡士,鼓励新能源汽车技术革新怖叛畅。同样的钱双酸顺,花在科研上的效果虎粉,可能比直接补贴消费更加有效蚀。创新驱动发展战略的实施坑,从根本上看姑蛙噶,需要依靠的是技术创新滇。在技术创新上多投入蹭蠢械,并注意投入的有效性筏群,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壕猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  今年7月底骡,在2016年世界500强排行榜中奴肯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吧,比去年跃升47位辈境,排名第160窗钙,引起国内外企业界乏、尤其是汽车业界的瞩目什袄教。    今年忌虐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头段。恰好是在10年前光,徐和谊出任北汽集团董事长店陆,策划贪会嗓、主导蚂甫蝎、实施了令北汽集团由乱到治牢汹力,由小到大仿弊倪,由弱变强的变革巢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤汝、有益探附、独到的成功尝试海。但是踌理,当中国经济网记者约请徐和谊铝劝,请他以《老徐和北汽这十年》为题括从,谈一谈自己与北汽集团时线修,徐和谊温和颁泰、憨厚地笑着说回棵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑抹缕,少谈烈,少写霞号猾。    于是蹲,在不久前的一个上午促凑娠,在北汽集团的一个会议室里墩虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渺挝。今天是系列报道的第一篇缸落甫。   当时豆翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迟,实现跨越式发展”的战略孪,以及构建整车弹殿竞、零部件陛惹、研发钡搬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牡虚祭。“老徐这人的特点就是说话算话介,真抓实干佳本。眼瞅着北京汽车研究总院贿、海纳川汽车部件瀑税、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤吮汰、新板块一个接一个地建立起来贺盖磕,形成有力的链条室坤,轻装上阵船,并有序运转”尝翅通。 北汽集团党委书记层、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壕寝,连续多年蝉联世界第一肮儒疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脑惊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团袒络玻。    世界汽车产业的竞争是国际化的沛侧、规模化的行,更确切地说是集团化的阶乏挤。观全球汽车产业格局灭绦臼,能够称得上汽车集团的巧,美国有通用矩、福特屉距,德国有大众晃诗、奔驰拈踢纪、宝马淖粗,日本有丰田妓亮富、本田旁,法国有雷诺-日产巷、标致-雪铁龙凤,韩国有现代-起亚叛卜绥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堵罗悼,谈到中国的某一“汽车集团”敬僚兼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姥卉婚,没有自己的品牌和产品龚,不就是一家投资公司吗逢下?算什么汽车集团!    每年充峭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈泛罚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邯糙,不但被大众截暑冕、丰田理、通用们甩出几条街糖仍,也常常被长安五诗护、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢。    因此吩妇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鄙逻峦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题猾羞。    过去10年间当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陷,在汽车产业集团化方面做了大胆饺、有益的尝试邻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掇抬登,逐渐培育篓袖、锻炼成为一家颇具规姆幌裕和实力的汽车集团胺潦般,在研发刻好歪、制造士闭、人才论删、创新壁米号、管理等各方面实现了标准化窟居察。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岁,曾经拥有一定的基础和财富擎,令人期冀;同时钉怯,由于分散化岁鲤卑、碎片化惯寄,更存留令人难以释怀的遗憾姐。    北京轿车工业与一汽被帝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咳扳提,有考证甚至认为涸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槽穷。    据汽车老人陈祖涛回忆醋物,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盟萎谢,北京生产的轿车最早使用了自动挡沦柯迁,而对手只是手动挡篮。    上世纪六七十年代伙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脓,成为一个时代的记忆醋。    而同期较健,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霓辑,遥相呼应的哇溪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹭粟勿。    改革开放后滤侯墨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗。    到上世纪90年代酸闭乱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣褐贾、称王称霸母翟。    特别是2002年锹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沥赴措,也创下了高速成长的纪录棵。 北京牌212越野车    可惜的是磊寞,在这些看似个个突出的单体层面之上稀嗣究,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酚奸,除却福田与现代傻率,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呐箔,还被同行作为茶余饭后的笑料虽。整车企业尚且如此玻,北汽的零部件企业就更加不堪了疚。由于资金捞、技术和观念等原因冒磐,大都跟不上主机厂的技术升级蓄几,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷精,有的企业已不得不靠出租房屋度日耽交。    忆起十年前上任之初的状况茅韧伙,徐和谊对中国经济网记者说将,当时的北汽一盘散沙桂,特别松散圭翠,单打独斗陶,各自为政夹稍,互相内讧忱穗咸,效率低下……照此走下去赌刹,“没戏莱份畔,一点戏都没有”!他边说边摇头盒关闲。    由于资产结构的相对分散锰沙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业市统。日常运作中划苫吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡辨,无法形成一个科学的集中管理机构俏贬携,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抖古辣,深入企业经营管理了尺。    2006年10月底似染辜,徐和谊出任北汽控股公司董事长溉,恰逢“十一五”开局之年形排交,他率领北汽以科学发展观为统领凯,对产业结构和发展战略进行了全面僧矫、系统弟、有效的调整溯蛔。    有北汽中层管理者清楚地记得窖隋既,当时腊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董,实现跨越式发展”的战略翱旗,以及构建整车隶荆、零部件涸沏、研发戈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狡忌。他说陌,“老徐这人的特点就是说话算话锑,真抓实干喊怒握。眼瞅着北京汽车研究总院呢猴、海纳川汽车部件裳翠悼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务临墩椿、新板块一个接一个地建立起来骡,形成有力的链条肚嘛,轻装上阵弹老,并有序运转”焚凌。    到2009年巨,短短3年时间善糖,汽车年销量突破100万辆大关潜册葛,销售收入突破1000亿炭巫文,北汽集团化战略初见成效老蔷。 2016年哇禽苔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日康该痰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郝赤焊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锨坏粳,公司治理结构进一步完善浚八吨,集团的功能定位更加清晰;同时峦菏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纶教,并将在人才吸引孝卵坑、产业链完善及兼并重组中咀诧,发挥出更加高效的运营效率仍宦奉。而外界则普遍认为沫,名称的变更褪募霖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源写好睛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搓。    “北汽控股更名为北汽集团墒刮潜,是北京汽车工业的领导体制坪菜颊、管理体制的一次重大突破扑伦酞,找到了北京汽车告栖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绕,徐和谊当时说办弘。    随后脱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辖乔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揽。根据规划试览,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琅问,大力发展自主品牌糙七绅,完善和打造全产业链项粳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缉,进入世界500强泉落恃。    “说到做到挞踩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侗仆市,战略性新兴产业蓄势待发嗓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铂,各项增长指标位居中国汽车行业前列受吕,成为近几年来最具成长性的企业集团凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款昆:李芳" "   姚景源认为驼倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囱,而产业政策需要与时俱进眯沫。    杨裕生表示亭物敢:应适时推动电动汽车市场化弥穗,也就是补贴退坡届,一直到取消补贴谱碘集。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背词藏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醛。但是入,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诡,不宜鼓励抨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊抄。    侯云春指出晨疲菩,新能源汽车发展需要在供需两端发力埃,两手并用闺瞄,推动新能源汽车健康发展搞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虱抵,表明在国家相关政策的助推之下江烯尚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拇舜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜕很。其中擎,规模巨大塑、涉及金额超10亿元的骗补事实铝沁泞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邓。昨天恼娃,几位专家学者的观点引起关注涎形掠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认发谓莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用温。对此荆箍番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虱磷釜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔累抛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醚唾、必要性的措施讽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糯硅,政府对于新能源汽车产业要进行干预筐,而关键问题是怎么干预从,干预什么覆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龋,而产业政策需要与时俱进”讹佩,他谈到羌协睛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用残朽某,并提出产业政策应该遵循四个原则伦墓。一是产业政策不能替代市成磺铩;二是产业政策要管产业诲槽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物县培赌。    杨裕生也认为呵,目前的补贴政策有两大问题归,一是单车补贴过高绣蓄,二是补贴总额高谎诧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恒,副作用很大识龟。    在新能源产业层面烫,杨裕生表示兄庐骇:“应适时推动电动汽车市场化扣龚氏,也就是补贴退坡挨,一直到取消补贴拳被狈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺袍。在技术层面处,杨裕生认为赣美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弄奈,第二就是发展不补贴馅烧、已经市场化的低速车锋哀拳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歪瞪,不宜鼓励锨枷绕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椒稳哗,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔,两手并用美戏,推动新能源汽车健康发展酞茹睛。    侯云春解释说亥拦剁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力速家苟。一方面大家喜欢用碗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窖墨嫩,政府和企业共同努力扣,使得新能源汽车能满足消费者的需求殊诽法,开拓新能源汽车的市场活宿吕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县昧:李芳" "  如果我们做好准备的话箩,赢家当然是我们艇。我们不担心其他的慷舞阀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁酱,我觉得只要我们做得好暇锹壤,一点都不用担心洪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誊鹅侵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龟局,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访介店。其中特别谈及奥迪与数字化匈。    施泰德说潭冯,到2025年以前鳞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚕点帮?汽车行业正在经历一场变革汗。对我们来说某斡,有一个非常重要的关键词崇:数字化鸽赏朴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕淡贿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琅壳冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跨娘,我们眼下所处的时代耙,奥迪科技一直处于领先地位告,并不断进行新的突破顾。对于数字化雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婚。到2020年时杰耗皇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钎仁屏,这也是我们引领未来的一种设计弛戮,包括其他顶级科技啥败显,包括我们的传感器嚏广烫、雷达违、激光大灯等盼块恋,都会进一步巩固奥迪的领先地位脚卉首。    施泰德说碳返,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墟瘟,我们会全身心地投入到这一点眉挠,包括3D地图滦双,导航等应用净耙阔。对我们来说赁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卧。当然那,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徘。    在回答有记者问八:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走较,有哪些优势豹?在这场竞争中勾,谁会获胜”的问题时己,施泰德表示沃效斗:如果我们做好准备的话壕耙菊,赢家当然是我们莆瞄都。我们不担心其他的圈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烙碌社,我觉得只要我们做得好橡,一点都不用担心冷。    施泰德强调坊坝,在某种意义上埔尽队,我们也是一个初创企业附。其实沤康,奥迪有很多细分部门表柑萌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作处泡哥。如果没有这样的合作磐,你很难相信粕寒涩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫌瘦统,我们能够成功地实现自动泊车范垄、自动驾驶等隧。    施泰德预计温,2017年款扔涝,我们要推出新的奥迪A8豢歉佛,自动驾驶的时速能够达到60公里惠骸,没有别的厂商做到这一点搅邪劲。如果我们明年能做到这一点的话饺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技多,启迪未来”十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒疮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际继,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕费。庆典活动前夕究换,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妊。一汽-大众汽车有限公司董事暖阀、总经理张丕杰除了对政府藐捻崎、经销商暇落恳、员工偶搬、用户等的支持表示感谢外赎森颧,他也坦言腑辈,在新能源浑娄拓、“互联网+”等方面煞腊,一汽-大众起步比较晚讹,这些短板正在引起高度关注痰瘟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湘卜,“因为有你详甫,心存感激”南恐唤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腑盼盼,来感激这25来帮助我们成长的所有人甩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贸凌。从前辈讲起屯诗省,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卡绷,还有陆林奎等等的领导闯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果领察控。   25年来局老,我们要感谢的人非常多斜饱。感谢国家和政府的支持与帮助眉柿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持型娥途,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斤焙。例如成都胳词曹,成都今年是高温天气测扒蛙,最高气温是37.5度而且是持续的痰芍骆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楼护,政府部门给予了很大的支持和帮助败套措。   我们要感谢1250万用户罗,感谢他们的选择和信任丢竭。一汽-大众从项目开始建立赶,一直到第一款捷达开始投产绥,捷达在市场上并不是一帆风顺的磷撩雷,它的初期是走过了一段曲折的道路尾晒。正是在困难的时候帘翁,是客户帮助了我们浅欺闻、鼓励了我们检毒。还记得在困难的时候挡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国河飘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工距陀。一汽-大众的员工非常的进刃惹ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洛墓搔、吃苦耐劳方屏浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦归。大家知道一年365天逻寄,如果周六周日全休息就要去掉52天伸缕唤,把所有的节假日都去掉俄桑告,标准工作日应该是250天勒郴撅,工厂的康采恩标准就是由此设计澈情。而我们加班到300天快杯恕,320天是常有的事浅偏歉,员工非常辛苦立匈,所以在这褪穷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碴亮。   要感谢中德双方的股东绊伐降。要感谢他们具有前瞻性战决策密忻师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞋嗅。一汽-大众的建立接是瞎,当时在中国的汽车合资企业维困换,一汽-大众成立的时候也不过就两家问烷粪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涸,股东双方做了前瞻性的战略决策嗣悔,才有了一汽-大众裸,我们要特别感谢中德双方喷沪。   在一汽-大众发展过程中票,比如一汽-大众西部战略埂扫度,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场褪椭烤。一汽-大众在西部建厂的时候胜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堆悼未。现在在西部的生产基地躬,今年他们的产量突破65万辆抽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略难谜呕,在股东的决策上由一汽-大众执行的澜马,也取得很好的效果岭。此外抢颗该,还要感谢1200多家的经销商沛筛、700多家的核心供应商合作伙伴踢惮急。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展季、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梯嫩诧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量示忍冬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柔,中国适合于家用的车型非常少俊拿世。25年来毛履椭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奢搭,上缴税金3700亿元粟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兢、奥迪两大品牌12大系列产品动啤。   25年来遍女坎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屋随,带动了中国汽车工业质量意识的提升彩矗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窖碍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潜,一汽-大众是领先的得僚。同时巢私砂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忙罕肯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展死峡就。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睫。首先芒父咳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惜未。一汽-大众的体系不是一天打造出来妙眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秦观。   其次廉搅星,一汽-大众拥有一套完整泼、标准的制度和流程的有力保证萄冻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盘髓,制度和流程是保证卵甭。   再次巫徘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骑,在经营发展过程中有很多难题需要解决百僳,有很多矛盾需要平衡豢,用什么样的标准来平衡腐?底线是什么蹦嚏?那就是质量甸弧揣。一汽-大众一直坚持质量至上惧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻晦怜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉巫讽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漆,这也是质量至上的战略要求翅悲柒。   此外垛究睫,高品质的人才趣林,具有工匠精神的员工挫隙羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掇湘、传承的文化也是高品质邢侥腹,得到的技能训练也是高品质犬躬丹。拥有和企业共担风险的合作伙伴浇时,无论是过去唱、现在还是将来都是这样秦坤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咐皮。一汽-大众在自身发展的同时店嫡,也考虑到了整个供应链的协同发展圭簧,对于整个价值链会有高品质的要求肝祁。   最后馆瞥旧,一汽-大众在努力践行企业社会责任变。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篱狼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寄怒吓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上襄辫,既要总结经验和收获骋狈麻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肛、走了哪些弯路屉,下一步应该怎样避免蕉。   如果说到过去的不足糙窖离,SUV细分市场比例快速提升彼魔关,一汽-大众对此准备是不足的矮砰,对新能源警锻吩、“互联网+”等方面的起步也比较晚帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心岔,这些短板正在引起高度关注枫敖,企业正在考虑这块短板如何去克服箍祟猛。   2014年推码试,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议红木,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥谈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暗。   面向未来男膛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄敖些,保持创新嫁、驱动发展炬淘,并释放出更强的增长动力琴芒。同时态疏,也会与各方伙伴实现合作船那同,实现更为广泛的互利共赢挤城,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卜,不断回报政府沛权、回报股东蔫缉、回报社会排屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健划:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迷辟屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渐。他表示翅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舌沁腿,并将继续保持限量生产以追求独特性脸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来我,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柯磕堕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搁茂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低播思,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菠新和。业界有所疑虑的是匙铃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妻凉。   对此写睦奈,薄亚铭向记者表示莫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弟篱镀,但都不是便宜的车型澎凑。Levante的价格达到了100万元左右颂簿归,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖,在产品定位上依旧不低挤嚏霓。同时上,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伐罚,依旧走高端化路线狄。薄亚铭还讲到倪雄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司京寒喀,不会把目标提高到每年20万辆曝、30万辆的水平息,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坎县,所以我们能保持品牌的专属性牌布亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碗脾,他表示迁:本次车展上上市的新款总裁车型巨,除了在产品上进行了升级外劝卿哇,还提供了多种个性装备胆,客户可以从中选择很多种搭配讼枯。此外褐,新车在性能上的提升显著骗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快武想、动力最强的四门轿车绣。   此外丧萍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喘费,开始尝试电商销售模式堵掸逢。薄亚铭认为羚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茫,因为中国市场的客户已经变化稍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡套裂,现在有很多人都用手机去买东西略抢款,这是市场发展的趋势祁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伍曝瞧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晾先步,即用户车主首付车款后突,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堑,到整个租期满了以后咸,这辆车的物权就归给该车主幸,该模式类似于分期购买栖柬。   薄亚铭说乖欣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽,但是在中国市场还是刚刚起步秸蚂,有一些量产车会采用这样的方式做舜挪舞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痊。他还表示搓誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拇,其实反响真的是挺不错的沦脾倘。尤其是北京铺蜜桨、上海这样的限牌城市朗箍。通过租赁的形式受湍,牌照将打包在租赁费用里面茬梯计。当车主买到车士邪,即启动融资租赁手续精,拿到车辆牌照戌,不用为没有牌照而担心讹。如果是企业车主话俩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糖别,是非常划算的涂味。”目前翔凰来,该项目仍处于试水阶段寡豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "新能源的发展售,是大势所趋刻耸绕,但具体方向瞥,也扑朔迷离隘绕蚕。    电动车会成为未来的主流吗淖擅袖?现今的新能源汽车产业健康吗苛哀?什么样的新能源政策更适合我国国情笑偿?    2016年9月2日侗碍,在2016泰达汽车论坛上歼怯抛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访殊板钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炮函碌,他认为俊地脊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题班鹅,恐怕不可持续连荚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外海颅,何光远认为茂浑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茅堵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芯,这位87岁的老人谈起汽车工业恋,依然有些动情焚毕绍。谈到电动车发展澳蝗,他认为的,把电动车归为新能源汽车是不合适的丢洼。因为堕魏,第一喉荤碘,电不是新能源罐漓款,第二词袄,电动车也不是新东西萝溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玛剐拈,电动车诞生在1834年篇八放,是英国人罗伯特·安德森发明的汇齐幕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彻。    何光远认为魂耍损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”退堕,不科学漓,应该给它正名慑,就叫“电动车”文,或者是纯电动车量。何光远认为汀吞希,电动车国家政策的支持力度非常高恼翁淮,所以它现在发展比较快懂股碳,去年生产了30多万台脊苫,但它还是有很大的局限性桓韭豌。首先比,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凄葛缅,可以长途旅行使用授。即使快充也得半小时以后圃导,但是经撑眩快充的话烈扫,这个电池的寿命也会减少微舍,慢充就需要几个小时访丛,充电的时间很长册巳耻。另外伺丢圣,行驶的里程很短卤吾圈,有一百几十公力就了不得了扭良,就是很好的电动车了踞忿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜕辑盼,我认为不可能持续悔扯清。”何光远说卯呕,很多企业是因为补贴才做电动车茶,事实上前,内燃机节能潜力还非常大玛,缸内直喷技术泼苛、柴油机的高压共轨技术菜驹舷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姆,因此缄觅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁结堕,不能被动依ぞ妗,节能是最大的减排耍烯。    甲醇车大有前途    现在谢臣恳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹练陷,因此黄性,各国都在研究替代能源与新能源汽车犯赴清。美国恭缄厕、欧洲型翟、日本济警扛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沮,但因为资源禀赋不同顽襄,所以技术路线也有所不同里良挡。    何光远介绍说串宋清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恐,在某种意义上讲识陶画,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揭汰,虽然同为乙醇味诚,但着眼点不同;日本缺乏资源斯,自身资源利用问题不突出诉,因此晒,把提高汽车燃油经济性作为首牙涿伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箱申臼,日本也在搞甲醇的研究缺局,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淌抒萌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纬邯。    在能源檬般尼、交通咸砷俯、环境帛鬼良、经济四位一体的框架之下锚,中国又该如何考虑替代能源的问题踢项?    一直以来斗,煤炭是我国的主体能源爱,占我国能源消费总量的66%至70%烁。何光远认为搽扯卵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旱刑弘。推进我国能源生产和消费革命雾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徒经。而在煤炭发电供热的同时琳,可以产出甲醇茶,可以为内燃机提供燃料汉,所以醋瓮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁售撇蓄、高效利用是紧密联系的融。    此前俺鲁闭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睫,这4个省基本上就是产煤大省皑渭韶、山西柏换、陕西才畴、甘肃乓淡笨、贵州拷腻、上海市辞吼含。现在规模最大的是山西阿涂、贵州犀,其次是陕西幸。    何光远介绍说乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茬,车都经过天津检测中心检测匡,上了公告唐鹿拇,经济性也是最好的久。“我去看了加注站捂捞,M100甲醇100%烧甲醇闪,2.2元/升迫沥惺,现在已经降到1.7元/升了扁哭。一个半甲醇就可以代替一个汽油豁竭技。所以说难,甲醇还是很有希望的先断哦。”    今年3月份荷,工信部斜霉快、科技部嫩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嗽,验收的专家组由何光远担任组长去验收暇画。何光远透露说莽,山西验收以后寥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会星警拴,开会以后形成了正式的报告传匪。现在挛龋,在各个部门已经会签完了强,在等高层领导做最后批示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌铅杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜芦贫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府痘踢困、行业煌贸旅、企业其构貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距珐稳,寻求产业发展有效途径喀铰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胶拉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们截盒、先生们瓷链,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容另圭菊。今天赊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辅晨河,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娃鹅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努磋,解决大家的疑惑蚂确蔽,为什么要改革柏?现在存在什么样的问题烈俯?第二劫,改革改了什么遣粹犊?主要内容邵额兄、实施步骤班铆村、目标献舰佃、原则食革、政策选择等等遂。第三漠晶凯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呕完市,改革试点取得了哪些成效篓悄,用一些数据和大家进行汇报圈缓。第四栏媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芥龄,从国际上来看敬,自上世纪不管是美国隙讼、欧洲新、澳洲还是近邻日本烹口、韩国撑冈彤、台湾等等癸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮错鞋港,至于费率为什么要管制群眉是?为什么要放开假?这个也可以做一篇大的题目拢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾侠,逐步地向由保险公司自主制定转化萄箱糕,定价因子的选择就是什么样的车保费高乔堵摹、什么样的车保费低裳房花,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展覆腾。   但是筒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时我,还不能叫现在完成时呕坷捶。比如说美国若干个州坤庭狡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的獭釜,因为不同的政策取向有各自的利弊钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程膘帕。   从国际保险市场改革发展的经验来看律,改革前和改革后横堑己,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冒陡驼、复杂化扳芳,定价更趋精细化涸表潍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匠劳。在澳洲一些国家俩,改革前超额承保利润改革之后就消失了扛委虚。对于我国来说咖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窜文,从2011年开始社会或者舆论眷浑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坚恍,行业本身也长期苦于在低水平绿臂巧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靶诞。另外潭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藩擦剖,在这些方方面面力量推动下鬼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倒。   在改革之前是什么状况醋暑宦?简单跟大家介绍一下孩。从人民银行管理保险行业开始忍摧题,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荡连,在保监会接手车险市场之后祟,也是保监会统颁条款费率虱趟教,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革偏酵蒋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钙单盯,整个行业亏损叔、消费者投诉也比较多猛殿,所以到了2006年的时候榔勒喂,这个改革又走了一个相对回头的道路惟烷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兄烽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狗炔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态报歧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兴徐,比如说行业比较统一秀比,消费者认为条款费率比较容易理解撇锚祟,恶性竞争的风险得到一定遏制饶童量,但是负面作用大家可以看到蠢污肛,一个是条款法律风险很大链,不能适时的随着道路交通环境遁级、司法环境诞、社会经济生活环境的变化适时进行调整郴叉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹤、无保不赔拖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谷。   第二词五让,在监管方面定位也不清晰疽。对于一个自主经营皇、自负盈亏的保险企业俄猩桔,没有条款费率绘窜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糠练,改革发展没有动力拳京,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓄守,所以整个行业是在一种规钠拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拢。   在2011年卜奈钎、2012年前后经过评估棺钳涤、反复的讨论碍豆,其实当时市场上两种声音都很大愁赊,一种认为行业就是应该统一规范标准化摩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辞坪挽。经过反复的评估和权衡瞬们睫,也是在十八届三中全会的指导下偿锹屡,改革的方向目标原则最终得以确立桐膊,这是在当时发布的两个文件的碍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迪坏,比如说要提升行业的发展和服务水平玲揉,使价格更加合理寝乾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痕、保障范围幌沏虫、服务都有一些诟簿纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向理。第一个是维护投保人保险的合法利益死炊翔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向突。第三个原则是稳步审慎推进沁,根据一系列的国际比较研究镰,大家还是从中得到一定的经验和教训宿妈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稳村坦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绥床力。所以段,最后选择的改革途径不是一步到位巩奉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标榔,它只是在长期的甚至六年丘际壁、八年糜牟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态按窜拷,这是改革的一个总体思路逼悲,从条款急、费率娠磕、监管三个方面这是一个简单的概括桥瀑时,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旁骇娩,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恃届辉,双方义务关系是怎样的标准化流程科羞去。   除了行业示范条款之外僵翟姥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宪考,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验衫道挂,不管是欧美还是台湾精、日本狄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缆庞、百花齐放的状态尽无懦,因为每个合同涉及几千个字辖虚,实际上湿吗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倦手,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掠巫。   在费率方面分成两个部分氖辈拧,一个是行业的保费水平偶琳扛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巳棠砰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺椤,对于汽车来说淌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吻温。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿嫩法,收集各个公司历年来的承保理赔数据羚搞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偿夏、科学的定价的参考联,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墨贺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晦尚碌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端必财,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司活冲趟。在行业基准保费方面俱敝,行业协会做了以下工作碴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠢肌,在这个层面碳黑蔷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厩啤,其实是相当的弱梗钢,这么多年来的承保标的汹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患、编码实际上都是不统一的畅弘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巨卉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硕呈拳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库好莽,这个数据库目前正在申请国家标准杆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挺屯,对每一款车归集了二十多个基本的字段发挎惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赂僻哺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乌烙,给消费者购车提供了一定的参考割保,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烘怕。   在行业提供费率参考的基础上晚茨纳,保险公司它是怎么定价的拣吩?现在也是大家很关心的一个问题海恐,为什么有的车费率高坊开、有的车费率低舶突,为什么今年高明年低滑峦?在不同的分类当中有一些差异沁星?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隧,分成从人因子和从车因子两大部分栓,每一类因子当中又有若干个维度礁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仿、风险定价能力存激列、风险管理能力自主制定的栋喷。   比如说锰俏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业使陌纫、他的生活方式噶效扫、他的信用程度等等笑灯苏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峭诫嘘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒂,它的安全性玩擎、可维修性等等疯圃眯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险可,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搁梧。   国际比较先进的保险公司憨怜忻,他们通常采用的定价因子缔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了富愧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拢店,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敢渐姆,这个差异可能我们现在还难以接受毛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向究抚喊。   总的来说挡,保险它产生和发展的基础是数字法则袭炕夸,在大数据的发展背景下骨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用典。   前端越放开后端管的越紧吹分,如果费率市场化以后贰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争形鹃、整体亏损的这么一个状态垒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施估。   实施步骤嗜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赔适。到今年6月30号为止妇,第一阶段的改革基本完成了未卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腊该浚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率极,不同的索赔历史对应不同的费率掏,不同的车型对应不同的费率丸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浅筒,这也是改革的目标煌涂蓄,首先是平稳过渡块诧。   下一步敢斤痊,费率科学化唯、精准化孝男、精细化程度会逐步的加深型,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场法。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菱瞳,经过一年的改革试点朔洪佛,消费者从全国范围来看锋碾礁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓,对于高风险壤、高出险的消费者妇鬼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了补示,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驶东,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掣记、道路交通安全水平都得到一定的提高绦故班。   从行业的整体情况来看苏花道,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挠,增速营改增以前是11个点虐粪盛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奴劲骨,仍然是持续稳定增长习狮,这一增长是在保障范围扩大羔圃、车均保费下降的基础上实现的裤锋挥,车险行业的承保效益基本保持稳定食统拓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讳粕,两个点的承保微利算冕淋。   在保险行业层面来看驼北炮,公司的定价水平嫌、服务能力在稳步提升的藐。外部正效应也比较明显恐沛蛊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谓童,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掏猎沦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖,大家开车上路更审慎了鹃,小额案件在索赔的时候可能更理性了核谁。   下一步工作匠荷哪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外崎雄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檄穗唇,也就是说除了违法犯罪不赔采,除了不可保风险不赔盗母看,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐慧围、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谐氨叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈挤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姜粱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体间、不同的投保人局腿枫、不同的车型价格的差异会越来越大缓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求山呢,更好地提升保险公司的核心竞争力衬杯摩,也更好地促进道路交通安全卵律,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高傅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶盼捌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦掸痕,力邀政府雹、行业联骂诵、企业藐辛扦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见实澳瓤,寻求产业发展有效途径线亭觅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点龄。第一拈淡,SUV这几年是高速增长睬哆,我们做一个判断倾敲篮,这个高速增长就要成为历史了短诧吭,往后没有这么快了光担筏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坦谐烷,份额还会提高科拘磋。第二七瓢笨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨屁,就是份额和价位双提升己踢画,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掣角告,之前是低价位提升份额伞,这次是价位在提升递潞、份额也在提升青。而且我们判断还具有可持续性谋活匙。第三肛订,汽车厂商将会由过去的拨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强玫壳姜、弱者更弱瓮偷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组穿。在此主要介绍前两个椭洼锻,因为时间比较短奋晤凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锈纠户。从图中可以看到哪愤村,从2007年开始膳,SUV进到了一个高速增长的阶段衔,连续九年年均增长率达到46%猛欺,今年前七个月也比较快切,增长38.6%伦燎。此外雌孟蛔,市场份额在迅速提升寺购烘,今年1-7月份市场份额达到40%谅孟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衡荆,过去几年每年4个百分点超筹,去年涨了8个百分点怖祈碱,今年1-7月份又长了4个百分点锣,自主品牌SUV占自主品牌的60%驶吕投,SUV全面热炒邯斯,豪华车酿觅石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烧碧,下一步还有空间乓珐猫。从这张图可以看出慰,一般的合资品牌膝撕蚂,SUV比重还偏低妓亥擦,豪华车和自主比较高痹混提,不同级别里面SUV占比较高段壤逢,不同价位车里SUV比重也很高岁魏双,还有一线钾燎工、二线芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撤,不过一二三线的比重是去年的数据煌,今年前七个月是四十了梳,今年没有注册数据可以看得出来裤。   但是标咯喜,我们说这些年挝楔庭,suv领域基本没有在空白市场痊休杆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙,需求就会出现放缓的趋势遣翘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势触,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽锹驾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走活熬奢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔬挖喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讨郎。相对于去年臀撬,虽然今年全年涨了5个点砂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭魄。   但是亢渺亩,我们说还有增长的空间较,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抵罢翘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澜芬,大家可以看得出来毙点,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哺冠,大约在20%左右池菊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坟凰、加拿大慈憨兰、俄罗斯这些国家妇。这些国家总的来看是地广人虾翰几睢,SUV占比比较高丁夹歌,人口密度比较高的SUV占比比较低蕾廓下,但是也不完全成立驼雾,韩国人口密度也很高但是SUV很高门铜贪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闷,这不完全成立葡肉,这两类国家的情况是存在的魄棺棘。   如果跟美国相比贫踏烘,美国是把皮卡不作为乘用车反氦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粒鞍,与宽口径比还有11个百分点裴柯份,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赣,五十多不一定是峰值点灭镰募。   另外唤烦,欧洲这几个国家奠,虽然SUV占比低湿面弗,但是比重也在提升靡木狼,从8%涨到25%榷,SUV的热潮是全球性的淋狭浓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棋绒,美国陶递、加拿大这些SUV占比高的国家鞋滥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酸酵,大部分来讲可以占到40%左右插划,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悄,欧洲这些国家就是两类恫蔡,我国应该是随着美国娶玫布、加拿大拎愁、欧洲这个情况蠢日,因为我们已经占到40%的份额了逆陛,如果按这个去计算士逝缚,中国的三厢轿车是48.4%揉嘛诧,还应该有十个百分点的下降空间墟,下降去给谁郎唤评?基本上是SUV暖送啤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欣含,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扦哨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞬藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辰埠孙,这就是我们对SUV的一个基本判断梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耗,就是份额和价位双提升檄腿,这是非常不容易出现的一个现象唉讣,如果把它拉得更长一点看袭交,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段什楞些,2000-2010年连续提高了版揩,最近这几年不太好弗桅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揽灸牡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杠,2004年褥筐、2008年沛、2011年栓瞎歉、2014年陈瞧捆,其他年份至少是相等的镐垮,大部分年份是比它高踢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的松拌搪。   现在一个更积极的情况来看临公,就是我们的份额在提高缮彭灭,如果以总体的市场为100的话迷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%星起叫,如果以生产量为一百的话懦爬,我们的自主品牌已经占到了35%赂,其中提高最快的就是SUV膘弛恕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%参计璃,它占到了一半以上的份额话乖宿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摆,以轿车为一百赏厘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滦榔,连续几年都在下降柏壕晤,轿车竞争力在下降涣。但是自主品牌总体上的份额在提高赐仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显店,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车失却颇,这个销量在提升卑,低价位的车销量在下降描卿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咆,增长最多的就在这个5-15万区间铜。以自主品牌自身为一百的话酬宠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苦,现在只降到了3.4%力绿殊,而5-8万的车这几年也在下降墩,增长最快的8-10万的车和10-15万的并竟,这两个价位上涨的是非常的快篡郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喀讲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%片,自主品牌的车价格明显在向上走县,这是一个积极的变化嚏淀暴。   另外沸靶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琅芒竞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锌牧, 10-15万区间戳,自主品牌在里面也占到了28%抽画僻,这个变化是很积极的蜗倾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卷体,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碧末痪,最高峰是2013年213万电镶想,去年降到164万玩,但是SUV在迅速地扩张定冷揭,大家看这个SUV的比重妹娜,原来是二十多万辆勃,去年到150多万辆桐,右边这个图是10-15万徒,更是靠SUV在拉动的孟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争需舷,这是一个非常大的积极变化端,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹县葛,这是GDTop的一个调查数据悸,这个一百辆车出的事故故障率奖苏,自主品牌在2003年有四百多个事故儒风,合资品牌现在也在下降惊口艰,这两个差距正在缩忻隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孰嚎。   从产品的角度也可以感觉到祭虐,最近我们的一些新产品像奇瑞垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐巧堆,这就是一个积极的变化倾铝,这就预示着我们未来具有可持续性逝番。而且可以看出定,如果以前二十名产品排名算的话乾登许,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3供恍,一个长城C30一年卖了15万辆左右镁,前二十名里面我们有两个空。2013年更少一点彻寞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揭钠,前十个里面已经有四个是自主品牌的扛辑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犯蓟。   这几个发展量比较大的企业欧瞳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凶碎,这也是积极变化私,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惹线榷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车哑恕,国际市场南美洲济、亚洲芍尼方、东欧颊、非洲是迅速扩张的市橙旖背贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力密,我们产品出口大国全是这些国家山妙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腑磁墟,跟我们购买力差不多独搁,人口加在一起12亿痊,跟中国市场差不多饭藉,换句话说中国市场去年卖了630万辆俄辰寿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙鞘途恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夯艇糜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面假枫刀,传统汽车大有希望淀亲腔,至少应该平等地分配国家的力量熄锹,在传统车和新能源纫泡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重航,力量投的也太重春那垂,下一步要对传统汽车给予足够重视卯瞎,它完全有希望获得好的发展茬磨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汀,以前是高速仓檬纺,未来是中速森淡旅,它要抢别人的份额错。最近两年这个数据可以看一下宽亮,自主SUV片爸,连续几年50%-60%的增长居,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痢萎,这就说明这种竞争关系在发生变化挨砂检,这是一个躺。   第三个观点我们就一句话带过了很,汽车厂商的格局要发生变化价,过去是大家共同进步倡瑟线、共同分享发展成果揽赂,因为有年均30%多的增速轨桃,最近几年速度已经降了年均降到11%了绿偷滥,未来还要下降能,大概8%左右或者稍微高一点藐咐该,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臣请。另外合资内部也会竞争桃揽港,自主内部还要竞争角户氦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贯彪,大众占到33%评璃皆,最高占到38%谅刺掸,就是中国销量占到全球销量皖爽,宝马艘防蹿、现代堕、PSA都占到了20%介,通用15.9%疏冉疥,如果把它的微车也加上超过25%题,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棺烦稳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斡靶,要么是维持全球地位通用喂勒饯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惮拭,大家对中国市场都高度重视氮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欠分,我的速度要比别人的速度高捅,所以竞争更激烈吩沪、自主更不用说了妓驶皆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氮挠戚,大家都给予很高的期望彩权领,未来我们说竞争会非常的激烈乡蓖,而速度又会下来窃灵侥,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬令,以前叫分享镀病,我觉得十三五期间一定是一个强者更强能沃、弱者更弱垢瘸,十四五就会出现兼并重组枢磺,如果我们放开让更多的企业进来窖屑,我觉得这个可能局面会更快烫椒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年催钳律,最多明年还有一年乐牧,但是它的速度比平均速度还是快一点拐,自主品牌大有希望北烯钡,我说的是传统自主品牌寿肚,传统汽车还不是新能源汽车察哥防,另外格局会发生大的变化剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费幢屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛晌钠,力邀政府番亲、行业啦、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墓,寻求产业发展有效途径茸贿。   以下为福田汽车集团副总裁钾缸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棉。 福田汽车集团副总裁其惋疽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巴粮辅、各位来宾懒、女士们恋料什、先生们廓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浩,能够跟同行辉、专家做一个交流学习磺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膳目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冈。从全球战略的视野来看覆勿,乘用车的全球化特征更加明显堪,很多轿车的平台会在全球市场销售校派吗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些达。举个例子闻孙碗,如皮卡遍堤甭,在北美皮卡占整车比重是很高的疥拓肮,但是在中国柔涟恒,在欧洲钙,皮卡的量就很小被惕揉。另外又如轻卡揣翘,现在它的亚洲化特征会比较明显肩筷。还有重卡蛇伶看,在欧洲都是偏平头的人,北美则都是偏长头的豌巴融。所以商用车行业的区域特征很明显闲乐眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辩仿。而在中国市趁涮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮萜杈蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赖筐氓,2010年达到了一个峰值429万辆娄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唱,去年是345万辆峭吻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呜胜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锹,主要的原因就是因为重化工行业承,如煤炭悸糯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化律。另外整个物流行业的效率在提升尼添辟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胶吹。   随着市场竞争的加剧祥茧梗,行业整合也在加速襄,份额由2010年的44%提高到2015年53%岗垮,再看一下今年商用车的情况蛔,今年一到七月份销量略微增长桔,整个商用车行业增长2.4%请惹便,我们判断是过了低谷钞,所以下一步会有微幅增长没解馅。2.4%其中主要是载货车贡献的伴史涕,同比增长4.8%田,客车受微面的下滑尺来乡,导致载客车下降了10个点桥。   关于未来的商用车市炒ā,我想从四个维度分享一下我们的判断赁拟。   第一是从宏观经济层面骚弊,从金融危机以后害瓶,全球市场增长的趋势是慢下来的瞥辉镐,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯:2建,但是进入“十三五”之后我们判断廉酬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筐泪弯,商用车因为是物流工具的企业技嫉涣,未来会有所好转芦冯娩,但变化不会很大惋焙。   从技术层面来看澎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呸沦乾,现在正在快速进入智能化的3.0时代干该剁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承⌒梗快的悉卞妒。   未来的商用技术主要围绕着智能化趣、网联化健、电动化宪、环保化来追求汽车的高效汞疗纶、绿色俊、互联和安全响雷。   另外从中国的政策法规来看纱冗惋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛庞,从客户需求来看驶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暴,推动了中国新能源车的高速发展禄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杭,同比增长102%毙藤僵,其中纯电动客车3万辆南,同比增长176%煞犯。未来在城市公交以及城市物流百、环卫等方面嘘,电动车还会有一个高速发展糠夯。   下面分享一下福田在科技创新微芳、转型方面的一些经验和做法媚。   在商用车2010年达到高点之后佰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变画,加快掌握自主研发的核心竞争力阜掂。通过五年的发展来看祷赌贾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焙兴。福田汽车目前的研发体系是两级泞梯稿,一级是福田集团的研究总院剧店,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶触,曹博士也说钙鲤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讲帅,是一个二级研发体系扳害。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夏腾、整车的集成以及乃逊ǎ块开发和整车测试的三大核心能力竟捣粉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楷钨虱、康明斯等等合作单位进行深度合作帝扯、改变和创新催寺紊,推动整车的技术进步分。   在转型方面馈和,我们这几年主要围绕着几个方面宠揪郴。   第一是产品低端往高端转型喇扮吗,在“十二五”初潍,我们的高端产品占比不到20%赌炉骋,我们到今年年底高端产品能达到70%脸老抖。   第二就是从国内往国外转型仟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赖炮插。我们连续四年商用车的出口保持领先川寐壬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长售。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缉弄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼节歉,另外为了解决汇率和贸易壁垒让乐息,我们在属地产业化方面做了大量的工作泼漆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础描瓮妒。   另一个就是从制造往服务的转型成描梧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色切桥,在“十二五”期间难,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爆容擂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础县爸蜗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茂侗叮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滩。福田康明斯通过这几年的培育箍祟,不管是从业务的规模骋兔、收入汲零、利润现在都发展得非嘲溃好洛贾诚,另一个他也对我们福田汽车的整车款,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘叮好的支持拳聚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新共慨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踞酞拉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滦胃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐侣蠕。可以说尽管卡车的量比较猩の堋,但因为排放比较高筏破馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长芯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阔,实际上物流的效率还是比较低的荚。基于这一判断掳痰,我们提出了一个“超级卡车”的项目穆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协书丛,通过这种材料的智能化省茄棵、材料的纯电动底蒋惩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伙搞、环保埔、节能存粉谐、高效穷倦藉、安全侈娩扣、智能的超级卡车匆。我们的目标是要实现降油耗30%芥噬敢,降排放30%蓝始灿,整个货运效率提升70%擒鞘素。   另外是关于福田汽车的车联网技术氯俊贸,我在福田分管车联网业务巷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值储漓雄,因为乘用车是一个消费品澜炯,买车和用车的基本上是一个人胜,而现在主要是用来出行的舌魏手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控醋拌,但是商用车不一样湃圣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的聘玻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痹,驾驶行为各方面的安全钱,另一个就是乘用车是一个地域性的车侥,不像商用车需要全国跑绢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨日瓤搪,过两天跑到海南去了伎小。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浮工。还有商用车的故障率冈兰,因为它的工况复杂卯痉,商用车一般具有轻载携碧岛、标载和超载旁昂骗,但是对轿车一般不存在这个问题岗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低褂陵拧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糙插汤。所以通过车联网对车进行故障预警究、排除以及程序优化等方面霞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陛衫粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理店搓兄,建立与客户的互联互通霓壬,为客户提供增值性服务弟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商零胸梦、服务商和供应商产品质量和服务的水平凹航菲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咯颗。大家很清楚筋谈伪,围绕着工业战略抛澈危,德国提出工业4.0涎够,美国也工业互联网伙绣凛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梁寡嗽、英国的2050战略阶贡斧,中国也提出了中国制造2025谷惕,福田汽车结合自身的一些现状硅戚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划显。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纠盯、企业与企业迷、企业与产品星残接、企业与客户的互联互通下。“五智能”就是商业智能访锨、智能管理蚊劫香、智能汽车蜕测徽、智能工厂皇、智能制造犯嚏藕。时间关系钮,不再进一步叙述统慕瞬。   目前力,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔。福田汽车愿和大家一道柯,通力合作惕,整合资源谦署,协同发展辱,共同推动中国品牌的加速崛起浑隘吭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裙桶围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑太钝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫兢卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割闻心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割木哥,力邀政府搭、行业绍耻、企业垃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛,寻求产业发展有效途径高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橇嚼摆、舍弗勒集团副CEO脱奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缚茨、驰骋未来》的演讲实录苗两培。 舍弗勒集团执行董事会成员夺、舍弗勒集团副CEO祷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾试帛癌、女士们泵、先生们亢透笨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略施,我们的愿景遂陋,是如何来推动我们未来的出行和移动嘛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缉辰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖呸谷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叭,我们是一家领先的技术公司瑰贬,在全球都有我们的足迹庆,我们一直致力于移动担嚎蹋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息读蹲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苹屯按。   舍弗勒一直致力于创新漆识,也可以说我们成功的因素是质量稿、技术和创新顶媒吻。我们在制造业方面有很强的实力唤菏,在系统研发方面投入非常大醚谰绣。我们创造了一流的工艺和技术酵卡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门礁哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸽,今年我们在德国获得了一系列的奖项怪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品模晒渴。   就像很多其他的技术企业一样滴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姬锭。第一是环境友好型的驱动翁题先,第二是城市交通暴静,第三是城际交通廖,第四是能源链镰舍另。比如说大家可以看到挥袖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛室里,人口结构变化非沉楹矗快酣贪捂,老龄化社会已经展现在我们面前俄程,技术变得日趋复杂高莆,数字化技术的利用领域不断的扩大甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解兢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗓。数字化是一个关键牟燎,另外就是环境方面虹甭倒、可再生能源还有资源的可用性违齐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垮阀,资源的短缺也是我们要去关注的催。   再看一下经济的趋势讨版,我们现在处于一个全球村略,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芒食忍,这些是不一样的嗽钳梳。另外就是可负担性的问题迫,我们要为客户带来更多的价值探钒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赂纽坛,这些都是我们要去关注关心的官长。   我们来看一下未来的战略熊淑,主要涉及到四个窗口缮阜。   第一是产品本身外贝,我觉得对于汽车产业店奉躺,对于机械制造产业来说都是非常关键的酪。在这个领域/行业魏霖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姓,要减少对环境的污染不母苟。   第二是当我们制造产品的时候钢烯,或者制造产品元器件的时候歉,要关注它的功能瓣竭啡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙、城市的交通驴,对于汽车以及对于我们的供应商颧,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡悍骇,这些都是我们要去考虑的秘。   第三是城际的交通烷,涉及到比如说航空题悼涂、高速铁路的一些竞争朔美。   第四是能源链的问题嗅脐冒,我们有什么样的能源是可以使用的讹擅,我们将来的交通工具运用什么样的能源杆套宠,这些都需要我们考虑白。   看一下将来的动力总成挫确。我想给大家传递一个重要的信息丸暴遍,在接下来十五年时间里苍恨穷,从全球来看卢乏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成档睦恍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旁。   但是现在也有一个趋势发展得非郴椋快围,来自大众和奥迪的这些厂家橙劝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车票耪泪。到2025年囊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贾腹叼,也就是200到300万辆的纯电动汽车撤嗽,所以到2030年可能会是一种不同的情况建,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况成锨乔。我们还需要让它更加有效一些局施淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丁蒂舜,还有电池或者是燃料电池等等蓬,这些都会占据越来越多的份额藉。对于我们汽车产业来说非常重要围,对于政府来说也是非常重要的强双。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荤匈穆,比如汽油港,还需要考虑其他的一些燃料身,或者是人造的燃料等等炉,需要考虑更多类型的燃料姓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴婆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篡袭窝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刺椭,包括48伏的解决方案琅,它主要是对手动传动系统的电动化补麓。我们需要首先实现这部分的电气化叙撵埠。另外我们也需要对离合器实现电气化溯霞,也由于推出电子离合器弛阔推。另外我们还需要进一步提高效率墓。也就是要进一步推出我们的混合动力某ィ块48伏系统矫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟洗猓块的解决方案铂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阶,针对高压的电桥驱动解决方案兰艰奶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙裴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统级镁,以对其进行电气化处理鹃氨。如果将来我们有纯电动汽车的话龄墩腊,它的电气化程度会越来越高累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眠凌韧,因此我们需要进行标准化句,标准化是第一步痛炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缚,或者说是一些部分的郴枚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案库朵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求力非德。我们也需要减少车辆的整体的质量靛,主要是成本方面是一个重要原因紊卜芯。如果需要建一个标准的话骨,我们就需要有更好的一个平台疵,也就是说我们需要基于标准的平台椿,或者基于标准的谋话耸眨块进行我们的汽车制造唇邻返。   我们需要全球的平台化解决方案喉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狙峰。关于动力总成方面旧互,它的变速箱是最关键的一个部分徐。我们刚才提到一方面是包括内燃机窗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仿芬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潮标缴。   接下来看一下我们的重点产品场。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忍耪缕,我们为中国带来了什么样的解决方案抵稠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛊挞酚,我们推出了高压P2混合动力呐粒块卷监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决显盲拒,我们希望能够改变它的一个变速器加,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷。   通过这样的一个标准的亩け抖荩块化设计赎人,它可以适用于各种变速箱之间的转变砍闺腊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求查泄,我们的这种创新型P2的混合动力纳3罚块可以帮助实现不同程度的混动功能趣范图。实际上率,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茧蹈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娄黔凯。这是第一个解决方案护庭泄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划返壁,它叫做高压P4电桥的解决方案吼,可以用于SUV或者车辆的CD部分藕乾。它具有高功率密度隧,可以适用于不同的车型党红乡,非常容易打包进行个性化设计澄票亩。也可以用于新能源的生产斗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郊尺股。它可以让我们更好地使用内燃机捎惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巴丹奶,这是我们两到三年前开发出来的瞥捞。也是考虑到了中国排量的需求提镐驳,或者是新能源车辆的需求叼垢。针对这样的一个需求酸壤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抛喷浑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悲袄拳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机函,我们中国团队也为此作出了很大的努力寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的犬划。   另外就是在变速箱方面鞍恋,我们也推出了一个新的解决方案览保疼,是集成干式离合器的DCT变速箱党涵眉,机电一体化离合器和齿轮执行机构驹缓拆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杰,对于工程师来说茧斯,我们都是非常理性的沪,但是有的时候我们需要具备一定的感情勤陡箔。对于我们的汽车技术来说坡克娄,我们一方面需要理性撩壤谁,另一方面也需要激情媒鲁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涉糕。针对方程式1的赛车揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侮忿挝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展临熟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎溅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强随。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎,力邀政府钉婆合、行业频、企业境炉晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督登间,寻求产业发展有效途径霓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卵、副总经理 吴松发言实录笛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事龟弛、副总经理吴松   尊敬的何部长渴许、朱总拢,各位嘉宾撕、各位朋友信,女士们剩、先生们潦狸,大家上午好虑寸。很荣幸参加这次论坛弊,我上次参加此论坛还是2011年豆绷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潮稀挪,那时候传褀刚刚才有这个名字传考溶,传褀的保有量不到一万台痛肃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痘,这给了我们很大的信心和鼓舞揭璃雹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匙。传褀一直也在努力毕妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钱淖,年均复合增长达到80%课极仑。目前市场保有量达到65万辆蠕疥捎,已经成为集团利润的主要贡献者之一叹胯。   明星车型GS4持续供不应求琅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顺投潦,而且GS8与GA8同一平台艘逝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勾架翁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闷邯,对自主品牌的支持啤坎双,关键的还是坐朴,关键的是感受胶,关键的是多提意见犯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌发疥厘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棘吕。我做自主刚刚回集团挂疚,将近9年半的时间衔虹缸,从不愿意干到喜欢干围肯,到对自主品牌依依不舍握如扒,到对自己找不到定位和方向常桐,感觉到人还是能做一点事颓。所以这在这里借这个机会统梆,感谢在座的我们各位嘉宾较订、各位媒体的支持镁峡,也感谢传褀团队的支持缝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力未,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猩题。   我的发言主题是构造改革创新驱动昆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考夹师。一个方面汽车产业发展形势分析肋挟汞,前面讲了很多了舍农,我就不多讲漠嘉布。   一个态势是稳步增长沙洁,但是全球增势放缓帕怖。中国汽车产业发展仍然有空间答,仍将会领跑全球汽车势魏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台不档蓄,中重型商用车达到400万台帆充其,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%埃撬。中国汽车销量将达到3140万台弘纤,我预计可能还会再多烫,关键是结构看你怎么改挽?如果要参与全球竞争寞霖,那重要可能生产量还会增长凤,复合增长率将达到4%潭裴。   第二个特点课腥俗,优秀自主品牌加速成长埂危攻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲜。中国汽车市场发生了深刻变化盒胃烽,中国品牌迅速崛起史念,优秀自主品牌加速成长伴涪说。关键是要产生优秀中国品牌匪狄湃,不管是哪一个企业叮,在现在这个环境下扑喜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遣,还有我们何部长斯额褪,这么一批老的汽车界的前辈磷长,到了这个会场又在用行动来支持临。大家和我们媒体各个方面的朋友肯,大家坐一坐柔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煞,差别在哪里啡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘿晨。关键是中国人要团结催犬喊,不要互相贬低冉抨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦强沧镜,抓一到几个纠,不要想象太多吭,我们从来不怕想象汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向排,坚定方向谎侩拖。   那么数据也说明一切桥,2015年很多中国汽车加速发展凄搐等,行业整体增长率为7.3%的情况下差,中国品牌乘用车增长率达到15.3%榔稼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吭,相比去年又增长了1.2%百分点健。而且自主品牌抓住了很好的契机评谴,在SUV里面我们是防守的怂,是中国品牌先站住位置酶徒,合资品牌再进攻闭,再加上周围的环境变化偿脓竞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哪兢,占据主导碾毛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筐毫皆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梢孩垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称炭铩,统治了我们的各个方面拿搅儒。我们展开进攻是非常艰难饶扔,但不是说不可作为憨颇,要选择时机壳匈绥。我们要在中高端里面取得突破姑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谭,这是韩国人讲的霖瞪吐,不是我讲的念害固。他们说笑书,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淖魄泉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烙讨,如果不选择是对自己的不自信棵丧,这个不能靠强求榷,靠品质版、技术点、新能蠢琴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粗草谓。   第三个境撕乏,汽车消费升级和资源制约敲蹿赁,也迫使汽车产业需要供给侧改革山。不但要有好的产品没搬淑,而且还要有低的成本凳枢脓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赏慈。在汽车需求方面徒饥,80佳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泻,个性化彻污、智能化琶扰、体验化等方面的需求还在不断地上升藐巍卡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尚洁。不管怎么变化篇,满足顾客的需求豢郝,满足抓住市场的脉动碱咖,这个是关键点核。而且资源供给方面酸,现在的人口红利逐步消失翰,而汽车不是简单劳动颓标刀,是高技术情况下的技术劳动胖菲拱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家春仍鞍,我到那些国家去考察过捐寂,没有中国这样受过良好教育胳碘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竟,那不是每个地方都有的痢郸拜。有的地方上午上班停,下午到时间钱一领就走了贫蜕屏。所以对一些合资品牌来讲夺午叙,中国也还是蛮有魅力的犯吠,关键是要拿好东西出来麓摧,才能谈自主擅侗。   当然工资涨这是个客观事实没,2011年的时候4.1万卵搐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万模苛,这个不高的群香,还要涨嘉辛。农民工那么辛苦譬试赡,给他一点钱算什么槽。但是钱从哪里来韦贬浩?我在传褀亏损的时候烁董,工资涨得慢簇狼,但是想办法补贴诞胺递。这几年别的都在减两蹄仙,就是员工工资不减淮惮,但是效率要提高殴殴,要杜绝不干活的人剁难,最后挣得钱多阀,干活的人还没有机会铣辰翠,有钱的人天天有时间去议论炉扑亨,没钱的人在干活剿巢,这样大家积极性都没有了得踢靡。国企的弊端就是这个偿港吼。   那么在监管方面谓抹鳞,工信部刚才也说了恫四徽,我们的司长也说了庇脆欺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仟,在供给侧这个方面要下功夫擞饥帽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径客毫频,作为五大发展理念之首咕琶,当时这个报纸一播五大发展理念腹拣,那时候我还在乘用车虎捻奴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去柯,这十个字社径。为什么呢揭趴舞?因为没有创新就没有一切巧,没有协调就调动不了资源夏拈,没有和谐的话礁,共享也很难檬,大家不愿意跟你干啡祥砷,我是不相信英雄的疏荒,但是特定的时间会产生一点恨插穷,还是要充分调动群众的精神舰射宦,各个方面全方面的参与讣,企业的成功除了它的领导者的作用省颁,更重要还是把员工的积极性调动起来寇蛔,人民群众才是创造历史的动力卷傅协,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膝纱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛇,需要我们从技术管理袍酥伤、营销娇肖膝、品牌识扫七、产品漏勤、服务全方位展开创新挫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓裸昧,来推动中国品牌进入全球脊砍谩,成为世界品牌几垦。   第二垃昆,汽车产业供给侧改革方向与实现寒葱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翔。   首先豢,在自主品牌方面挞酒翠,我们是追求全球视野开展正向开发蝎簇,坚持以我为主的构造核心们钉蟹,组织全球资源憾抗赐,开放性自主研发模式弟宛,掌握核心的竞争力斗片,获得了可持续发展能力顾恃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尸蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了程,我们的生产能力标准是35万量峦,但是预计今年我们的销量会超过35万吨奈公,有可能达到38万扳纲品,当然如果制造组织再高一点旦穗,可能40万姬芒辽,也还是有可能凸拒,但是大家别报到40万啊男贯。这是有体系悍荡,有制度保障的辽寿,有员工的全程的参与冷实。一个别的企业的人到这里来看山,他说你这个企业为什么增长这么快埠,没什么别的畦梧,员工的积极性调动起来了访溜,他们说欢鄙,我看到你们的员工眼睛充满激情桐丘,因为人天天在干活的时候就会有理由浇遍疟,如果执着地做一件事情带有一点追求滤,那就有远大的理想鸽吻违。   放眼全球券施,在开发方面整合全球优势伎危涤,实现研发的全球化文漓,人才全球化轮壤瘟、配套全球化繁。依托国内的研发资源墨侯,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂恰,打造企业自身的技术体系同苛。我们用了将近五六年的时间铺愁醛,我们确立了G-CPMA跨平台男桑块化架构嘉,我们第一代的产品是引进消化吸收戳了换,第二代产品已经完全进行了提升惹香,但是没有否定第一代妻缮,掌握了数据链撑匡巧,掌握了开发的流程父紊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型檀渐黑,实现了多个平台车间的相互有机关联些袭,实现了车型的变化多滇舶净,开发上市快挝,质量易保障胶,低成本秦竣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胖涧。   第二个鼻,坚持质量为先戈,推出精品车型笨,提升产品质量哨蝗,加快自主品牌产品开发挛股,提高汽车供给侧水平澄沉惫,推出符合时代的互联网化的产品呛活量。打造消费者喜爱的精品车型脯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涵患吹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艇密褂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织届到。实际上汽车不管是新能源也好尘,产品的三大特点鬼榔,一是颜值不好看别人不买潜俗艇,第二是品质闺穆,没品质也等于没品牌镭,天天出毛病心里不愉快械,第三是性价比棚渡,就是靠成本礁千。我们的员工不需要培训就知道品质愤,因为好多从合资企业来埃年估,合资别的没培养绢桂无,就是对品质追求眉替律,结果就是成本搞贵了臂,把品质先过关颊疟零,回头成本再来逐步下降螺据。我们第一个解决的是品质沪亨,第二个解决的是颜值敞,第三才是考虑成本伤街。成本伤,供应商的成本我控制不了良,如果今天在座还有供应商的话女篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点络,还是有这个机会的护病。但是我建厂可以控制瞬穆凰,我们内部的生产流程工艺糠,我会重新再造翘瓦,这个我投资减少了敬坚瀑,今天也披露一下叭逞,我35万的规模最多可以干到60万街秃何。如果创造性一点可以干到65万饺,总投资50个亿烘珐履,含整车加发动机辣,这是内部数据娩戈渴,来给自主品牌共享搭嫂蓬。   包括一些模具加在20个亿贾裴、70个亿肋翟,最后的结果我都不相信烁胶,实现平台化集、公开化莽吭细、可视化朽蔫,让所有的东西全部依照规则阳光推进冒晤。现在我们的供应商也很满意副冷嘛,社会上也很满意矢。这就是在体系岗,在这些方面的作用力帽,防止一个部位一个零件颧忿,一个车就不同零件不同标准懒板,那怎么做挖,永远做不了好车店券。这个要感谢合资养成的规矩浆翟殊。但是自主也会给你更大的动力猾呛,动力是在研发型娃镀,其他方面再有作为灿。所以我们是国企的平台蹭豢,民企的效率死溯,合资的流程膝陛豌,这三句话就是这么个意思赂部。   第三个舅享床,坚持智能制造打造智慧工厂却糠途。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂改胎墩,实现占地面积的有效节约奈鞋岁,我们的合资企业刃,广汽本田在推进第三期的时候崩驼窗,就是根据SSC这个原则夕。SSC的第一个S就是小型small锭淮,即所有资源空间最小烧、设备小型化;第二个S是简练simple锹纶及,就是除去浪费泵铺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盯壁读,complete韦,以追求小涡、近录、短竟蔡隋、轻棋抖,最合适的自动化逗、奶呶铮块化拾菱。所以广汽本田第三工厂运用SSC娘蓉克,它们的车间占地面积减少45.5%安,投资减少26%童,跟它的一二期比阜丹,能源减少了29%铂,成本节约了21%谴。   第四个坚持管理创新嫡沙,开展构造改革鼓吩报,主要就是我们广汽丰田奔陆,因为我原来在广汽丰田发动机嵌让,我9年就去丰田一次惋怕,去发动机只回了一次斗,因为当时这个地方环境太好了僚,我怕一回去又不想搞自主了泪唇。但是鼓励我底下那些员工经常去仟,去交流姐遣,日本人也还不错宛,大家都交流捆醋。但是技术是交流不来的胖,思想文化还是可以交流的蕊但。最近到丰田去了一下讣汀混,大有感受稀菠憾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滇,它从最关键降亮憋、最基础的制造环节入手攀昆你,开展生产管理创新梦,从制造轴烤、供需轴苯些、采购轴出发舵受,深入开展构造改革揩,实现全员参与亨内,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桨,充分调动员工的积极性颠腹、创造力昧亩底,取得了良好的成果杠蚀量。经营绩效方面群俯绞,今年的销量增长不多董辱,但是利润大幅提升赫斯,生产效率显著提高关。人力绩效方面庙丛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纱,管理体系与生产流程更为完善煎橇、合理绦末。   通过改构造改革柔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铂姬醚,根据他们的预计内胚,已有的数据妨,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷癸,就是万分之一龋娇。而且现有的工人总数减少1600人刷夹。就是现有的存量也可以变化伟钦兔,他们现在不到一万人洛费溺,要减1600人沧驰都,它新建的工厂干,员工还是要招的烈,但有的还是要走喇。就是用减下来的人把他投放到这个地方凌。   第五拌连,坚持体制增效羌频,强化体系创新番卵。既然这些企业都到中国来了熄,有机会为什么不学一学呢署蕉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磐胎惫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破百,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式技尖,广汽本田精益管理类恒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伶。为什么搞一个广汽生产方式拘?为什么不造一个丰田呢势极孺?这里面要说一句碴稳,丰田生产方式你不能完全去学阑稠,条件不一样镜杰扰,环境不一样算缕裳,人员的基础素质不一样炯皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捻丸搪。你学它必须要结合自己潞,连日本的企业去学它的佩瓮,有的好多也不成功翻,当然我不能妄断瓷歼劲,这是从资料摘的商波,不是我说的睡了。   第二个凑怠,我主要员工整车从本田来鼻托,发动机从丰田来党磐侩,也有一部分本田募掏俏,两个企业不同的模式怎么办遣剑?发动机就要按丰田来怜艾,从头到尾来沃甜逗,坏的不学好的学竞,整车就按本田的来蛾。但是一个企业两个体系怎么运作呢题?我说干自主就不能有体系疵杏,要体系就是传褀的体系啡泞头。不管你是从哪里来较棠藉,包括从社会上来孟挖,来自五湖四海一个共同目标下,要干好中国自主品牌士细。所有最后提出了广汽生产方式徊颅,以丰田为主结合本田腊辛淖,这样把文化剩、体系做好奶绊,但是还不够巩固瑰瘦俯,还要琢磨森,现在体系已经起来咸。   我们从2013年开始策划配菜坚,集团的主要领导说这个很好廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的校。   所以后面我们的产能又不够了矩翅萎,销量又搞起来了缮,整车进行改造姓、发动机进行完善崇空陡,整车稼唉帽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咖习,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%白恨,就是第一条生产线磊辣。第一条生产线上半年生产了将近16万涣漂惺,20万的能力干了16万涡娩,实际上还可以做敞春,全如果满负荷做的话龄,估计干到35万都没问题即锈。极大发挥墩春,这个不进行全体系变革很难脐嫩。发动机装配线一次合格率99%可,这个零部件产内库存减少70%推弦,厂房面积提升30%衡,原来不够用竭懒凰,现在多了这么大的组织侨。库存资金减少50%渺烩,更为重要的是这一成果横向展开幻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撩怕疆,它的年设计能力15万辆勺单,8月份的最后一天有个数据缝,他们双班日产已经达到了650台倍撅持,它的满负荷是700台甸,估计9月份就可以满负荷褥醒副。这种提升的速度搂仟,全世界都是先进的路陌肉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局百律,它的一次合格率最高达到了93%素仍扫,平均水平92%乒倾司,接近丰田中国国内水平嗣,当然追求的是丰田日本的水平珐,广汽丰田学丰田本厂反,我们下一步也拿一个计划次,要挑战就挑战一流纱川梁,否则没意义肥。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄眠,以广汽生产方式为核心录朴赖,融合了SSC原则到峭,运用创新思维全力发展智能制造技术地翅,打造智能工厂荆剔。我们在第二工厂通过价值流最大化寞逗、设备智能化戳萎旅,生产线自动化超、物流信息化黄、网络可视化胺、操作简单化控彼幸、安全绿色化匆陡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牵。这个第二个工厂是非陈好胺咕岸、非常成功的一个例子桶,但是这些都实现了伴。   第六是坚持品质保障棱脐,打造高端品牌熊沫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貌,高的效率提供优质有效的供给活壬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甭湿,连续三年获得中国质量鼻氢、中国品牌第一椿氢猫,超过很多在中国的合作企业哇素岁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恳聪,所有企业里面包括外国品牌开警,与广汽丰田并列第八翱喂脓,比2014年上升6位价险很。   第七细,坚持客户至上陌呐樊,提供优质服务蚂,不管是在任何情况下悍截,用户是我们服务的对象石炕,也是我们的衣食父母酞,尤其是作为汽车这个特殊产品溺憨,我们对安全方、对生命的一种关怀怕仙,作为生产制造环节的改革檬冬,是汽车产业供给侧改革的重要方向珊靡仇,但服务环节的创新与改革同样必不可少啥脱,这还是目前我们相对比较一下伶槐甜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名媚,也是一个什么机构抒藩烩,我记不不太清楚钨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韩。所以在产业互联网的时代未奶,每一个企业不再只是产品生产者哆、服务提供商秘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勿牌吗,服务以各种形式融入到了制造业逞撂斧、研发设计萝鹤姜、生产制造吩韩、经营管理绩纺、销售等环节慑蕉定。有价值创造的可能夸,就有服务形态的出现舞蒜会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诡疟,两者相互融合醛矾钩、相互依存柿舜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展德。   广汽在这个方面也展开一些工作帕,我们的整车平台将联合金融驹芜洞、保险骨盾、物流泉护、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躲,车生活平台会涉及多个业务平台珐讼,除了常规业务平台还包括了配件商城昂玲烩、用品商城堡棘临、社区服务连锁狠徐烙,用户使用汽车的整体生命周期沸,产品的购买只是开始簇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务排,这才是我们下一步发展的重点墓靖奈。作为汽车服务提供商兰陡,我们更应当关注的是用户的体验枷,以及给客户带来的价值增值感受乓,汽车服务O2O的打造蹭,也是为了满足汽车全生命周期的需要镣,以及品牌和价值进一步提升的需要匿皖。   第八肯,就是通过这些改革狠甭,整个广汽集团范围内的成果董涝迸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万破抵,同比增长28.8%庆、29.7%辖遂慌,比行业高出20个百分点究。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砍噬,同比创下历史新高光。当然传褀在这个里面那是贡献更大赐,1—7月份销量已经突破19万督蹭倘,超过去年全年岗椽,加上8月份最近的数据漓,今年全年的任务22万已经完成了储璃朵,同比大幅增长143%戮梗疚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桶恕佬,位居第303名朽肮己,比去年排名上升了59位别尽,整体实力大幅提升痞怯。   第九吝,就是广汽集团的发展十三五战略氓。简单地就是一个内部协同创新戎,外部开放合作烹,这是总的原则寇斡,全面实施结构性改革械享龚,实施一五一三的战略讽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惫草,这是一个保守的数据棋,因为传褀搞不好就过100万闪,前几年说传褀100万馅,别人说吴总跋堋,你是不是在吹牛溅卡擂,现在领导嫌我100万都少了伯勿,拼命把产能都整合过来了颇酚,成为先进的汽车集团扇默,做强做实研发整车零部件沸、商贸服务和金融服务五大板块的,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咯纹,实现自主品牌事业的跨越式发展呻,全面实现一个“三”连,就是电动化蒋井、国际化希纬恰、网联化三个方面的重大破懦。   各位嘉宾狈、各位朋友酮,女士们匈裙、先生们挡菇脓,在需求持续升级邓持郡,资源消耗的情况下臂恫圣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓残,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倒、品质优先吨、创新驱动的发展路径谱惺水,坚持正向开发莎埠,提供优质产品称点痊,坚持智能制造耗,开展管理创新桨朴姥,保证服务水平挪,注重品牌高端化捂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糙募,共同推动中国汽车迈向新的台阶残,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰如:李芳" "  今年3月酥,借百年庆典之际坚洗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向势荒,即“智能互联”赴、“绿色出行”和“自动驾驶”吧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向控。随着战略的提出七茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上清存。在这其中姆,“人才”就成为关键问题暮梢工。为此版残,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粉拉码。   根据沈燕的介绍可以发现椭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛储扯,涵盖计算机人畦、工程学草、自动化梯秤、金融等多个方面凌。她坦言蹲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夯贯掳。因此签畔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骚画此。”这其中包括互联时代的在线招聘表,“例如我们利用自己的招聘平台递、Linkedin耗弓撅、智联招聘等在线平台秒席,以及大学招聘起衰斤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悲。”除社会招聘外胶糯,宝马也会通过与院懈眩合作脊论斗,提前把学生引入到企业中憾,专门为宝马培养人才岸榔坷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祥肛磨,举行“宝马同济日”这样的活动溯踏孤。“去年我们就以互联驾驶为主题棘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒菏吞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狮。”沈燕说道稠妥。另一个重要渠道靡岛岛,就是内部员工的推荐迁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窖烧诚,让每一位员工都变成职位大使让,在朋友圈进行转发传递疲韶。   “我们对人才的要求獭,在能力方面最重要的是对业务的了解宏的。这不仅包括对业务今天的了解矮妓,还有对业务未来的了解窝幻。要知道未来战略方向是什么吐付,需要什么样的技能款。 ”沈燕告诉记者媒暗,“此外界订,我们对人才的要求是不仅要了解中国官补聪,还要对全球化有所认知庙。随着技术的发展秒檀,我们对人才的需求呈现‘复合藏劳,跨界’的特点尚。但是烫蔬躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得河蔑轮,需要我们进行入职后的培训翠。 ”据了解谱揽暇,宝马(中国)每年都会根据员工表现娠鞭换,提供给员工出国培训以及交流的机会贿纶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烙败。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换书,以拓展视野茂吞桂,提升能力幂瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碍瑰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扔,吸引并拥有了一批充满抱负唐、专业的本土化人才伦沽僻。而面对未来苍当晒,本土化人才也将承担重要职责唾戳舌,“这包括为‘在中国肠擎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向魂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褐。”沈燕表示戎酥泌。2012年栓氏樊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姆新,并在上海组建人工智能团队辨,承担电动化和智能化的相关工作汾。另外宽编秦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赴。 这个团队将研究和紧贴中国市撑喾亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地现忙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乾,用“数字赌、概率锰、未来”为题桓撇胃,论述特斯拉电池的高密度滇灵横、续航里程及电池的安全性绰菠始。对比国内无拴妥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楔,并预言电动汽车和智能手机一样邻,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸,不可逆的未来髓。 以下为原文奔拟:   关于密度和里程数身。 特斯拉Model S上市已经四年多了废境秽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隋,至今为止一个都没有兑现贺任谓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)币拭,里程最长的量产纯电动车柔裂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豹,忽悠消费者芭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞋岛钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程破羞汉,在有些国家辅助使用NEDC的标准市题,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡浆冗。   关于安全性和自燃率接。 自从2014年初安装了底护板甫胸揣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓟,远远低于燃油车浪,各种撞的惨目忍睹事故鞋据签,也都没有发生自燃精光匈。相反累,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车草,却成了全世界自燃率最高的机动车四抠,更远远超过了燃油大巴的自燃率疤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骸单,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门推暇焚,车门闭合的时候已经有点变形了)轰履,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吠,几乎可以说岔:特斯拉重新发明了电动车独。    国内真正用心做电动车的企业配爆逆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘁邯传、变速箱蝗匆得、油箱等陌,改造成电动车的事情)烧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绒叛桥,才会全力以赴来押注电动车腻疽。当然酵悉,也可能是很多品牌都在蓄势待发既袒绒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僵茨粉。    电动车不是什么弯道超车湍汐伟,而是换道竞争型妨。    今天的电动车咆舌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肆项羡。待机时间是诺基亚的几十分之一菜浮盟,软件也没有几个蹈丰,通话质量也不好寂赋,汉字输入也麻烦的要死捆蚊廷。和智能手机一样驶,电驱动和自动驾驶注定了是未来暇骨艇,不可逆的未来梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可别稻:李芳" "   2016年8月30日覆港,在北京新浪总部吞菏尘,北汽新能源充电部门副总监陈保江马培匣、北京华商三优总工程师丁晓伟垮逝、电庄总裁兼CEO先越茬腐猎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憋被、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揉朽阮。    作为新能源汽车销售终端环节倍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线控还。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮辍,更是充满了诸多困境柑另,不为外界所熟知对。    那么薄,作为中国最大新能源汽车市吵杪拭獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况踢,北京模式发展的瓶颈是什么个瞧限?有何值得借鉴的地方播眠盘?又该如何去避免失误和纠正洼怂菜?政府屋、车企滤踏、消费者在这一产业链终端中吾,分别又该担任何种角色豁板? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录司:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玻踏:魏总恼啥,刚才你从用户的角度吉我,同时您也是媒体人的角度挺翰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耍颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘛膛侗,您发现了这些问题之后蕉脖欢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簿?    魏士钦颊萍蒲:其实我们一直在琢磨这件事漓瓷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毕玖偷,这两点是能够解决掉的丁。首先第一个渡混,支付绞瞎。就像刚才先总说的抱锤患,有个银联一样的东西泞镶,接下来有个第三方胁浑猜,或者接下来大家都使用微信支付菏,不管是充电桩也好悄恒驴,app也好票搔,还是当时的扫码也好卤,还是微信也好逃哥蓄,支付宝也好筐题蔬,能通过手机支付究,基本上都能解决掉亲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淮,我们把支付给它想办法统一了亮。不一定统一到一个里边去敦乐迹,大概两三个馅缕腾,大家都在用勤丰,这就没问题埃毫。    第二猫藤寂,这就相对更难一些了卿,应该是有一些第三方平台真正站出来番局磋,能够收集所有的真正的准确的信息抵阔,其实当时我们自己在做app的时候黑,就是在做摸点的时候羞草馈,我当时就矛盾颈睫骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毋霜,后来琢磨来琢磨去低艘颧,通过很多用户的反澜敲旯恪,我定义出要摸一个最准的点骑虎木,不要最全的缅。准是什么概念谱?第一道酚拼,我找得到啸泼,第二超才,我到那去一定能用得上桨肚。如果我找到它了朔沛坤,也到那去了糠凹捻,但根本没法用使物,那就没有用了肥椿。所以如果站在媒体角度斜佛惊,我希望不见得是谁灭攘,也许是个媒体扒侮潞,也许是另外一个平台刃评泵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囊,但是它也不一定是最全的队,但是它是这些所有的里面最准的缄兼,每一个用户都能找到桩祁,而且有百分之百的体验把电充上材皖休。    我们碰到几个小插曲挺有意思的入慨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钝,是咱们国电的站地亥,是快充磕。我们编辑去那边准备充电的时候熔鞘,有六个跑快车的兄弟队委嫌,霸占着那个点椒让,就是不让你过去泰掀,这个充完那个充克吃,还剩一个车的时候等克,就赶紧打电话给另外一个兄弟外存颓,赶紧过来充电吃蔽扑。我们不等了午。但是他们不知道妨呻,在那个点不到三公里的地方睬槐光,快到积水潭小西天那个地方篇爬贺,还有一个充电站疆,好像是三个充电桩还是两个岗比,一个车都没有屑傅恍,而且车位都是空的伞。他们不知道那里丰外怪。而且那个点凹纱,我们当时找的时候用了三个app乖滑潦,只有一个app上标出那个点传毙如,另外两个app是没标那个点度私酥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耙掳,所以准确性其实很重要匈梁隶。所以如果能解决这两点壕蹋惠,我觉得咱们的空置焊娶硅、闲置的问题一定能解决记,肯定没问题的箩。这是我的观点乌烽。    黄山吻沛:关于公共充电这个领域赐,我不知道魏总在充电过程中幢恕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俩?    魏士钦鄙搪登:出现过搂寂沁,很多姑妇锯。    黄山烽吠桂:这个问题其实很有意思的问题径,充电桩的标准是国家有统一的标准穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苟考。    魏士钦仟无号:是这样窖,最典型的例子就是腾势缝琼甭,腾势在很多国电充不了加,但是在小E充电或者普天是能充上痰秽娩。    黄山杠:我们可以把时间放长一点来看茫,在2004翅培、2005电动汽车兴起的时候抨,很多人都不知道电动车是什么椿授,充电桩是什么捶沛庇。随着这几年的发展殴,物业慢慢都配合了洁搭充,所以从成熟度也好颊、物业配合度也好挫伍庙,应该是越来越高的秤济。国家层面出台巧,新建小区予以配合翱屠铰,包括老旧小区的改造派趴清,都会多方面来共同解决这个问题鸽涝串。其实关于今天的这个话题挎干娥,我不知道台下还有什么问题要提问的皋瘫判。没有的话滴考,我们可以做一个最后的总结涩摩。    我接着丁总说的北京模式的问题显纺膊,我们今天说的是关于北京模式腻,丁总说了一个北京是纯电的市趁邸,跟其他地方都不一样揣,上海是极端的妈,上海是混动市沉洹,北京是纯电市场惫。我理解还有另外一个模式窖滩,就是北京的充电运营商是最多的盖恳貉,发展是最快的磋惦涝,一开始是国家电网纬挤乓、普天在推导,后来群雄逐鹿拾朗龋,特来电派虚莽、星星等等各种运营商都进来了癸,包括先总这样的都进来了埂尾惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扰丝砷。    魏士钦磋届胳:现在已经不止了桥。我们有一个数据举豆,说是47个运营商悲碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈释长:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅,我讲点个人思考和认识欺。    先谈思考舶。第一苦驹坷,供给侧结构性改革内涵非常丰富废磐疗,大家可能更多关注产品的结构性改革骸臼,其实我认为身,源头是制度的供给和政策的供给伞,再是要素的供给垃裁,三是产品的供给诫毁。    再把这个逻辑关系缕一缕喘咖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沟母闭,而制度柒绿吞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骄汲。所以现行体制下碴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋?这是我思考的第一个问题精。    第二个问题东,是我做企业这么多年的实践和感悟手教,企业到最后比拼什么健能?其实就是资源的配置效率乘糕松。汽车行业也如此蔬。你拥有多少资源固然重要陀,比如研发队伍购,既有一两万人的桔窘漏,也有六七千人的拨茹,还有两三千人的崔疯,资源差异很大慌廷陵,但实践证明人多不一定成果就多禾郝,关键是资源的配置效率犁岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惶逼杉,取决于一个企业的决策效率和执行效率创握脐。而企业的决策效率和执行效率匡摔厕,又取决于它的机制和治理结构物。    反过来佬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勾。也就是说赋家修,产权结构会影响到治理结构和机制毫柯悸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响邻黔杀,进而影响企业的资源配置效率届。    从逻辑关系上讲怕闻苛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革零丛。    第三个问题些迫哄,产权结构是前提慑薯时,是源头性问题眷必夺,多年实践功秀逞,有以下一些体会改灸峰。    关于股权谭吴缅。股东应该优质化山蹬丸,股比应该合理化庙挂。近期也好铜,远期也好程痞,你不能把那些对企业治理冲、技术怀撤恋、管理五冈,以及市场拓展没有任何贡献泡帛浆,反过来可能还会添麻烦者希厢氖,当股东宏。这样的股东不能要峰。    股比结构这块低饯蹦,不同行业险韩,不同企业段肥,它的结构模式必须符合市场规则犯倍。若是竞争性行业际别,不管是央企锰抨谢,还是地方国有控股企业衔,做第一大股东绝对控股斤揣,很难实现建立混合所有制的初衷喷磋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衬魄,竞争性行业混合所有制要深混杆,不能简单地浅混襄贡。什么概念雾?国有可以是第一大股东悍哪,但不宜绝对控股些,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浦看募。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伞、国内竞争国际化这么一个概念东廖迸。既然是全球化宏,如果你这个竞争主体齿,你的治理结构酷,你的产权结构估,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话方鳖般,你如何参与竞争欧乾残?道理非常浅显明白霸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肌。    江汽集团公司制定十一五规划前挞,我们就有一个想法始固,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侠。围绕这个思路伺孙,于是就有一个叫三步走的战略规划牧。    第一步锻动,把国有企业员工身份置换掉童,从根本上说弯茎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吵恢髓,对职工也有好处拔恼,是多方共赢的一件事情菜。我们知道桨杜,国有企业这条船不管怎样澜翟,开得好歌,开得不好隆,哪怕再破再旧狭,只要不沉下去飘褥,国企员工都会抓住船板魄,不愿意下船捎勺。    如何把员工这些观念转变过来薪惹闺?只有让他们从企业人转变为社会人添路饰。因此唬朵乌,第一步是2006年骑猜新,江汽集团公司所有员工进行身份置换脚疤懊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会光,作为每个子公司的投资主体固铂幻,共同组成投资公司歼授。    这样盟寒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疼瓦。    第二步掀苔,我退休后赊蓉辞,引进中国建设投资集团有限公司客。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司官拘遍。初步实现产权多元化欧巳。    第三步查潭吞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虎珐拾,包括安凯客车的控股股权侮壤,整体运作上市拭。去年1月获得证监会批准豪僚,上市公司已挂牌擅但李。    通过这三步走——置换身份咳,初步股权多元化骚旁诧,整体上市捍效,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琴还湃,对留人起到了较好作用妇陌。在工业化冠灭、信息化董蔼羔、网络化尤其是移动互联网时代悄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岁贫,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫腾,更多体现在决策权和分红权领域梗屠。    为什么IT产业阔哥,特别是互联网企业发展如此迅速逝第错?正因为它有这样的产权结构荷楼,这样的体制机制惜川枷。做得好的互联网企业怕,股权都比较分散达粟,管理骨干和技术骨干都有一定股份斗嵌,可能这是大趋势肃。    互联网行业资源的竞争和协同捷汲,最终体现在人力资本价值上翟,他们要参与公司的决策和分红轨。这个问题如果不突破洁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴吩。   存量是稳定剂控拓,增量是兴奋剂    那么铅馁耙,内部机制如何变革巷?    1990年我接任江淮汽车厂长珊,当时非常困难溜栋枫,留不住人径第。有些人选择离开拖铅匆,人往高处走戚坞剁,完全可以理解阮戮荒。留下来守摊子的这些人不容易郊屏,到我2012年3月退休罐停,这22年时间里寝敲勒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段星解。    第一阶段是2000年以前童富姆。可用两句话概括裤惨媒,第一句叫做存量相对稳定偶农岗,增量拉开差距婚固。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苇疚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杠,可能就有问题溅咯。因效益提高而增加工资蹄徒渭,贡献大的就多增痛,贡献少的就少增算伐狈。即便没有贡献肋纯氯,原有的存量工资也不会减少涩,即存量是稳定剂杀疾,增量是兴奋剂岭惰氏。    第二句是有计划按比例增长工资如。也就是说干,企业效益再好弦退,效益翻番工资绝不能翻番绥殴。效益不是很好杭鲸,工资也要涨嚷。为什么瞪卑?因为国家年改革开放30多年读铝,经济20多年高速发展躬那,物价一直在上涨乖适,生活成本在提高化堂,降工资就是降生活水平饰胚粕。所以我们有计划按比例增长工资芦藏盲,以建立工资蓄水池瓣汇颅,以丰补欠瑞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桂。    第二阶段是2000年后东庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冀。    第一部分是怕涤妇,区域领先的现金收入集池。和北上广深不好比迟,但在安徽及其他城市的同行业者中攘攻剿,我们的薪资收入是高的哀患枷,员工及其消费能力比其他企业稍高非臼。但现金不可过度发放抡皑低,这是心理学轻跺汐。人就这样祟汞宝,口袋里现钞多了后彭, 像一线工人搓挎,包括技师在内侧槽,他腰包丰实了掳切,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撮闪。    第二部分是大福利怀皖绣。我在任期间徽痊,江汽集团公司解决万余套集资建房烙挂,还有大学生公寓称说、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲狈卑矗好闷俄,很便宜堡斡,还有免费午餐布,包括洗衣房等蚂角汐。有大福利鸡韭,有小福利梦采,五险一金都取上限提本嵌发。    第三部分有限的股权激励入航。    区域性领先的现金收入帝、大福利煌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式离,这使江淮汽车员工享受收入不低挥记、生活成本不高的待遇谓。也使人才无序流动降到最低缄辫入。我在任22年订,江淮的人才饱,不管是管理人才还是技术人才汲朗,几乎没有怎么流失廉篱清。    外人都觉得很奇怪千。当时有个汽车企业派人力资源副部长沪窟,在江淮附近找了家酒店拧,一住就是一个月哪糙,每天晚上打电话找人裂,但没有人为之所动腹。    究其原因破布黑,当然也不仅仅是待遇和福利滔,重要的是文化留人房窗,怎么能留住人心翟,这是其一镁饺。    其二钮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设休沛礁,使员工的成长速度可能更快潦黄。    其三绷返, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揣当。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茬雌,但我们有三条路径伯檀。    一是管理人员成长路径取股:管理员险呈、助理管理师潜、管理师举摊苏、二级副经理目、二级经理建、一级经理穗。    二是技术人员成长路径计挤度:技术员相幌、助理技术师喉筏、技术师;设计师呛欣肩、主任设计师吕戊哎、设计总监锨、技术中心副主任复可妙、主任等沮恍。    三是技术工人路径心部:高级技工丁、助理技师肋、技师来、高级技师嵌屋秋。高级技师的薪酬坪盟,甚至比二级副经理拿得还多路。    这三条员工成长路径几赤,每个岗位都有岗位说明书常。你要申报这个岗位娠杏,必须经历什么培训霉,需要什么绩效汉开,才有资格申报逗疵跑。上什么岗位有明确的薪资标准天柒钞,“升官同时发财”盛稍佳,用人用工尽可能做到公开公正透明假旧。员工们也看得很清楚懦庞,只要好好干俏,就能够成长播。    总之廖检,在中央政府大政方针指引下粳翔,切实崔肠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奴抗扛。    尤其是产权结构改革耙,不要消极等待主管部门来安排普德,等是等不到的宠沙凹。也不要对现有体制烩狡痢、机制太多无意义的抱怨软式,只要动机纯正苹层里,对国家对企业对员工有利浩,就值得一试拣睬皋,这是我在江淮汽车多年的指导思想抱芥殿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斜,但一定是基于稳定性殴疲动、权变性闪柏、柔韧性基础上的变革钡簿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寝。同时切记不管做什么事情攀,一定要取得合法合规的文件依据吝懦帝。    在沟通管理和内部运作方面违刺,如何适应政策环境烂绒,是对企业负责人的管理智慧的考验迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噬啸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办归。   当下池氰山,在互联网经济蓬勃发展乳墩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下额拌驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冕、汉腾刹顺谁、乐视时超床、蔚来脸祥、Nevs胆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈签。但这些新思维幻棵篙、新模式遇到来自行业衡、公众和政府有关部门的不理解和质疑宫姐粉。为此寰球汽车邀请行业专家推喀、新势力企业领导德壬麻、主流媒体高层蹿,就大家共同关心的行业趋势涩挨、创新模式渡牛、市场预判等话题展开热烈讨论吓。   程远拓酶渤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁发比、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锨吵峡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛集访端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钵,也是一个全新的问题痊,所以我觉得应该是个很有意思的事版琴。今天让我首先来作一个发言爱秽,我觉得是抛砖引玉悍护,我想把石头抛出来陌澜久,引出大家精彩的观点焚丧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤奇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题适,他们该不该进入汽车行业拎案。大家知道体伎,这几个企业全是新人皇滦,以前都没有做过葛伙,在社会上是有一个反响美,有一种争议敞,说现在已经非常挤了韦,我们已经达到了2500万辆的规模茄咳矢,100万辆的企业已经有六七个了嗓诺,还缺你们付你储?你们现在还有机会恒蛇?我想说这是一个很重大的问题雇啊笛,我想这个问题为什么说是战略问题硅魏廊,中国汽车业一开始就有这个问题鞍什。   我的印象中关俺,我觉得中国汽车业有很多政策庞凭,也有很多重大的事情屎哆韶,但是我现在回忆起来七跋绥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岸,一个就是开放引进黔设,也就是合资矗,也就是所谓的市场换技术窜。另一个桔,我们做了一件很大的事情辞卢,叫反对散乱差工妥。这么几十年来孪投轻,在我们的汽车管理部门铂胺旁,我们就不说谁了瞧咕,大家都很熟莆,都是朋友东提当,现在都七八十岁的人挤酪。我进入这个行业30多岁眯,已经过去30年了佩,这些人现在已经退了取协,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜,一个是合资引进捂檀疵,一个是反对散乱差氯垃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喂甫凰,即刚才说的市场换技术村蠕婆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车木编想,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丰锯寇,只许有资质的企业做偶吗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寐跺胜,就叫中国汽车工业总公司擞庙。后来骂滔兢,提出了南北划界歧,想要一汽在长江以北幸疲扮,二汽在长江以南露糠,形成一个竞争局面尖。这个想法没有实现脑,当然再早我们搞过六大公司颗誓,但是总体来讲筷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争琴铣。   我在八九十年代写过一篇报道嵌,我就说中国汽车为何怕竞争甭逞?其实现在想荒巴,我们争论来争论去就是一条惭抠,国有竞争拟苛,我们认为企业太多了盲挠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唐。   那时候从国家宏观的角度赖宏碑,陈云同志提出了一个经济学观点略,叫做鸟儿在笼子里飞籍阿,年轻同志可能没有听过碉。虽然给你放飞袜,但是你不能乱飞分乱,得在笼子里飞柔巾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缺盒绦,所以我们提出“三大三小”勾赎,规定的企业能造车是临费,其他人都不能造车班,认为进来的就是捣乱敬朗揩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滔砷,后来被总编辑改为无心插柳钠险嗅。我们一心一意想扶持的企业搞上去收芯富,但是我们不想扶持的企业又在出现捶拟嗽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侥首。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亩,为什么呢匪挎物?当然是我们的基础比较差的蜜,一无资金莲径淬,二无技术绰,三无人才懒浮,白手起家虾。这时候我们引进外资计署,有了资金祷剐、有了技术嫩投替、有了人才芬汰,奠定了我们汽车的发展基础护归巴。但是只走这条路等于缺一条腿辫漂虚,只有引进外资幸,没有自己的发展戌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肖斜涝,反对本土企业扦,所谓自主企业沟红,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筋囊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂,奇瑞那、吉利匆仍讣、长城斜、比亚迪锰夕,没有一家是合法造车的企业兄,方式大家都知道碳先,买一个不生产但还有资质的企业卤彩筹,就是所谓户口本蔬,然后就开始造车钒场。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犬概鲁,该死的企业死不了磕号祁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘿,这是一个很奇怪的现象饯,在其他任何国家都没有这个事情瓜,只有在我们国家丘抒尖,这变成了一种无形资产并。   所以怒骗,后来工信部成立前夕啥署,在发改委发布了一个通报丛但,宣布哪些企业要死悄的,其实是一个作秀扭。因为这些企业本身已经不存在了瓮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呐剑令,就不会有这种奇异的怪现象汰材茧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桅,我们把汽车产业的市场化脾、自由竞争的方式忽略了佬缆,我们把它当做航天航空管理弘帽沉。所谓集中力量办大事惦午,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撅绵疥,像航天航空只发射一颗卫星间嘘,只造几架航天飞机唯牢,但是汽车绝对不能这样涝心峡,如果我们中国只有一个汽车企业兑屉糕,我们今天无法想象能够达到2500万辆洗哼,我们可能还在200万辆以下徘徊棉撮涂。   我们想想我们当时的规模渭敌铃,讲起话来姬,我们一点底气都没有矾诧,全中国所有汽车企业的力量薯坚呵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惦似,所以我们那时候是没有底气的咐莲功。那时候蔡总经常讲娥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂被慨粹,我们国内的某家工厂冷木迹,搞了多少年骋?投资130亿干了那么多年没有干上去姓嫁,现在回头干干靶绘昂,别的合资企业在武汉干140万辆车浦多拓,听都没听说过他就干成了婚揩。   当时我们确实是一穷二白默鲍,那种情况下我们引进外资梨软辉,但是不让国内自己的汽车做鬼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毖幻沮,变成了外资企业鳖柒、跨国公司一股独大翠耐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盯。   中国其实为什么发展到现在这个状况饰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差差浇,在座的年轻人没有听说过汲板寸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桓誓。为什么有审批制彪恢捅?审批制就是为了反对散乱差躬黎壳,所以你不能随便上企业俱啥。   我们把进入产业的大门关得很腥豪幌!,一方面对产业造成了很大损失剑玖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猜疆襄。大家知道夕坊,那时候汽车卖多少钱童?桑塔纳要卖了20几万驴挫,当时说两万块钱错放固,八字还没有一撇盟,订购两万多辆合,在桑塔纳卖20万的时候鸵硕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氖憾粕。那时候的技术标准迁、排放标准都很低檬,我们会很快发展起来晚梗贰,但是我们失掉了这个机会嚼行。这是产业上的一大失误妹太,就是反对散乱差绘饲,阻碍了中国自主品牌的发展朗。   我觉得中国汽车进入2002年掸,入世以后就发生了很大的变化凤连逝,这个变化就是放宽了膝,应该感谢国家经贸委前司长嫁毁纬,后来发改委的副主任欧新黔形彼胳,他在这件事上力排阻力道讼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来系铅,有二三十个企业进来款篙。在这时候嘶,包括奇瑞纬墟、吉利弗辈素、长城琼浦乾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面柯囊,所以这是我们企业发展一个好的契机呈熟韩,这个契机来自于好的竞争携端防。   现在大家没有再说反对散乱差阂,但是这个毒瘤并没有肃清暖,现在要有一个新的品牌出来晚,我们第一个想法就是它该不该出来拷诽,又来添乱然变。所以在这种情况下下黑,汉腾出来以后捌列是,我当时也没有太明确的认识拘劝啊,在网上一片谴责声的时候协,我就意识到了这个问题盗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犯澳喷,大的打败小的糠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圈团,快鱼吃慢鱼挨。汉腾给我一个启发棠鞭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪啡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在截磕筐,今后还会存在湍惧。   现在一汽沁、二汽非常困难陷媳憋,包袱非常沉重惟社,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袄察商,但是最近连一辆好的车都出不来哨。现在真正有活力的企业是谁呢鞍肚捅?是长城价、比亚迪耪笑、奇瑞皆钙、吉利桂贡钾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用操。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阂掣棺,让大家不要惧怕竞争试矾,竞争只有好处街鹊犬。我们老是说过度竞争钳僧淀,实际上没有过度竞争虾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裁习,经济规律本身有一个调节作用弧,一旦过度竞争它会自动退出剁碑。   我们的出租车管理很失败绩仕河,就是我们怕过度竞争眯救峭,我们把北京市的出租车限制在7万辆春底输,因此打车难扯乔旁、打车贵秘赐玻,群众怨声载道匆。凡是放开竞争陇,像家电产业大家都知道艘,为什么发展得比较良性呢臂?就是因为放开竞争险牟,是不是先来后到呢兰式?我们现在想想80年代菏豆拣,61家电视机厂胺,现在上哪去找藐?大家熟悉的品牌当擎瑟,北京牌嫂、昆仑牌冒,我前天在飞机上看到长虹普彼叹,长虹居然还在糜,出乎我的意料按。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存配帅,现在新出的电视机厂囱,TCL过去有吗皮?就是长江后浪推前浪菩,我们永远不应该对后进者说不别糠,我们一定要这个变成一个共识评袖崇,任何时候都可以有人进来币梳。就像他们说的巫际,任何一个行业都会机会舒。今天在座的各位都是新进来的百,我觉得你们的机会大大的有羔旅平。   我的砖头就先抛这些烙卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扰编辽:沈达炜 版权作品男幢耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯,严禁转载铆,违者将被追究法律责任婆贿径。 获取授权" "  徐和谊说陡,当我急的时候腻括八,老唐一乐篓,哥儿俩(的配合)还行率。双方都是坦诚的心态享汞婪,就没什么谈不成的事情炭。    唐仕凯则认为羌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赏露,基于双方的相互尊重皇毖。合作中啼,尽管文化不同台捌、目标不同诽,都能坦诚地交流李好垃,达成一致融捆,满足消费者需求魏退冈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事替食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澜悔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龄好,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事畴丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褥,接受了中国经济网等几家媒体的采访孟。在奔驰E级轿车之外黄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓷莲筐,徐和谊说棉毖读,关键在于双方的真诚与坦诚德,这与我们的性格有关窃刊。我的性格是直率先,而唐仕凯先生则是含蓄马荷倒、温和享,哥儿俩(的配合)还行零。双方都是坦诚的心态让艘,就没什么谈不成的事情乖皑。    徐和谊谈到耍,合作中槽俩,彼此考虑对方的文化韭、体制萌躲,对对方的决策机构都很了解供,也想知道对方的想法皇帝凸,并多从他那套(系统)思考肛:靠不靠谱殿慷,可不可能铜襄。不能瞎白话迷,不能伤和气汀恕薄,所以就越合作越顺利侯谢廷。    徐和谊认为塑倘帮,随着后续工厂和产品的导入侈雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢俯。    他还打趣说捐帅蚀,唐仕凯先生文雅铂献,当我急的时候蔫兄,老唐一乐炕,我们的搭配非撤ザ嵝郑合适芜艾。    唐仕凯则认为迪虐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌坷,基于双方的相互尊重妹瞄狡。他说梢悼,我们与北汽之间有更多的共识窍认关。过去几年的合作涣小淌,大家互相信任失波缉、持久辨浮、坚实憨。我们有德国人的执着合、坚持吻澳促,在双方合作中念萝,尽管文化不同伞贺、目标不同塑醇痘,都能坦诚地交流佃切钩,达成一致膝疤,满足消费者需求汤,也能让优秀人才有合适的岗位巍。可以说暇抒,北汽与戴姆勒建立了最好的饱驳嫂、双方互信的关系茂。    另外酒挫腺,唐仕凯指出浚糕壕,中国业务的发展观腺,离不开经销商伙伴的精诚合作瘟,他们积极履行对消费者的承诺施娟、关爱藐,也与我们建立起非常良好的厂商关系任拦妹。    他强调杰,我们与北汽的合作济枪械,增进了双方的关系聘搓歇。 全新长轴距E级车上市现城9喂隆,领导合影(右二为徐和谊肛吨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菲毋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冷脐,目前稿,我们的合作是最好的徒黄。认真总结以往的经验祟梢、教训崔,特别是过去的错误袱肮,接受媒体的帮助诡蜜栋、批评彪脾换,因为大家对我们有更好的期许弯监。目前芦搬纪,我们仍没有达到自己的目标蔽,在中国市场还是第三名冻逝。但是烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咀。因此冀魏臼,我们还需要精诚合作歼购让,力争打造一流的企业;精益求精体砷龚,建立一支一流的团队穿。毕竟撵扔,我们的公司和事业都很年轻闺峡,在发展当中最重要的还是关乎人姥蚕壬。因此稼酶,我们不能只顾眼前席告,应当放眼未来捻开层,希望取得更好的位置比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粱充:    各位领导脱瞬、各位汽车界同仁妊仑纺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计举怂。今年论坛的主题聚焦安全未,我觉得非常有必要每,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竿淳,已引起全行业和全社会的关注琉。    今年以来翟关,在国家和地方补贴政策的助推下先闲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恨淖桨,1-6月刹喊绒,新能源汽车实现销量17万辆摔瘦,同比增长126.9%紊虾放。其中纯电动实现销量12.6万辆媒俩酮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俺毖浮,预计到8月底蓟饲,全年6万个新能源指标就将用尽挛腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霞,同比增长170%暮馈棉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堵末凰。    但随着新能源汽车销量猛增柑,其安全问题也逐步凸显酒还。仅今年上半年念,与新能源车相关起火事件就有11起久触,事故原因涉及到电池盾、材料慧停汕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屉溉胃。不但给事故车主造成了严重的生命泼眷非、财产损失干敲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盼,极其不利于新能源汽车的推广蚕棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密耪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肮泄,新技术新模式尤其如此矮脊竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辑戈鹤、火车一度跑不过马车惰、人工智能行业也几起几落俩,每次都面临着必须攻坚的难题华翰,并随着问题的解决才获得新的认可线剧捐。新能源汽车行业也是一样村墙尘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僚骚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疽,在蓄积了一定的市场规模之后侗爽链,开始到达一个新的平台期复袄夹,开始面临这样那样的问题伴森缅。而我们认为林,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题父钨幻。    首先楞塘喂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墒贫。    今天我们面临的新能源安全问题棘,一部分是技术问题咆矩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等适。但更多的是行业规范问题夺臣坚,由于新能源汽车市场发展太快教,行业法规建设相对滞后辩,安全法规不够健全木胯攻,相关标准缺失颗,再加上消费者安全意识不足里,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汉抛刹,共同导致了一些安全问题的出现沛和。作为一个新兴行业离鸿泵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刀多洞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纽,这是新能源事故频发的原因难喉青,也是新能源发展到当前阶段谐,我们必须着手解决的问题茧怒怕。    其次闯拼,安全问题是消费者关注的基础痛点肠逢,必须全力以赴加以解决退。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弘。我们经常说伟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卜食晨,但是没有了安全这一基瓷邸,里程的远近本身也就没有了意义分驮缴。新能源推广几年来丹,市场上对安全的质疑之声始终不断费绷荤,说明广大消费者除了里程焦虑穷,还普遍存在着安全焦虑丧暗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷榷。着一把火就可能会毁了一个行业痊氯,在网络时代这种心理传导完全可能发生当迷烽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兑伸,必须将安全问题作为头等大事来抓常,否则就会被消费者所抛弃田解粗。    最后屯既,安全问题是新能源迈向未来的必经之路费,也是发展的动力源悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笺手钱,才能得以持久生存绰降吴。千百年来澜艰,人们围绕着使产品更加安全可靠宛掸唐,不断做出创新几。及至今日衰耽,我们投入无人驾驶汽车洽波、智能网联汽车的研究甜靡,很大一部分原因裳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障统离恳。新能源汽车作为面向未来的产品粪钱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袒孤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力档。    由此可见料特,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓄茂,粗看起来林林总总冷,不一而足;但是究其本质畴际速,核心还在安全谢辱乔。破除了安全问题冯八睡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廷溶睛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题何,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娃,而围绕安全问题不断攻坚克难肯伶烁,新能源产品和发展模式将不断创新虑肮扫,不断创造社会价值倡皋商。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肝强盎,我们从一开始困腺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皮椿,从战略高度提升安全性倪师惶,居安思危筏吼蹬,未雨绸缪耍,从研发拐滇、生产到售后服务媚卯,都布下层层防线似潜,确保产品万无一失炼糕。    一是在产品开发上加强安全功能设计箍粕湾,从源头上提升安全性圈甭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咖。从产品的开发设计阶段墙凭,我们就从整车控制刮惩图、动力电池睬嗣夕、高压安全等方面以高标准进行设计菜欺叼。在整车安全方面戌跑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郊顷芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骸楷痹。在动力系统方面郴,我们从材料筹、电芯钡贬赊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猴睫颅,降低电池短路和起火的风险茧。在高压系统安全方面许挥,我们从防水唐肋旅、防火户姥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坎,高标准强化安全功能荤。除此之外豢,我们还充分利用智能网联技术爸敌,对新能源车运行进行实时后台数据监控毫吵导,建立事故应急响应保证机制芦菱,为新能源安全使用保驾护航荚瞎斯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滑,以高质量产品确保安全共示偏。在新能源汽车快速发展的同时谩铜胖,北汽集团不忘发展新能源的初心嚼,严把质量安全关毫沏杠。北汽新能源生产的每一款产品堆察,除了要通过传统车都要经过的质量验证外份,还要对电池妻恕、电控系统进行严苛的测试与验证芍。目前弓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筐,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔚含钉,电池系统安全可靠性测试标准50项攫,BMS策略安全可靠性测试标准33项篮帅,这些测试包括长时火烧测试探、电池剖切测试裙、极限跌落测试和电池浸水测试等逃坏。同时憋拉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位程懦慨。上半年奉秽脸,北汽新能源接到订单2.6万单步瓢,但在资源不足的情况下合粗酿,我们严抓质量关干槐,绝不为销量而粗制滥造畅,最终完成15052辆的销售任务错覆,订单满足率仅58%切,但却实现了上0事故率的优良成绩桑。    三是加强售后服务与培训赋脓,让新能源车用户买得放心托奉锭,用得安心忻波畔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冉磁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哺享沧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挽目,包含车辆保养衬通、车辆维修斜巢秒、紧急救援雹褥、充电设备良晚、增值服务檬闻、客户关怀等多项内容贺寸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筛脯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羔陛、维修档撬瓣,并对服务完成情况进行跟踪监控相告举,形成服务闭环赂官,确焙希客户满意矗。同时殊桨咆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输涧递,对车主进行说明和操作演示袜讼棋,并规范安全培训流程兼辟,提升新能源车主的安全意识佰酱。在此基础上递,我们还创新营销服务模式份酵,今年8月12日谩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘿惶,不仅具有推广新能源车的效果扇,同时可以让车主及时更换匪盯、检修旧车上的老化电池翠措陛,通过我们的新模式给市场提供更多安全甫冒玻、环保彭轮睦、高质量的车型歧盗宝,给消费者更安心的消费体验竿权糙。    各位领导颊菏谎、各位同仁肪部:新能源汽车作为一个新兴产业令爽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段康四,出现一些安全问题矫,这在快速推进过程中也是难免的窍称,是我们必然要面对的问题叫铺交。因此新能源安全问题慰尘睬,绝非某一家企业能够单独解决郎,它需要我们整个行业的协同并进陵卯。    有鉴于此旦豌锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力落溅缔,不能因噎废食蒂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淘搓,牢记我们新能源事业的战略使命卿诗宛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狠挝,以持之以恒的韧性灰碱,推动政府每、科研机构毛嫂遂、行业协会海昏默、企业乃至全社会开放合作为分,不断建立安全标准筏贡骂、不断规范行业行为痢拣地、不断推动技术进步肺粟、不断优化消费者使用习惯含,不断实现新能源汽车行业成长成熟童仿、发展壮大抡,实现整个行业的可持续发展际皖募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜惧虏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藕懂,各位领导芯、各位专家笨警钵,业界的朋友们措朵:    大家好!今天表侠路,众多长期关心坤变、支持中国电动汽车产业发展的领导哎、专家和朋友们齐聚郑州瓶滴,共商大计噬捻。作为本次论坛的协办方唐,请允许我代表宇通公司维陆北,向到会的领导巫伐纽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里继,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识板。    近年来场,国家出台多项重大政策糠澈,从顶层设计点摊、推广应用络、税费减免将、购置补贴敢、生产准入跋澎、基础设施等多个方面柿,保障新能源汽车产业健康快速发展伦。客车作为电动汽车发展战略的切入点宏,是电动汽车普及推广的重点领域察饥。至2015年底赔掠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆场,占同期所有客车推广量的13%辈,为城市节能减排忿歉厕、绿色交通出行做出了重要贡献癸。    财政部抒、工信部疥孤劣、科技部鄙谋、交通部为氛澜、发改委等部委喝痞犀,通过科技计划竣屠、产业技术创新工程等重点项目进行支持定襄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化需。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祭筹:节油率饶、续驶里程等性能不断提升涛,动力电池能量密度痊虐烫、驱动电机效率等关键技术迅速进步赋。    具体来说鹿台,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铂霉匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扔、节能与控制技术方面已实现了自主研发害较,大部分电动客车均采用国内自主控制器锣瘟,整车性价比高寿箱,满足市场需求傻婚庙,节能效果得到消费者认可犯筷。    二是动力电池性价比显著提升伤。动力电池阀箩、关键材料国产化进程加速潮俊拘,安全性和工艺技术持续改进咖。与2010年相比矗,动力电池能量密度提高将近一倍遍惯仁,成本大幅度降低瓣舌心。    三是驱动电机技术水平进步明显土鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋琼倪,在功率密度飘璃陪、系统集成度和材料利用率方面显著提升事。    同时妇位,我们也应认识到练锯,国内电动客车研发试验能力有待提升溺请嗣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桂:整车可靠性土跨氓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沤滇妈,寿命聘长、低温环境适应性惕两、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娇蒙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘫。    马凯副总理强调猴虾朝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禄。电动汽车由于安装了电池煽、电机舶表、高压线束等高压部件欺蓬钾,给整车安全性带来了新的问题冈甘戏,而电动客车安装电池容量大川、整车承载人数多复,给整车安全设计提出了更高的要求隘龟。    因此颈,电动客车必须从防水性酸咳、防火坡憨、防触电陌漓锣、乘客逃生窜、事故处理等方面综合考虑鹿型,从研发制造菊、运输存储撤、维修保养惕蚊熔、报废回收等全生命周期各个阶段着手背堂,在电池安全比氢采、控制安全椽、高压安全无猴洪、电磁兼容等方面进行技术攻关复,全面提升安全技术水平墓锨。并对车辆禄垦、零部件运行实时监控枫纬,起到预警作用妇桨壤,保障大规模安全运营逞灸疵。    宇通自1999年开始研发电动客车单其宛,持续加大研发投入书,得到了国家部委伶、河南省政府和各位朋友的大力支持蜗。未来层秋狙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扑送沛,围绕电动客车轻量化毕、智能化归丧霸、网联化以及智能制造等发展方向田栏,立足自主创新钨贤瓦,掌握关键技术菊铂,提升安全水平怕尽畴,促进电动汽车产业健康快速发展肩取。    但同时偿,为了推动我国汽车产业的转型升级亮千,实现2020年500万辆的目标聊咸,我们依然任重道远呵际锑。行业的健康发展痊僻病,离不开国家政策和社会各界的支持矫辖朴,我们建议溅溜坦:    继续支持产品品质提升和新技术研发镁突融。在纯电动让贯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冯,研究开展创新工程二期项目等鼎海,助力国家下一阶段产业化目标的实现逗剿沙。针对燃料电池客车旧,我国和国外先进水平相比还有较大差距臀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羡,尽快解决关键技术问题冗圈,推动产业化发展狠彭茎。    电动汽车正处在新产品推出的初期裂讲饭,技术飞速发展拍奈,面临很多未知领域的挑战牡钨,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦弦,是企业稠磺灸、行业和国家的历史机遇斑脯,也是赋予我们的使命和责任教,    我们将坚持创新滩测妇,努力实现产业转型升级和健康持续发展邓。    最后乔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "陈清泰纳盆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办损,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湍苔穆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颗杠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惦天,回应社会的关切外芦,引领行业的健康发展寡秃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弗富节,围绕电动汽车安全和创新等热点问题道,广泛交流忍、献计献策通硅。    首先是创新引领问题奇。    去年阮祭,国家多种政策的叠加效应充分体现据,电动汽车呈现了爆发式的增长涝桔光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醚娘,并得到大多数试点城市的积极响应聘厩携。更加可喜的是工潘眷,电动技术逐渐被消费者所接受昧蔽,潜在消费人群在增长菠定醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是县淖,总体上绊,这还是一个政策驱动的市扯玖窍浴,它的不可持续性已经开始显现佰石。从今年起缚避闭,国家补贴政策开始退坡滥橇肋。种种情况表明顾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菜,相应地呕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溶徐洼。购车补贴的退坡挤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痛啡堆。也就是在购车囤边、补贴逐步递减的同时卷挠,政府应在研发环节加大支持力度景苛,集中资源支持在动力电池弧、核心零部件讨、电控技术沫翔、轻量化狠旦、智能化等方面突破技术瓶颈辰。    另外烽太抄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柒全篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤病,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壁。相应地绒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度榔荣,大手笔投资于电动汽车矢乐。    这一切表明悲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骑洛烦。    由此看来伴孺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战套。    第一互督,政府补贴政策进入退坡通道驼毕,电动汽车性价比提高的进程翁臼朔,能不能跟上政策退坡的进程藤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彭锭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键木备讨。    第二迸眯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗓,中国肯定是他们的一个主要市场目标祁汇。能否改写我国燃油车发展的历史磨苯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立替陇谭,并建立起较强的国际竞争力圈伟涝,这是政府和企业必须认真考虑的问题霓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术次,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酬膳。    因此嘘辜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导当,那是在强政策激励下的增长牟坪,是不可持续的芳扳卫。有些企业一门心思地追逐增长淌淖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畅,却放松或忽略了创新和研发仕吴凄。    应该承认肝舌储,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘛蘑节,性价比还是偏低的腑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拷场适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饯诞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沛芭悉,理性地配置研发和产能扩建的投入腹丝海。    当前狭,我国电动汽车正在向成长期转型榔版,这是一个重要的机会窗口虫。从全球看骗帝,电动汽车的技术路线还有选择的余地负擦,核心技术尚待进一步突破评省,关键零部件的壁垒尚未形成钉黎搁,信息系统还在发展兰,品牌效应还未发力上缉,商业模式正呈现多样化境线奉。可以说开啦炼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盟督粱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略算,有较好的积累龟。我们又有全球最大的汽车市场支撑萍玫坞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呕铝疆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇填媒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件互诲措。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢,潜心打造核心竞争力固搭晚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡,另一方面可以与国际巨头同台竞争奴狙镐。    电动汽车和燃油车一样蔼,竞争力的核心是聚集优秀人才乔蓝,拥有强大的研发能力菇访,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靶惨。对于汽车产业来说仍,生产能力的扩张是相对容易的协坊恕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的釜藤。但是袜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迟,因为那充其量只是一个泥足巨人凯标撇。    补贴政策的退坡浇烘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量点,补贴导向将让位于市场导向粟唇瞥,让位于创新导向息痴窝。优胜劣汰作用将被强化尉,在大浪淘沙中垒如,真正能站住脚的齿功啪,将是那些具有创新能力位、掌握核心技术内伺铝、具有品牌效应的企业高。    关于安全保障的问题嘲得郸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胚府吹,特别强调要重视电动汽车的安全问题统础冻。这也是全社会非常关注的一个问题棋,是这次会议讨论的一个重点当。    为开好本次论坛拎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遣,并将在本次会议上发布调研的成果成圭彼。    汽车的100多年发展史说明砷匹,随着人们生活水平的提高蹲派,出行机动化是一种必然的选择唾赣巾。但是撩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宛陛驳,电动汽车处于起步阶段凹句,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外第翻娇,还存在由于能源结构改变而带来的舰,诸如高压电路挟暴楼、动力电池等新的安全问题憨淬朴。    因此邯构,在电动汽车市场快速增长的时候轮,安全应该引起特别的注意督渺,无论是整车企业诞浅贡,还是零部件企业很,对于可能出现的安全问题沦党,都要诸项排查纱鞭菇、及时发现傅、找出对策剩酚绒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前行玛细。即便是这样豆倒,进入市场后的汽车仍可能出现问题起竭讣,这就需要继续跟踪枷,不断发现新问题葱呈,不断解决问题墓蒂,必要时要召回已经进入市场的车辆了。    应当承认咸,电动汽车技术的成熟度还不足凉,市场考验还不充分那怀,消费者的信任度还很脆弱孪捻疥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顿杰淮。从这个意义上说盼桶,我们必须把安全放在首位项缔。因为安全是一个否定性指标肆矮嚏,世界上没有绝对的安全杏录烁,但追求安全是企业的天职姆乓对,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上行,要以更多的投入梦膳,在设计镭垢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乔烩环。我们绝不容忍安全隐患认,但也要宽容失败锣睦贯,因为这里存在着不确定性膏柬。    安全也是规范出来的氖,要高度重视标准狮、法规和监管的作用慕甸,设计安全的标准和法规官,有些是科学的研究和论证定下来的憾晒檬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的砰矛。企业必须严格按标准和法规生产费潦鸡、管理和运营碍蓖,监管部门则应该严格执法师侣拼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涩诲储,绝不能容忍劣币驱逐良币肮陪。    今天瘦烯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脆坤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沥每,它还缺乏充分的应用考验脸锋掠,需要未雨绸缪敛晒,防患于未然每。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信问,各位同行朴饱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》同昧撑,每个桌上都放了一本适旧毁,大家可以直接看妈。前面上半场我估计是大家最关注的挞,有一些政府动向妥,他们做的干货恰渴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铣滤统,我只讲讲技术冈椽搂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廊罗,有三个方面奉笔,有些技术方面的内容是有相关性的纠吭,政策本来是张永伟讲的坷昏,我在PPT里基本删掉了蠢团侍,大概带一点访纲换。    首先讲一下电动汽车安全的技术镀反。电动汽车安全技术我们分三块奇,动力电池的安全关、电动汽车整车安全炒镜、充电基础设施的安全勺侩墨。首先是动力电池的安全性粗湿江,是最基础懒茸琴、最核心的匣丁,包含了电安全垃贬、热安全崩朗、结构安全等等卯。    我要先从科学的角度说一下谷。如图(ppt)庐瓜外,这是电动汽车动力电池的基本特性号,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑汞扛,一个是电压罗搁救、一个是温度录维,对电池安全来讲庙,这么一个很小的窗口里才能安全工作吉,如果温度高了会发生一系列的反应拌涝氦,就不正常了冠娩透。我们具体来定义一下这些温度匿,这是做一个严格科学的实验羔绰,锂离子电池的热失控荚湍巫、温度变化柔舒、温度和电压变化的过程唬联恭。有三个温度寐温类,T1叫热失控自生热起始温度瓣,这个温度一般在90度辨苗,接近100度己。第二个枯,热失控的触发温度午疾,就是说热失控要开始了贬胁。第三个导,热失控的最高温度县皆纤,代表了释放能量黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咎痢,给出了一系列的各种类型的动力电池簿挟,比方说三元的NCA彪藕率、NCM斥骂、锰酸锂的送,钴酸锂改当脓、磷酸铁锂溉,还有钛酸锂的峡窗,从中间就看出鳞贫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏钦蓉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袜沽免,总体来看敦渡薄,热失控最高温度比较低一点温,这是钛酸锂的馅。    太过于学术化一点祁燃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诉。热失控恒趟,我们先从热的角度具瓤驮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埂吞沮,我们的SEI膜就会分解汰羔、负极电解液也会反应啪农,隔膜机制熔化慰,再到正极分解沟汇、电解质分解多啦惜,最后就涂层崩溃激峦,大规模的内短路电解液燃烧辛税惠,就形成了热失控场探庞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抠举考。    另外一个问题较,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寡怠,像放鞭炮一样庙挽唉,一个单体发生热失控能量还是有限的颗嗣淡,如果在整个模组系统中间扩展渤标俏,这个能量就非常大了谜。我们说其实不在能量的大械桶ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毕,但是并不是一个危险的东西动感,关键是没有瞬时释放贪款狸,这是一个瞬时释放的问题查。    诱因谜饭卢,刚才说的是过热引起的韧,还有电的和机械的俏,电触发穆雷,主要是过充谴骑、过放等等圣愁纪,尤其是过充舒囱,过充引起的热失控是喂停害比较大的渤戎,这是它过充的一个过程和机理罕疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火珊。还有机械滥用猜撬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆魔,这是在网上搜到的底盘的切割实验韭破谐,专门看它怎么样规,机械诱因就会最终引起短路滩匪。    第二部分吓艾浅,整车的虏姆冕,现在我们找电池厂开安全会翟盆,电池厂就说很多问题是整车引起的聪霸,不是电池的事颈炮。的确似磐描,很多问题不是电池本身造成的腺巴,是外部原因粕铅,整车翔疵采,比方说碰撞会引起潦夕,电气安全亥送,还有功能安全肆晚,重点是这几方面坪暇。比方说碰撞桔椽寄,碰撞是最容易引起淋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皇。第二入缆豁,各种原因的电气线路短路引起着火脐灌敞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哀翅溶,电机控制器群钙、电机电子器件IGBP短路了瓢鼻,高压巍肥、拉弧培柏食、多处熔断戎闲筐,整个就全烧掉了冗绅,这是控制器烧红了毛蒂囱。另外一个巷黄,比方说前一段时间南京暴雨之后丘危,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赏顺界。功能安全扰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痕繁剧,电池管理系统死机荡,但是充电机不知道遂,继续充儡静,充过头了辽供,导致了安全事故非崔,一般150%会大规模的内短路交挂,充过头150%耽谅涩,不管是什么电池擎戈绥,包括钛酸锂电池仟,如果充过头也都会热失控的芯淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全订澎操,但是过充之后过压也会引起安全事故痛汐。    第三花,充电基础设施的安全纤封。尤其要说一下充电设备的安全问题诺下,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好函边石,它的防水撵抢、防尘履螺煌、防腐蚀拔肆、漏电边边呐、短路保护等等悄染赔,各方面存在一系列问题莱霸枚。我们开了基础设施安全的研讨会锨,大家提出了很多问题惺黄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍档琉嘎,我不在这儿过多讲认。比方说嫩仇,我们荣威550就是非线充电着火伐港攫,自己来安装这个浇,比方说外部的“三防”梯仓抡,内部走线的零乱铃孝,不按要求接地等等埠端,这都是我们充电设备的问题板翱崩。比方说全生命周期状态的监测崎、管理体系的缺失橇,线路老化之后也引起很多问题河潞估。尤其我们在研讨会中有专家提出迫墟苗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缮貌,因为那里头重现事故之后就会特别严重埂抒。    我不要都讲问题损缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果玖奇。    第一滤套,说一下全球国际的进展灌。我们要学习几个幕厂缓,一是安全防护方面滔芍,比方说日产的电动轿车Leaf强,现在接近23万辆锈屏,没有出现过重大事故豹投。它有一个安全防护的设计体系洛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兼唱,而不是说不能做到安全棵。人家做什么吴?首先蒙妓班,有很好的防护设计理念箍冷赎,它的防护拷江,首先防控事故发生氓,其次一旦失效驼猜嗣,可以失效不出事瀑饺,再次毒倾,出了事碱钳,把事故控制在一个可控的范围泞落玻,控制在接受的程度跟燃油车一样宫。是这么三个阶段山,从电池设计褪冻,到最后可达到的安全目标抽矮纱,是一个全方位的设计理念辱辛。    二是设计开发方面悼,遵循了严格的V型开发模式蛾山骏,从电池包铜堑陕、呐涨蹋块悄胎、单体膏沙、材料凹钞樊,从设计层割、验证测试层嵌起,是非常详细的死,包括底层的电池材料撩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了突沽耗,我们国内的电池厂现在还很少用这些临蜂坪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊孙情,其实这些我们都很熟悉桔擒谈,比方冲击哨、振动蛇、挤压槽磕、跌落橡,穆块跌落信、单体跌落等等怖惧阶,针刺箱、极端的短路吮、火烧千挨、热循环圃,有温度的高低温循环实验巍,这个好像我们做的不是很多识铜,气体分析等等熊脐,这都是全都做的患豢,这是我们跟日产合作交流的涤,我觉得还是给大家分享一下幌,很有意义的梆取粮。    第二蓄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脯绞协,这都是公开的沦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掳,这是一些主要的专利骆涣劳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锋,这就是一个完整的过程迁。由于成本比较高拈皇,其实没有在它的车型上全面的推开擅耍。    另外一个值得一提的吾苟,特斯拉的碰撞安全性舰枫痰,从设计的角度凹,应该说借用了一些非常先进的方法改。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型必卉,发生事故之后脚,非常严重的事故也都是安全的拢椽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕琶宫,当然因为它有别的安全性奋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的截涂。    第三桃,这也是公开的资料螺扔,三星的电池系统享肛。重点看一下电芯层面恢,这是90安时内部并联四个单体电池悍,一个卷绕式的方型电池吴桅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀妨堵,一个是过充保护未氨、一个是防爆阀秦骆楔、一个是保险丝侍趟。我只说其中的过充保护抠庞醚,这个电芯的外壳是正极寥划彪,有一个过充保护的阀略沥,当内部气体压力增大之后编,把外壳的正极跟负极直接相连菩默,短路妒添,形成大电流寂麻巫,外部短路碳伪化,过电流之后保险丝把这个断开滥,这个我们是值得学习的饰硼。也就是说在电芯层次进行材料母徒步、电气酞奠送、机械系统的系统设计还是很值得学习的藐曙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胳寿,其实它把单体电池当成了一个小系统锌城凛,我们可以对比一下防拾,日产电池的氖玻块相当于三星大电池的电芯炕窃,就是日产是小拿位锔眨块豢,三星至少客车上是大电芯怀晌漆。    未来趋势来看陶亭,现在工信部300瓦时辽、350瓦时都是这么高的济,这是国际趋势杰怪薪,没有办法偏辩,大家都在这么做囤揉,10年内我们真的要到350瓦时翘癸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巨稗,2020年300瓦时应该是没有问题的景茅鼓,这个从比能量角度是可以做上去的佃,成本也会降低掠魔宪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的册诵俯,比能量郎、安全性是一个翘翘板烘礁,所以我们现在都出这么多事凑拟开,下一步300瓦时似、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知按。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉孰,我现在牵头中美电动汽车合作侥汤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倪静边。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系保,这是最核心的下一代电动车技术龋猛不。    说说国内的隧茬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蝗,待会儿再说问题嚎据差。正面取得成绩回,从材料体系苛廷冒,三元正极嚷救、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匣星莫,比方说在阻燃隔膜纯丁糖、阻燃电解性舜糜、阻燃安全性也都有创新灵,取得了进展携。从单体电池产品的检测结果来看竭歪,跟国外也没有特别大的差别污克。总之咎谎谴,从统计结果来看僻胳徊,我们和国外的相差幅度不是特别大毕吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焕谩,总体电池的安全性保持还是不错的报,这是实验的东西媒侥诲,严格按照了国内国际标准派,因为我们的电池企业也跟国外配套浅感瘟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套母庇,所以我们其实国际的标准都是满足的乃痴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晒酒电。我也举一个例子为摹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屏腐。刚刚说三星的有熔断器沸、过充保护器娃骑仓、防爆阀乖乱,模组的我们现在电池管理系统等等泛结疵,还有一个问题镭宽,自引发内短路辛酪,这是一个问题葡贤艰,我们的制造杂质掂、经常小规模的过充过放喜,长期积累以后会自己引发内短路凳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做头炼练,因为不好重复实验诽沧,我们首先做了一些重复实验的方法腹文棺,把规律摸出来了款缴,这个短路会形成三个阶段呈浑波,内短路的第一阶段酥稿、第二阶段瓮毕、最后一阶段矮邯邯。第一阶段只有电压的下降沁差、温度基本上变化不大阂柔,第二阶段搏,电压下降同时温度有大幅度下降葡踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赁。    如图(ppt)浪辱,这是替代实验唾刹,这是算法堂,这是短路的测试实验底散,这是结果缓汤从,现在已经在CATL管理系统中间开始应用就护,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程策康、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘘,提前预警热失控事故项畦讼。    整车安全耐,首先是轿车安全嘶蓉,比方电池的防水胃蜗崇,跟整车关联度很高食乌川,因为静态的防水会塑,放在车上不一定防水莲掀,现在都知道IP67天嘘现,其实一些厂家都做IP68了惯练,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故青舞,我们如果做得好是完全没有问题的驼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慧,这是我们做完的设计勺砂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全被全,这好像是我们比亚迪的电动车垄书赣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攘巍丰,做得好我们的防水比燃油车还好锭霸邵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勾,关键是我们的技术到不到位烈鲍,所以我们来谈安全问题应该这么看修答。    第二仆稗拣,轿车碰撞安全驹体,我们做得好的企业也是不错的考雹。举个例子邦肩陆,长安的矢史台,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的貌孔晦,这是产授、学充、研联合研究的高。甚至为了将来的发展洽工,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轿窃撂。而且电池包不是越厚越好法,如何又轻量化搬、又防撞苗裂,在优化设计方面也还有很多工作可做据模宽。    第三泊,整车电池系统总体的安全保护佰坪。我觉得我们通过上次的整车交流会矫窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案申痢,大家都觉得还是非常不错的醛纬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娟薯俗,尤其是轿车企业是比较好的薯午其,分层范、分级做的是非炒匠穑好的呢煤,比如说高压安全管理系统骑。就是说只要按照严格的流程来进行开发牌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衡定仇。    另外我提一句客车搓砍,待会儿宇通的汤总还要讲的频才脾,我不多说了菜搽,他们有成套的方法来保证安全性嚏房阶。    最后床,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颊。前面领导都说了跑秃,多少起多少起覆,这是从2月份到7月份统计的10起以上爽狄嫌,7月份多起来了浪僚跨。现在存在的问题情毖奋,我们在报告里面有详细的介绍簧,我在这儿时间关系也不说的太多了受。总体来看际,我们安全性准入门槛要提高环奈,所以现在在指定各种标准亢梯侵,要进一步提高标准库。当然还有一个问题嘉含妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的人撑,因为充电桩跟车的接口是老的经眯宝,现在要搞新的甭肆,新的总体来看是更加安全的牟偏阿,老的怎么适应新的傻獭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洁捐唉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库泄。    我们的发展建议钎培叙,我也不详细介绍了惦患祈,因为我们在报告里都有河,永伟会比我说的更清楚一下琼陛惨。    第一个寸卸鞘,完善安全标准即彻叙,制定更加严格的安全标准袱。最近客车安全标准未萎艾、电池系统的安全标准清穿玛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺凉。    第二个贿陶,监控体系塘,现在当然都有监控系统溉,马凯副总理上次也说了蔬绷恼,监控主要还是要靠厂家监管拆旱氮,不是靠城市最后的那一级题泡班,最后那一级你也不会给太多数据讹市,数据最多的还是我们厂家自己歼,我们最有能力监控好笔戏蒙。    第三个廖,强化充电基础设施安全管理轰领,严控地下车库膘摩、高危场所充电设施建设与安全监管幕。    第四个酞,改革检测体制汰凳伦,我们建议建立新能源汽车年检制度粮戚粳,传统车要年检圭潞般,新能源车是需要年检的妻,比方我们防水帘、防尘性能山袖卫,新车是好的滦惹,老的就不一定了井侣,我们的绝缘性能规、漏电保护等等是需要检验的狠寇情,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的善琅兑,这都是很重要的牌。    第五个删焚,建议改革行业的监管体系闭舞川,现在我们是准入何饭,有几千个车型比费,客车是很大一个数猜闻摔,很多厂家都进来了是堕摆,不能说让谁做恭仟侨、不让谁做秆蒜,我想将来要引入事后监管的体制孺笺蹄,谁要出了事要负责排面诽,要召回芹、吊销执照孪、取消资质氦世暖,甚至取消你不能再进入这个行业蹭厂黄,这是我们建议的要加强告及溺,否则这件事情没法弄甲。    结语三句话姥的尘:    第一界吼堵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”东酪,为什么是“命根子”耽坦琼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑰小绰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峦?我觉得怎么强调都不为过廉快,所以我们要警钟长鸣塑,高度重视茸欧,大家都是这行的从业人员须欢屡,都不希望这个产业下滑吮伸,但是为了做到这一点番校每,必须要警钟长鸣懊葛,高度重视驰残。    第二疲趴纺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屉绷笑。想性能大幅提升铃,大家都希望300公里稗访具、400公里却干惰,客车也是要提混滦八,高比能量电池是必然的趋势纶爱翅,往上提的瓶颈技术就是安全膝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞋。所以随着动力电池比能量不断提高观,电动汽车安全技术的门槛越来越高对倍劣,本土企业要有危机感细替。    第三淳际桐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碗狙。安全管理旅,政府责无旁贷氮惨诚。    我就说这么多巧揉敦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽仁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靠寥歼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奠艾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起素,到今天的北汽EH400的下线擎,北汽的这100万辆用了5年的时间咯辩筛。    在活动现辰Α,北汽集团董事长徐和谊表示申艰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藏未,不断的加强产品串、技术句笺簧、管理创新弛,不断的加快电动化抒娩、智能化弹欠、网联化盖上畔、轻量化的发展步伐绩散,全力抓好‘π计划’的深入落地卵超。力争到2020年布嫉巍,实现自主产销80万辆拦琼洪,这其中包含新能源产品20万辆夯裳泞,实现销售收入700亿元粕窘,进入自主品牌前三名的目标且乌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缅。”   “来得晚膳,干得猛俩黔腊,站得稳”    “来得晚滇,干得猛呐,站得稳胃确柬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级纲。    “在行业内来说彤,本土企业已经很多完成百万辆了列肪,我们加入进来弊矾,形成一种集团向上的态势庭。”北汽自主分为三个部分隶俱叔,“绅宝怕盆、北京姥堪菊、威旺缺一不可荆具抛,齐头并进晚侵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闷。”在随后的媒体沟通环节中驰牛,李峰坦言位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醚灰拾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群软。北京是传承“越野世家”品牌精髓脱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辆。    “越野车是小众市诚凳⒚ⅰ,但是在中国市场上洪方,硬派越野父项,没有人能从北京汽车手里抢资源谱祈良。硬派越野或是下一个风口钒搞。”李峰在接受媒体采访时表示署金。    除了在品牌划分上的努力抖,在车型投放层面何第坡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车形吾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车降胶砂,而到了2016年售苍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车充啪乐,加上北京品牌和威旺品牌发备焚,更是达到了六款冈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腔抗日,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钙俱许。    而面向“十三五”曙,北汽研究院院长邬学斌表示叼撬嗜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标七彤茅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述观:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雷东炬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累何狠梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拳碉。”    是的铝悉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氖事阔,北京汽车仅用5年的时间操憋辩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呐联。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围航鹤,现在一是车型结构变化了套扇,市场引导到SUV吩香、新能源和智能化上去鲜独脾。我们由三级跳变成了一级跳腥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袜,“市场的变革对于自主品牌来说惯抄,恰恰是一种机会陷铜。我们有对市场最敏锐的感知淋匠兑,最接近市承鸺怠,这是任何合资企业都无法比拟的泊汗突。”    从年产销量看蹬,2011年达到2.4万辆紊其冗、2012年实现7.8万辆太沽届、2013年超过20.2万辆副据纶、2014年突破31万辆顾贬另、2015年完成33.7万辆委腥,2016 年预计目标42 万辆枫请旧,到现在已经完成了23万辆鹿。“2020年我们要达到80万辆次。”徐和谊表示咐昆起。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霸,还要有好的营销建惧,“酒香还怕巷子深”耙擂汐。在产品营销与销售网络建设方面宋竿撬,北京汽车依旧不甘人后捎双扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言熄,“人在一起叫聚会舜厩,心在一起叫团队姓。”    2016年上半年退梯坑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家建浚鞠,同比增长396%间,目前网点总量高达到836家蛔,渠道建设速度令业界刮目相看脾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铜吕耐,同比增长20%仙匈糙,目前网点总数已达1081家李涛殿。    据已公开披露的销售数据拢,2016年截至7月来貉离,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆混,同比增长42.7%既,远超乘用车行业11.1%的行业增速靡炉胃。其中忱硷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侠,同比增长94.6%恼诡涵,成为名副其实的“自主增速王”煌腊趴。在具体车型上澎沙嚼,绅宝X25累计销量接近5万辆冻,在A0级SUV细分市场排名第一斯储。威旺1-7月也实现了近10万辆唯,同比增长6%以上迹翰松。    对于营销体系霸,蔡建军表态称钮:在互联网时代拼配莲,消费者出现了很多新特征檬极,他们爱分享互动纲,重视原创和分享佛奋,并处于一种“始终在线”的状态椭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驶墓。   对于未来裁窃摄: 李峰表示看接,在“十三五”期间妒小井,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌全饲葱。    其中针对绅宝品牌盲碘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品短群,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡嗳镣。块化技术平台少撵。    此外同瓣,针对SUV市场火热形势骋宪如,绅宝连续推出多款SUV车型详回辟,形成了X25描擎、X35拜改笔、X55汐虎癸、X65组成的SUV系列糯薪廊,实现了对细分市场的全覆盖券诡彪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拇捶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啸行。未来坛圭,北汽威旺由经济型微车坪澈、MPV侯、SUV和轿车等品类组成皋。   责任编辑放会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讹收复,在杭州召开较图,我们非常激动谎菇。我们希望全球贸易更加公平换,中国企业能够更好地融入世界市场绿健。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辉,要向世界展示中国汽车业的良好形象厂愧。据了解全,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚。李书福说闭愁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踩武讽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藐,李书福告诉记者朝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衬,吉利要展示好自己的形象丘死蔡。李书福认为卤桔,我们要解决全球经济治理问题全放,首先要做的就是提高自己的竞争力敝天,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理色天。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛋姬垂,李书福就来劲了舰汗色,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头板嫡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展递被成,是全球经济的一个缩影剿署。”他介绍说蓝坞,未来汽车产业的方向是电动化壬痘、智能化瞄堂瑟、轻量化锚锹伤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷汀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缸查,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一避世。李书福认为背久,两者的“联姻”以及之后的融合发展倡姜穿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛔落、活力恳、联动酣、包容的世界经济”孔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粕,在他看来两者在基础理论研究和基础暮忝謇。块研发方面合作得非常不错容,他希望沃尔沃能更豪华坛筷外、更高档劫、更有竞争力扇煞存,希望吉利能不断提升品牌力喇查渴、竞争力和溢价能力坟承闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁嗅绦。”   在吉利汽车体验馆狗,新款的“博越”展车停在那里羌革,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鼻导吮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劲弥。李书福估计毒敖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作无。去年冬天磺兴撑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时火显,他也曾表示摩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袖脓密。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坎弦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势记亲问,商业模式的变化已经从电商壬翻、维修狙唐碳、汽车金融回、二手车嚼踞溺、人才培养等领域开始湿,逐渐延伸到供应链前端的设计嘛、研发和生产储。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型还愤,这是核心偷送。”李书福说炒径虾,汽车和互联网变,两者已经分不开了供乓慌,汽车制造业要想有未来翘,就必须和互联网深度结合起来貉屯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帕卜吻,吉利每一次研发创新嵌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胃畦逗。   “安全既是时间长度垛乖尼,更事关人的生命锹。有人说佰,现在的汽车都很安全了爬,安全已经不能成为汽车的卖点了伤晃,我认为暗汉,这句话说的不准确涟屯,也不全面舅说丸。安全对全球都很重要偿,对国家很重要澳秽棺,对个人也很重要滤衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害收伞,可以说安全事关大局募痉贸,安全关系到千家万户潦貉,我们一定要把安全放在首位娇肖。”李书福说及。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矮,不仅有央视的直播绷亮母,现场还有上百家媒体陶肥雄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透己拔,受到业界的肯定萌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念反戌拍,用现在的话来说就是企业的基因雀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曝,当其他条件与安全设计有冲突时翅脸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程开嗜,而不是相互妥协虹咀。”他认为席,当造型与安全有冲突时闺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时分掇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辽殿,也会毫不犹豫地选择安全巨盒函。“汽车是给人坐的狡睡几,所以安全对汽车而言实在是太重要了哩袒。也就是因为以上这些理念灭饰,沃尔沃才能发明汽车安全带慷鼎警、汽车安全玻璃尸叮垢、安全车厢捶储航、儿童安全座椅送赌芯、侧气帘肠娠眷、车外气囊膘仕疤、交叉路口自动避险自动刹车祟某暮、城市安全系统等等画。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罗,因为对人的健康会造成影响滴北不。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知购驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贺。 责编谈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洗速?这是东风集团高层必须面对的问题介工负。“国内前三酸,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐、市场份额5%兜朵、销量125万辆捌,其中东风风神必达35万辆练侯磕,挑战50万辆裤既订。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缴。   论自主品牌的持久战唬吃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吧。在他看来叹请,相对与合资品牌蛊识蹬,自主品牌的发展分为三个阶段伐头:战略防御低设、战略相持和战略反攻韭趟。   “对标合资品牌勤虹缮、自主品牌已经经过了战略防御阶段橇郸桓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耗对。”8月10日龟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌段谁,并反复强调乘评络,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了背哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄,风神刚刚取得的历史最好业绩波。凭借旗下三搅迕式粒客——AX7啡图、新A60材甸欧、AX3块纷,东风风神1-7月累计销量76322辆姬芦、同比增长33.5%趣劣,其中7月单月销量首次破万剁。另外牛毫,轿车销售26756辆隙祷臀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纳,同比增长27.4%畅倦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纹:第一揪,超额完成任务;第二滤,轿车和SUV双增长笔。按照目前“三箭齐发”的态势狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篮讥猩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钝龋响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据,东风A9超过传祺GA8陌穷违、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荣芯叙。   “其实耗窟,我们重点想对比的是帕萨特坷。”李春荣云淡风轻的一句驮捞陵,让一向低调的东风乘用车线,平添了些许彪悍和霸气齐彤。   不过价,面对长安瞎棺、吉利沥境、长城认蹋、上汽这些强劲的对手拾炕敬,以及合资品牌下探宪、车市整体放缓的趋势墓围,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观短疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度男?这是东风集团高层必须面对的问题校头群。“国内前三腑临抵,2020年品牌影响力达到行业平均水平南美、市场份额5%寺、销量125万辆桃,其中东风风神必达35万辆软,挑战50万辆噬舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标详。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爽犬参,我们要尽快达到35万司卷井。”李春荣形容担,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肥,未来五年将是“本硕连读”赂同聚,从自主品牌的生力军成为主力军到。   如何冲击第一阵营充沥扩? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌免,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战精喘洪,首先是产品孙痉。关于产品规划叙疥,李春荣给出的答案是敲,东风在2020年之前勺坊,会推出17款全新车型必阜捷,其中传统车型将达到12款炭冬,新能源汽车7款倪。   实际上纪峭,经过七年的储备氨,东风风神已经形成轿车八、SUV和新能源汽车三大产品军团味涂毕,在大妮喊、中间尸、小细分市场布局梯。   值得一提的是风悍侈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琴。这意味着轻溯,除了传统车型佛度暖,李春荣手里又多了电动车这张牌联,而在2020年的产品规划中肝灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款集赁。   产品层面了楷喝,缺少明星车型纶法,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题憨,而在未来的规划中饰哭澜,东风乘用车的目标非常明确擂脊喷:提升车型效率曙垢,培育明星车型垃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炊臂售,半数以上产品达到细分市场行业平均值差毯。   实际上朵,东风乘用车下一步面临的问题科,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刊凹。除了风神之外龋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哥建,以及合资自主品牌飞节任,而在东风入股PSA吉全,成为第一大股东之后牌,东风乘用车无论在资源整合起、品牌溢价郝、平台技术方面配,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应储才方,当然这还需要时间证明侩。   不过录划并,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琼黄:资源协同包括产品娃饯、平台愧宦、制造技术潭博侯、供应链搬舱瞄、营销和国际协同公接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛科贸,随着车市的放缓韶冬旗,近年来窘丢,从豪华品牌到合资品牌开赎、再到自主品牌安,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘦。   与成熟品牌不同卧谅莱,创业中的自主品牌帮,在招募经销商童萍逻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靛仁耸。随着竞争的加剧唤旁、产品的丰富筐奸,未来将对渠道提出更多的挑战巢未摔,比如一年之内连上四款新车的吉利先,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆。   盈利能力当然是最为重要的标准锯疾,但是牺牲自己寞、持续补贴经销商逝霸,也不是长久之计昆,解决之道要不断有竞争力的产品推出谱辜谋。今年年底哗皆,风神AX5即将上市秆,明年AX1也将上市拨比。   实际上参扑,在青海活动开始之前倒,李春荣提前到达西宁歇硕,专门到长城和长安4s店进行调研簇。让他感到欣慰的是恭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安,我可以负责任地说酒衫,我们的商务政策是最好的淖奖,没有之一拈把。”李春荣对于渠道的重视程度喀禽,基本上是亲力亲为鳞竿嗽。   目前晤箔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞袜。按照规划喇牌构,每年净增网点50家席,未来单店销量逐步提升至800台以上班蓝,达到中国品牌经销商中上水平璃羌孪。 责编古痛:李芳" " 「列干(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甩侨啼,由中国汽车技术研究中心主办敦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驰。在本届安全论坛上殴赡颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淀诽瞧,在回顾过去的同时媳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议票闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匹、车辆竟香、道路等影响交通安全的诸多因素韶欢入,促进共同发展镰嘛,从而降低事故中人员伤亡率撤舌湾,最终有效改善中国道路安全状况虏懈。   会后寂邦俄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦双魏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乘绒韦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒂袍,并阐述了对于人莱、车尺、路举、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解触。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钱痕湍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祭嫉,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙嫩,即分别从社会碴撼碍、个人和车辆三个层面采取措施筐钉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钝芳定,就是在车辆的周边通瓷,设置一个安全保护屏障很帘,针对车身周围不同的危险接近程度叙,我们会开发相应的技术进行保护擦钵。   除此之外容,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珐绊。在车辆的前方孩葱隘、两侧坏、后方建立一个全方位的安全屏障外苟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挫晌会。同时怪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化藤,日产汽车也研发了一些相关技术餐翅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术家空辣。   日产汽车始终将零排放手捌谐、零伤亡作为企业愿景帮臣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谢挨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慰味贰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挞,可以在自动模式下完成转向桔、加速和刹车等操作吗拼驶,提升车辆的安全性能辞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荒崩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棉挽。即使后座坐有乘客喉卵陇,后侧方视线也不受遮挡龄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车密。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上短,帮助驾驶者做出正确的判断谈肃抚。   针对电动汽车领域墟谷瞥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位境金,而电动汽车上的安全技术裴鸽化,应该也已经达到了世界顶级水平描强。”   谈及无人驾驶和自动驾驶读,高桥信彦表示勃谜霜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祁斥粒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陋誓革,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶室。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍燃换,日产在研发智能交通技术的同时如蜗舵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吼蜗渺,其主要分为四大领域孪季。第一大领域是关于自动驾驶技术的闲剿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痴授街。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剔,对电池以及其安全性能进行研究獭。   第三大领域是新的移动方式五菜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备练,换句话说久磁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歌锚逃,我们针对这个展开了研究瓢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡。   未来顷驮峰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峨笔,同时床皖豪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猩灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攻鲁秘,进一步降低交通事故发生率揣目腿、持续改善中国道路的安全状况十赖。 责编螺魏:李芳" "     【环球网报道】8月10日姬勾倒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贸,共推出6款车型少新拣,售价区间为17.58-23.58万败恭释。   新车亮点氖:   外媒点评纫棺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓮嚼卡:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载嘎系,违者将被追究法律责任罗破骑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瑰蹋澈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炽。   不久前卞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逻,北汽集团以549.329亿美元营业收入监局强,排名第160位兔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徊,也是首次入围世界200强荡里。“我之前的预测是在180名左右氖,这个结果确实出乎我们意料谋还谐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烩。   据网通社了解瘫,2015年锑梢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脐蒋,再创历史新高捷。“十二五”期间爸孩容,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陶鳞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元博,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘦,增长3.4倍完棚狄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞬,网通社可以断定以下两点林:一淘期沉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续络、稳定的增长到撵。二怀裂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重看络汞。   为什么能做出如此判断戳旅航?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翁抽?徐和谊的一番话做了最好的解答当:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哭逆犀,咱们给人家代工挣俩臭钱纯,那是发展民族工业从拣剁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涉担啸?不可能烹。能走向国际化吗籍?那更不可能哼。”   然而且禾箍,做自主品牌橡锭,光有决心稗颁、喊口号是没有用的叹。正如徐和谊所说查:“干自主品牌真的难动陀,现在大家都处于成长阶段脐秃,想要效益好显然不现实钉。但是效益不好就不努力换,就情有可原吗蓟谦?当然不是!圈请。”   从“1 ”变“2 ”似龋狡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故。短短5年时间村肺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”楔垛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心燎烈。“北汽人要有工匠精神起,低着头许、少说多干逗芬离,闷头干挨,一代人不行两代人焙,肯定成功栋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骸晴乱。   随着“十三五”规划的展开就垫炬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肺贫钢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚宦。据悉篙扒身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愤戳、供膛盗抹、销日渭坊、研于一体的北汽集团南方基地醛。   届时洁罚谋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烩书默,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市埔桔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谈庞蜕,形成1+1>2的布局轰杉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庐赤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺受抒。   “十二五”期间疗饺,北汽集团凭借超前的战略眼光白顾蛔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媳苗。通过产业链合作湾宠,北汽掌握了最核心的三点(电池醋浦仆、电机觅、电控系统)技术谈矛鸽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何,并取得了中国第一岗被、世界第四的业绩己废号。   据徐和谊介绍撮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呛祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前爸栓,北汽集团零部件业务板块几乎是0懊寂,经过这几年的快速发展凶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狙小,这是之前想都不敢想的逆汞。”对于北汽集团的转型腐,徐和谊深有感触汲痞。   据徐和谊介绍投涡忿,未来北汽集团将围绕汽车产业链劲莎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涵,包括汽车金融棺把齿、二手车沏艘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憋沙畴,带来规募前唬和效益的双丰收谦是。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陡巧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向薄,这也是转型升级的重要标志之一瓮别。北京通航以合资栖、合作四八昂、资本运作为主要模式巾炽恳,在国内实现了产品工业化和市场营销踢倍盖。虽然规模不大领砂,但已经显现出良性发展态势势穿。   直视软肋伯脓,质量和效益成关键词   “整体效益不高娜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叛,“我们举一个例子渐,这次500强名单共6家中国车企上榜衔辜届,总共盈利114亿美元浚。美国2家车企范,共盈利171亿美元步。我们的产销量远高于对手腐咳诺,总体效益却不如他们拖。”   徐和谊指出淀户氦,提升效益共麓,整合全球价值链显,转型升级手缝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的反玛,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫌剔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施句罢,向好的企业学斯,从7个维度努力趁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗取。还有四个月笔,拭目以待籍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擦,通过与他的交流可以看出奸饥,对于北汽集团的成长他是满意的波。然而磕,作为一名中国汽车人天,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菲嫌。   “跻身全球200强企业吹骚,不是终点答,而是新的起点猎鼎翰。”徐和谊更是霸气直言韭评:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凶戎脾,中国汽车行业前三甲杰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肖讨懒:李芳" "   车云按哀起唤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令鞍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洪茧漆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灵卿附,并谈到了自动驾驶所面临的挑战端灸。本文由现场演讲整理而成撤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狭褐,这两方面的关联性是显而易见的士。    说到沃尔沃姑,大家联想到的第一个印象就是安全楔。的确辩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逛,他们就讲拓玲骋:“车是由人来驾驶的僚。因此习刃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛾察湿。可以这样说锣态牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魔聪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗜瓤。其中当然有标配的疗吧,也有选配的彤,组合成不同的配置咎覆。这里我稍微着重介绍一下伐充晦,沃尔沃的City Safety城市安全系统错。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棉抖蹄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史椿狼贪。在2006年的时候售,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隘剔。第二年也就是2007年嫂了,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膘哪肺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统替刚焊。2008年使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莫,成为一个技术子品牌褐吧。之后的十年中这套系统不断地更新完善挤,扩展了许多新的功能堂隘啡,比如增加了行人探测草簧、自行车探测蒋蕉、大型动物烷、路沿和路障探测与避撞功能堕催看。    避撞系统为什么这么重要呢渐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘伤容、转向功能的话凛骄鸡,一切都是空谈敢波贰。想象一下榔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车通,这将是非常严重的问题缺陷告。避撞系统的工作机理非常简单木赎椽,首先是探测灭抨,然后是评估决策脐凭,最后是干预挝,包括警告或者自动刹车搏灿。    首先是探测卷申尾。相比以前舌,探测功能已经取得了巨大的飞跃腑。从单个雷达到多雷达和摄像头监,并结合多传感器融合算法查。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黑。    接下来是决策拧沃钝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞架泞。但是你在路上开车赫傅,特别是中国的路况碗兄诬,不可能前面只有一个障碍物赊。所以随着多传感器的应用溶贪曝,现实需要更先进的威胁评估算法奈毕,可以同时考虑多个对象媒上肪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象太。随着更复杂的传感器和威胁探测能力究惟,你车周围的一切都可能是潜在威胁疏。    复杂的算法肯定会增加计算量罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帘,有必要进行适当的简化谢拟烙。但问题是怎么简化豆屏?比如现在大家经澈萏械铮看到的中国式过马路探栋岛,一群人一起走介还,走到路中间补阜,可能有几个人继续往前走俏,有一些人停在那里咯伪,另一些人却往后退布惫匹,这时候要判断预测是非常复杂的拼胸。所以面峡磊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性端,使得警告和干预措施如何定时脓、提升相关性和可信度始终受到挑战涤戚陷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耻,才能提高决策的相关可信度目妨凑。    最后一步是干预反倦。判断之后还要有一个干预的策略悉矾韧。干预一般是两种危炒,先是警告揪,再可能干预毛列。怎样警告呢峰簧技?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛矗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爽熟皇。如果没有可感受到的威胁存在鞍监宿,原则上车辆不应该警告驾驶员碌氦。这是因为饶城绥,如果还是警告榔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜂溪逝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耻戌贪。时间长了之后充绊秃,他就会把系统关闭或索性换辆车剔暑杜,在中国的路况环境下梨卿,如果一路上都是不停地警告倾,这的确是个问题磁。    警告只是一个声光或振动的信号稀懂壳,那么在警告之后栓揪廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耻尸?我们的策略依然是齿忿盯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毖,否则车辆不应自主动作僚赤裳,理由也是刚才所说的缆堤。可喜的一点是毯蓝吻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碌芭,自动干预所需的时间大大缩短了镣,相比十年以前措文,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垦胺。最后一点迟,怎么协调人机界面惩搁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妇圣,也将是一个很大的挑战航逻迹。    刚刚讲了很多离脸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素换。首先是效率问题盟峭,要调整警告反应的时间夹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恍肋微?警告干预是否可感知与理解耻?第二是相关性日笆坑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陛?是正确的警告疽残横,还是漏报或误报侠?比如说路前方有一辆大卡车端薯饱,系统把它误认为是高速路交通标志牌革双苔,而不给任何警告理,这个明显是漏报勃赔。但是反过来说草显郸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菱角摔,从而警告干预绅桐,这个就是误报涣,这也是第一类和第二类误报的区别澄劣。最后是接受程度霸,警告是否很高程度被驾驶员所接受淀、并配合垛槽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭览位涎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懒,所以这三个因素之间要互相平衡侠颊奸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程射姓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等武颁慷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姓仑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶插?是不是因为最近自动驾驶都萎粹、无人驾驶炒的很热颅?同时还有一些顾客在问士杭,自动驾驶以后罐,我们的驾驶乐趣在哪里赖拎?因为很多人喜欢操控杀晴,喜欢在山路或者赛道上开车拒厘校。    我们完全理解这些考虑论店存,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况典锣疗,今天早上我走的是中环必吞嫩,走走停停捂,就像这幅照片中般的拥堵径褐。当然圣柏搽,交通拥堵也不是中国所独有轻畦,随着城市化进程的加剧亥耗趴,这是全球性趋势酮粕醇。请问这样的驾驶乐趣何在枪冲哦?    除了拥堵厂,还有安全问题烩烽狈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薯。城市化的发展也加剧了空气污染褪连,以及可持续发展与能源的危机违。对各位顾客来讲谩,还有实现实时互联和出行便利的需求岗匙。    所以韩恃,自动驾驶对社会当税殿、环境和经济带来的益处是多方面的菠。首先锈率,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦闻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的誊莲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脓疵倍,即使提升不到100%安全恍凸累,但是97%撮、99%可不可以徊弊?自动驾驶还能连带产生其它的好处茂,改善拥堵蒙、节省能源消耗剧兼、减少大气污染什淖踏,以及使旅途时间利用更高效稼蹭封。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腿撵砂,但我们说肯定也有挑战夕藏憨,世界上没有免费的午餐婆嚷隘。对于使用者来说端,有人机交互的挑战翱傻抽。还有失效模式控制橡,万一系统失效以后潞,怎样用冗余系统来后备控制陵竿。有跟其他车辆系统的交互勒,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟琉。怎么感知环境吮捌赐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渭茹郝。还有最后一个僳都,再好的系统镜,当顾客不当使用的时候硕嫡,怎么做这方面的技术应对处理慧看。对于车辆设计来说济叼超,还需要各种各样的冗余系统做后备睡冯,确保自动驾驶安全手咆。    其实棚架,自动驾驶不光是技术问题撅愧抢,更重要的是对社会和伦理的挑战监泄培,大家是不是能接受褂客?首先胜汹烦,什么样的商业模式偿譬,是我们现在继续卖车的模式舌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式派。基础设施的改变古荚,比如说车道线蘑莲蹄、公路标识的统一努钠矮,这也是非常重要的矾。还有保险公司是否接受丁夹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寒派。最后是公众的接受程度奈抱,法律和法规的约束降翁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞧碌捅,从而也引发了很多相关的讨论粉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骂碌嗽?我们非常明确丢,这也是一贯的战略闹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者得嗓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴淳抗。    这里举个最近的例子膜徐叫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倦签,已经在欧洲量产上市撅,今年下半年也将在中国投放市场刑痰篮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”食羡报,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向管跨伺,而无需跟随前车毋。要知道箱仕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕示李。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰帆,那就是到2020年颊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冠春。这是沃尔沃汽车庄重的声明酥市,也是一个非常具有挑战性的目标坎氛楼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幻氰?    我们认为首先要充分研究钨佬换,通过真实用户与真实交通仟藕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通多尸铝。还要多方的合作峰恳既,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘达、大学研究机构肛,以及政府部门在内的强强联合辜谅,来应对全球挑战春逞。自动驾驶之路没有捷径穷阶,就像练马拉松一样膏京截。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步艇喉署、循序渐进的慕爽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芹奈,我们走的每一步也都要以安全为核心冒。我们要以客户为导向碑彭,通过提炼典型路况捐,悉心定义测试所用的通勤道路栓尉骨,同时尽量控制风险扛雇臀。在技术成熟之前顷铂建,必须反复的测试普,以保证安全与可靠拾建洽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赁骂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梆:要验证对社会和经济带来的好处潞酷,是不是适合当前的交通环境成厩,顾客链辱读、社会公众的接受程度弊妙裂,还有道路基础设施的支持是不是充分敌矗,与其它车辆和道路使用者的互动碾驴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寺悔笆,真正的大规模测试将在2017到18年点思耗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埠八,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试维眷吵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钢。    上图右边是哥德堡市区的地图睡混,这条环路相当于上海的内环或中环瓷,即城市高速交通路吵耿肋,是没有行人颗驰肪、自行车氏,也没有交通信号灯刃乐县。自动驾驶测试者是租赁顾客酷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窃剖箔。在驾驶过程中怯力诞,允许处理其它事务乖秋,从驾驶员监控到不监控镀鸡胖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术店舌。    这里我要讲个非常重要的概念百,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肋散。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段将,驾驶员还是负责监控和指令糜谎,必要时屑莲仆,还应尽快接管人工干预裳歪禄,所以还有不少局限性靖脐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控回,车辆负责监控交通环境逝弧搬,根据路况决策和反应常,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事避衰崎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已圃嘘床。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎伦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搐,驾驶员需要对驾驶负责孔骇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶礁膊,或者SAE第4级的程度开,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溅糯容。可以看出委扭,这是两个阶段之间非常明显的分界线类。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭维,简单地讲悲乱骂,是通过多传感器融合牡,包括单个或数个摄像头策、毫米波雷达扰腊、激光雷达首茧师、超声波传感器等金铜乡,加上云端和高精度地图肪,来感知周围环境蓄,评估路况和交通状况胖,相应决策与控制苗,最后通过制动逛、转向和发动机系统来执行干预迹。处于安全和可靠的考虑弥,我们有备份系统烧旧,冗余的执行机构羔,万一其中一套系统有问题桥胜棚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶土。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馆尸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅低。2017年泪皆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证填关旧,随后我们将在中国洛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证派。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吵晚,自动驾驶的远景又如何汹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歧败缄。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆离办,车辆可以与人互饱、车淋乘、路互相沟通乔队蚕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僳侨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涡洞赖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悄担邵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挝。 责编峡:李芳" "   从很多角度来讲得,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的森檬焙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功褂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檄皑铣,国产化是必须的道路很赤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啦揽孔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搪媚,能够接触到更多的消费群体苍煽屑。在网络发展策略方面矫,我们会更加看重网络的构成形式犀,像城市快修店沏曙、售后维修中心歌、维修工厂等堤脓,主要目的是增加服务的便利性倡笺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峦婚。    上周末(7月29日)盯,在接受采访时皖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肋铜土,回答了中国经济网等媒体的提问戊冒,内容涉及国内高档车市趁搿,宝马在中国市场的发展战略雷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谴范藩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士头蔫陕,年轻撂佛、专注破,富有亲和力;与媒体的沟通自然赏行思、坦诚拎漏欧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍戚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驳,刘智说唾,中国经济发展已经进入一个新常态搂稠,就是从高速增长进入一个健康醒痪驾、可持续性的增长擂。但是腑咯泄,随着经济运行质量的提高饺邦车,每一个百分点的增长壬,都是一个不容小觑的数量借券冷。把这个结论放到豪华车领域详砷,我们所存在的这个行业康,应该不会有前几年爆发性的增长抒斤,市场会以一个比较稳定菠先、健康镜虫、可持续的态势继续发展步。就宝马而言跺番,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屠湾。比如林牟劲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烯,而是把新车尺朔安、二手车配凛,技术保险档吩燃,国际式售后服务一起发展报迷兢,我们叫“利润四驱”烯八奸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衬垛。    今年勘捍,在集团诞生100周年之际猾说,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略协陌蒙。那么慧狮凶,这些战略在中国市场怎样“落地”鲤垃琶?刘智谈到芭全社,宝马集团刚推出新的第一战略心,其中的很多元素不仅是契合中国市诚杀渑尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吹册全。他举例说勺,宝马提出的智能互联概念特熔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怖,领先欧洲10年以上匡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毫枯。再比如新能源方面蚊床脖。中国政府强调疼惫俊,到2020年新能源车要达到500万辆唉防轿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线介灿屉,包括纯电动和插电式混合动力车型绥芍溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轻迁。所以在新能源车领域冷输晃,宝马会加大对中国市场的投入希断。因此嗡端,“从很多角度来讲蓄漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楷孙涛,刘智说世。 BMW i3    随着本土化战略的实施但墟内,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀维。那么扯备,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撤?刘智介绍说汇觅,目前领,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毒。在几大豪华车品牌里面该撇,就进口车的销量来讲乘煤辣,宝马应该是最大的耻腑。我们对目前的状况还是满意的恋乃。因为这本身就是在我们的商业计划内断犊杀。    至于将来珐,刘智强调嘉灵纪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴,必须在中国取得成功汲茫撅,在中国取得成功悲,国产化是必须的道路”恍卉。所以粪拓伐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心顿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作农帘忿。不久前绣仇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场报酥。从长远来讲惶棠天,国产车型的占比会越来越高讹。 全新BMW X1    近年来峦踌驼,高档车市场经销商层面的动向备受关注探,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帛淮尾?刘智认为徒,应该说涂畦驾,这是一个行业性话题裸撬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婪为,在厂商给予经销商更多的支持配合后韩掀拈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谦。就今年上半年的情况而言范,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绥。对比去年的数据钞,我们发现肉,不管是在新车毛利迁设,还是其他业务板块科剃卧,尤其是在售后犊效确、二手车奉伦太、金融保险等等几个业务板块涸程,我们都有了明显的进步巳。因此竟目,他觉得涩翰儒:“目前送卡骏,宝马的经销商网络是非常健康的”哪幻淀。因为讨,随着中国市场的不断成熟级斤便,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唇笛。从厂家的角度来讲耍,我们也不断调整新车的供求关系幌备,调整车型的配比篡,调整商务政策筹瓜。综合下来剐饶膝,应该说目前宝马经销商网络撅,处于一个非常健康的可持续发展状态书。 全新BMW 7系    那么梯,比较以往轨巾,宝马在经销商网络的拓展上齐际,节奏会不会放缓一些娥狙些?刘智表示烈恳,在经销商网络上线茸浇,我们仍在稳健进行拓展井,一步一个脚印地往前走箩。从绝对速度来讲锤吼,或者是从增幅来讲搅旱,因为基数变的越来越大心,所以这个百分比是越来越低的锯,这是很正常的型粗。目前工伴都,我们全国的零售网点超过了五百家倾,覆盖了全国所有的省市自治区躬拭迸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑炽,覆盖了很多中小城市醋烦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乖蜗迟。在网络的发展策略方面逞,我们会更加看重网络的构成形式你霞滇,并不只关注于网络的数量荣潞。所谓的“形式”就是像城市快修店汹紊、售后维修中心炒、维修工厂等等一系列的体系概念愁冗凑。主要目的是增加服务的便利性蹭骸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务昧坟覆。对于经销商擞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搐,让他们有一个非常健康良性的发展奠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升